La configuration : Liste des pièces Cayenne Coupe 9YA
| Article | Spécifications de construction STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne Coupe (9YA) |
| Configuration avant | Étrier Akebono à 10 pistons sur un rotor en céramique composite STOPFLEX de 440mm |
| Configuration arrière | Étrier de frein Brembo à quatre pistons plus un étrier de frein de stationnement électronique séparé sur un rotor en céramique carbone STOPFLEX de 410mm |
| Tampons | Composé céramique à faible poussière STOPFLEX |
| Cible de roue | 21 pouces (confirmer la garde au sol selon la conception de la roue) |
| Économie de poids | Environ 35 kg au total sur les coins |
| Portée de l'essieu | Conversion complète en céramique carbone à l'avant et à l'arrière |
Confirmez avant de commander
Il s'agit d'une conversion complète de frein à disque, pas d'un simple remplacement de plaquettes. Le diamètre du rotor, le kit de étriers, la clearance des jantes et des rayons, ainsi que le frein de stationnement électronique arrière doivent tous être compatibles avec votre voiture et vos roues exactes dans le cadre d'un seul ensemble.
Ce que la mise à niveau fait réellement sur une 9YA
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur le Cayenne Coupé | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotors en céramique de carbone, environ la moitié du poids de ceux en acier de même taille | La 9YA est un SUV lourd, et les grands rotors en fer ajoutent du poids à la partie de la voiture que la suspension doit le plus contrôler. | Un volant plus léger hors centre et une conduite plus stable sur les routes dégradées. |
| Rotor avant de 440mm avec un étrier à 10 pistons | Le poids à vide et la vitesse libèrent beaucoup de chaleur dans les freins avant lors de freinages répétés et intensifs. | Une pédale plus ferme et plus reproductible lors de longues descentes et d'arrêts successifs, plutôt qu'une pédale molle et qui s'affaiblit. |
| Une tolérance à la décoloration plus large que l'acier sous chaleur répétée. | Le remorquage, les routes de montagne et les trajets rapides sur l'autoroute accumulent la chaleur dans le système plus rapidement que la conduite quotidienne facile. | La pédale reste constante plus longtemps lors d'une conduite intensive. |
| Plaquettes en céramique à faible production de poussière. | Les roues Cayenne sont grandes et bien en vue, et la poussière de fer les recouvre rapidement. | Des roues qui restent propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages. |
| Rotor qui ne rouillent pas | Les disques en fer rouillent en surface après la pluie ou quelques jours stationnés, ce qui donne un aspect rugueux derrière les roues ouvertes. | Faces de rotor propres qui restent nettes après la pluie ou le temps passé à l'arrêt. |
Ce qui s'améliore
- Environ 35 kg de masse non suspendue et en rotation en moins sur les deux essieux.
- Plus d'espace thermique à l'avant pour les côtes, le remorquage et les arrêts répétés.
- Beaucoup moins de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX assorties.
- Rotors qui restent exempts de rouille après la pluie et un long stationnement.
- La fonction de frein de stationnement électronique arrière est maintenue grâce à un étrier EPB séparé.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Vos roues exactes dépassent le package avant de 440mm, rayons et jante.
- Les tailles de rotor avant et arrière correspondent à cette configuration de 440mm / 410mm.
- La configuration du étrier EPB arrière est correcte pour votre voiture.
- L'association des plaquettes reste avec le composé à faible poussière STOPFLEX pour le comportement de poussière et de friction décrit.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation pour Porsche Cayenne Coupe 9YA avant de commander via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ sur les freins en céramique carbone Cayenne Coupe 9YA
Une frein à piston de 10 à l'avant est-il excessif sur un Cayenne Coupe V6 ?
Non. Sur un SUV de performance lourd, le poids à vide et la charge thermique comptent plus que la puissance du moteur. Le système avant plus grand offre une meilleure marge thermique et une pédale plus stable lors de freinages répétés, de longues descentes ou de remorquage.
Le frein de stationnement électronique d'origine est-il conservé à l'arrière ?
Oui. L'arrière utilise un étrier Brembo à quatre pistons avec un frein de stationnement électronique séparé, ce qui permet de conserver la fonction EPB d'origine.
Comment cela se compare-t-il aux freins en céramique carbone d'usine Porsche ?
Les avantages sont similaires : masse non suspendue plus faible, résistance à la surchauffe bien meilleure, très peu de poussière, et une finition en céramique haut de gamme. C'est une approche différente, avec un étrier avant Akebono et un étrier arrière Brembo, associés à des disques en céramique carbone STOPFLEX.
Cela convient-il aux roues d'usine de 21 pouces ?
Le diamètre de 440 mm à l'avant est conçu pour une roue de 21 pouces. La forme des rayons et la conception du jante varient selon les roues, il est donc conseillé de vérifier la compatibilité avec vos roues exactes avant de commander.
Combien de temps durent les rotors en céramique/carbone STOPFLEX sur la route ?
Pour une utilisation routière sans temps de piste, STOPFLEX estime la durée de vie du rotor à environ 250 000 à 300 000 km. La durée de vie réelle dépend de votre conduite, du choix des plaquettes et des conditions.
