La construction : véhicule & pièces
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne Coupé (9Y3) |
| Configuration avant | Étrier Akebono à 10 pistons + rotor en céramique carbone STOPFLEX de 440mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo à 4 pistons + rotor en céramique carbone STOPFLEX de 410mm |
| Plaquettes | Composé céramique à faible poussière STOPFLEX, avant et arrière |
| Construction du rotor | Céramique en fibre longue STOPFLEX, revêtement en céramique à texture craquelée |
| Poids approximatif économisé | Environ 32 kg au total par rapport à la configuration en fer |
| Portée | Conversion complète en céramique carbone avant et arrière |
Confirmez cela en premier
Ceci est un gros pack avant. Un rotor de 440 mm et un étrier à 10 pistons nécessitent une vérification réelle de l'espace pour la roue, et la forme du barillet intérieur et des rayons est aussi importante que le diamètre de la roue. Vérifiez la conception exacte de votre roue avant de commander, pas seulement la taille inscrite sur le pneu.
Ce que la mise à niveau apporte au Cayenne
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur le 9Y3 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor avant de 440mm + étrier Akebono à 10 pistons | Le Cayenne Coupé est lourd et rapide, donc l'essieu avant absorbe la majorité de la chaleur. Plus de rotor et plus de pistons signifient une plus grande surface de plaquettes et une réserve thermique accrue. | Une pédale plus ferme et plus réactive lorsque vous freinez depuis une vitesse élevée ou en descente prolongée. |
| Carbone céramique vs. fer sous chaleur | Les disques en fer chauffent rapidement et commencent à perdre en performance après plusieurs freinages intensifs. Le carbone céramique conserve son frottement bien mieux ; la friction de la surface du rotor testée peut encore atteindre environ 0,3μ à 900°C. | Les freins ont la même sensation au dixième freinage qu'au premier, sans avertissement de pédale longue indiquant que le système en fer est usé. |
| Environ la moitié du poids du rotor en acier | De grands rotors en acier ajoutent du poids à chaque coin. Réduire ce poids diminue la masse non suspendue et la masse en rotation sur un véhicule qui supporte déjà beaucoup de poids à vide. | Réaction de suspension plus douce sur les routes rugueuses et direction qui semble un peu plus légère lors de la prise en main. |
| Plaquettes à faible poussière + disques qui ne rouillent pas | Les plaquettes de performance d'usine couvrent les grandes roues des SUV de poussière, et les disques en fer deviennent orange après une semaine de stationnement sous la pluie. | Les faces des roues restent propres entre deux lavages, et les chapeaux de rotor conservent leur finition au lieu de rouiller en traînée. |
| Construction en céramique carbone à fibres longues | Le CCB destiné à la conduite sur route doit durer, pas seulement survivre à un week-end sur circuit. La construction à fibres longues favorise une longue durée de vie hors piste. | STOPFLEX est estimé à environ 250 000–300 000 km de vie sur route, vous n'avez donc pas besoin de changer les rotors aussi souvent. |
Ce qui s'améliore
- Plus d'espace thermique en avant pour les arrêts à grande vitesse sur autoroute et en descente.
- Réduisez la masse non suspendue à chaque coin pour une conduite et une sensation de direction plus précises.
- Bien moins de poussière de frein sur les roues lorsqu'elles sont associées aux plaquettes STOPFLEX.
- Les disques qui ne rouillent pas après la pluie, pour que les freins restent propres.
- Prise en main à froid normale lors du premier freinage, même par grand froid en hiver.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre design de roue exact permet de passer le rotor avant de 440mm et l'étrier à 10 pistons.
- Vous souhaitez un ensemble avant et arrière assorti, pas seulement des plus grands à l'avant, pour un ressenti de pédale équilibré.
- Vos priorités sont la résistance à la chaleur, la faible poussière, un aspect propre et un poids réduit en usage routier.
- L'association arrière — Brembo à 4 pistons avec le rotor de 410mm — correspond à votre style de conduite.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails de roue et de construction et nous confirmerons l'adaptation du Porsche Cayenne Coupe (9Y3) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ
Pourquoi utiliser des étriers avant Akebono à 10 pistons sur un Cayenne Coupe ?
Le 9Y3 est un SUV lourd qui prend de la vitesse rapidement, donc l'essieu avant effectue la majeure partie du freinage. Un étrier fixe à 10 pistons répartit la force de serrage sur une plaquette plus longue et augmente la capacité thermique. Associé au rotor en céramique carbone STOPFLEX de 440mm, il offre à l'avant une réserve de chaleur bien plus grande que le système en fer d'origine.
Ce système en céramique carbone convient-il pour une utilisation quotidienne ?
Oui. Il s'agit d'un ensemble conçu pour la conduite sur route. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas après la pluie, et avec les plaquettes STOPFLEX, le freinage à froid reste normal lors du premier arrêt, même à environ -20°C, ce qui permet à la voiture de se comporter comme vous l'attendez chaque matin.
Qu'est-ce qui s'améliore réellement par rapport aux freins en fer d'origine ?
Un poids non suspendu plus léger à chaque coin, une résistance accrue à la fading lors de longues descentes, beaucoup moins de poussière de frein lorsqu'il est associé aux plaquettes STOPFLEX, et des rotors qui restent propres car ils ne rouillent pas. Sur un véhicule aussi lourd, réduire le poids des rotors peut également améliorer la réponse de la direction et la stabilité de la conduite.
Cela va-t-il nettoyer mes roues d'usine ?
Vous devez le confirmer. Il s'agit d'un grand ensemble avant conçu autour d'un rotor de 440 mm et d'un étrier à 10 pistons, donc la compatibilité dépend du diamètre de la roue et de la forme du barrel intérieur et des rayons, pas seulement du diamètre. Envoyez-nous votre roue exacte avant de commander et nous la vérifierons.
Une mise à niveau CCB réduit-elle l'entretien à long terme ?
Pour un Cayenne utilisé sur route, cela peut le faire. STOPFLEX estime la durée de vie des rotors pour un usage routier à environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture n'est pas utilisée en circuit, ce qui peut prolonger l'intervalle entre les remplacements de rotor par rapport aux disques en acier conventionnels.
