Spécifications du véhicule et de la mise à niveau
| Article | Configuration d'origine | Mise à niveau STOPFLEX |
|---|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (9YA) | |
| Étrier avant | Alcon 6 pistons après-vente | Retenu |
| Étrier arrière | Après-vente 4 pistons | Retenu |
| Disque avant | Acier, 410 mm | STOPFLEX CCB, 410 × 36 mm |
| Disque arrière | Acier, 380 mm | STOPFLEX CCB, 380 × 28 mm |
| Poids du rotor | Disque en acier lourd | Environ la moitié du poids du rotor en acier de même taille |
| Portée | Conversion des rotors avant et arrière sur un kit de freinage haut de gamme existant | |
Il s'agit d'une conversion adaptée au kit, pas d'un rotor universel pour Cayenne
Cela ne fonctionne que sur un Cayenne qui dispose déjà d'un système BBK compatible après-vente, comme la configuration Alcon ici. Le diamètre du rotor, l'épaisseur, le décalage du chapeau et la profondeur de l'anneau doivent tous correspondre aux étriers et supports existants. Toujours sur les freins d'origine ? Vous aurez besoin d'une spécification différente, alors confirmez votre kit exact avant de commander.
Ce que le changement implique et ce qu'il faut vérifier
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur le Cayenne 9YA | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique carbone, environ la moitié du poids en acier | Le Cayenne est lourd et rapide, donc de grands disques en acier ajoutent du poids non suspendu et en rotation juste là où cela nuit le plus à la maniabilité. | Réponse plus rapide en virage, moins de lourdeur sur les routes accidentées, suspension qui se stabilise plus vite. |
| Tolérance à la chaleur du CCB à fibres longues | Un BBK en acier continue d'absorber la chaleur lors de longues descentes et de freinages répétés; c'est là que la fadeur apparaît. | Une pédale plus constante sous charge soutenue. STOPFLEX maintient environ 0,3 μ de friction de surface même à 900°C lors des tests. |
| Association de plaquettes STOPFLEX à faible poussière | Les plaquettes en acier-BBK agressives couvrent les grandes roues haut de gamme de poussière et laissent un film de rouille après la pluie. | Beaucoup moins de poussière, pas de film de rouille après un lavage, des roues qui restent présentables entre deux trajets. |
| Revêtement en céramique à texture craquelée | Sur un Cayenne de cette catégorie, la pièce de freinage est visible derrière des roues à rayons ouverts. | Une face de rotor distinctive et réfléchissante qui s'harmonise parfaitement avec l'étrier poli Alcon. |
Ce qui s'améliore
- Moins de masse non suspendue et en rotation que les disques en acier de même taille
- Meilleure stabilité thermique lors de longues descentes et d'arrêts répétés
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX
- Aucun film de rouille après la pluie ou le lavage
- Conserve vos étriers et supports Alcon existants
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Quels étriers sont actuellement sur la voiture, à l'avant et à l'arrière
- Diamètre et épaisseur actuels du rotor, pour les deux essieux
- Décalage du chapeau et profondeur de l'anneau par rapport aux supports existants
- La composition de plaquette STOPFLEX adaptée à votre utilisation sur route
- Une procédure de rodage correcte pour une sensation stable dès la première conduite
Si vous n'êtes pas sûr que votre Cayenne corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous les détails de vos freins actuels et nous confirmerons la compatibilité Cayenne 9YA avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
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FAQ sur la mise à niveau Cayenne 9YA CCB
Puis-je conserver mon kit de freins Alcon et simplement passer aux rotors en céramique carbone STOPFLEX ?
Dans la plupart des cas, oui. Il s'agit d'une conversion de rotor pour Cayenne déjà équipée d'un kit de freinage haut de gamme compatible. Les étriers et supports Alcon restent en place ; les disques en acier sont remplacés par des rotors en céramique carbone STOPFLEX assortis une fois que le diamètre, l'épaisseur, le décalage du moyeu et la profondeur de l'anneau sont confirmés.
Que ressent réellement un propriétaire de Cayenne après le changement pour des rotors en céramique carbone ?
La première chose que la plupart des propriétaires remarquent, c'est une moindre lourdeur à chaque coin. Un rotor STOPFLEX pèse environ la moitié du disque en acier de même taille, ce qui rend la prise en main plus rapide et la conduite plus stable sur les routes rugueuses. La stabilité thermique lors de freinages répétés s'améliore également.
Les rotors en céramique carbone réduisent-ils vraiment la poussière de frein sur les grandes roues du Cayenne ?
Oui. Associés aux plaquettes STOPFLEX, la poussière diminue fortement par rapport à de nombreux composés agressifs de plaquettes pour gros freins en acier. Les rotors ne laissent pas non plus de film de rouille après la pluie ou un lavage, ce qui permet aux grandes roues de rester propres et présentables entre deux trajets.
Cela résistera-t-il à une utilisation quotidienne, aux longues descentes et à un usage intensif en ville ?
Conçu pour les Cayennes routiers, y compris ceux qui travaillent dur en ville. Les rotors en céramique carbone dissipent bien la chaleur lors de longues descentes et d'arrêts répétés, avec une friction d'environ 0,3μ même à 900°C lors des tests. Associez la configuration finale à votre kit et à votre usage avant de commander.
Ce changement nécessite-t-il de nouveaux étriers ?
Non. Cette mise à niveau réutilise vos étriers de frein après-vente existants et ne remplace que les anneaux de rotor en acier par des rotors en céramique carbone STOPFLEX, tant que les dimensions du rotor et les détails de montage correspondent.
