La configuration : disques en céramique/carbone pour 992 GT3
| Véhicule | Porsche 911 GT3 (992) |
|---|---|
| Configuration avant | Étrier d'usine à 6 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 410 mm |
| Configuration arrière | Étrier d'usine à 4 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 390 mm |
| Plaquettes | Kit de plaquettes en céramique carbone assorties STOPFLEX |
| Portée de la mise à niveau | Mise à niveau directe axée sur le rotor sur les étriers de frein en acier d'origine, à l'avant et à l'arrière |
| Avantage en poids | Rotors environ 50 % plus légers que l'acier de même taille |
Confirmer avant de commander
Cela s'applique au 992 GT3 équipé des étriers de frein en acier d'origine. Cela conserve ces étriers et la hydraulique de freinage telle quelle, mais vous devez toujours confirmer votre année de modèle, la configuration des freins et la dégagement des roues à fixation centrale pour votre voiture exacte.
Quels changements et quoi confirmer
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur un 992 GT3 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotors environ la moitié du poids de l'acier | La GT3 repose sur une réponse rapide du châssis. Réduire la masse en rotation et non suspendue à chaque coin est précisément là où cette voiture est la plus sensible. | Une entrée en virage plus précise, un retour de direction plus sincère et une meilleure stabilité sur les bordures et les chaussées dégradées. |
| Friction proche de 0,3μ à 900°C | Les freinages intensifs sur circuit ou sur une route de campagne rapide sont des moments où l'acier chauffé commence à devenir terne et long. | Une sensation de pédale qui reste prévisible en profondeur d'une session plutôt que de devenir molle à mesure que la température augmente. |
| Construction en CCB à fibres longues | Une plateforme à haute charge et ciblée punissant la structure du rotor faible par des fissures et du stress thermique avec le temps. | Un rotor conçu pour supporter des cycles de chaleur répétés plutôt que des disques à fibres coupées qui cèdent plus tôt. |
| Aucun rouille, très peu de poussière avec les plaquettes STOPFLEX | Une GT3 qui voit la pluie, se lave et est stockée ne devrait pas porter de film de surface orange ni couvrir ses roues de poussière. | Roues qui restent propres et faces de disques qui paraissent nettes derrière les jantes à fixation centrale. |
| Conserve les étriers OEM à 6 pistons / 4 pistons | Le calibrage de la répartition de freinage et du pédalier d'origine a été ajusté pour ces étriers ; les échanger risque de modifier cette sensation. | Un équilibre de freinage familier et un débattement du pédalier, avec la mise à niveau venant des disques, pas d'un système re-conçu. |
Ce qui s'améliore
- Des disques plus légers améliorent la sensation de direction et la réponse de la suspension là où la GT3 la ressent le plus.
- La stabilité thermique maintient la sensation du pédalier lors de freinages répétés et puissants.
- Les rotors ne rouillent pas après la pluie, donc les faces restent propres.
- Une poussière très faible avec les plaquettes STOPFLEX maintient les roues propres.
- La durée de vie en usage routier peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture n'est pas tracée.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Que votre voiture soit une 992 GT3 avec la configuration d'origine en freins en acier.
- Compatibilité des rotors avant 410 mm et arrière 390 mm pour votre configuration exacte.
- Espace pour la roue à fixation centrale et la fixation sur les nouveaux rotors.
- L'association des plaquettes est le jeu assorti en carbone-céramique STOPFLEX.
- Implications de la garantie avec votre concessionnaire Porsche avant l'achat.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la spécification indiquée ici, envoyez-nous les détails et nous confirmerons l'adaptation de la Porsche 911 GT3 (992) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
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FAQ
Les freins en acier d'origine sont déjà excellents. Pourquoi passer au céramique en carbone sur une 992 GT3 ?
Car la véritable victoire ne réside pas dans une puissance de freinage maximale, mais dans la masse. Les disques en céramique de STOPFLEX pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille, ce qui réduit la masse non suspendue et en rotation à chaque coin. Sur une voiture aussi sensible que la GT3, cela améliore la réponse en virage et la sensation de direction, et les disques retiennent mieux la chaleur lors de freinages répétés et puissants.
Dois-je remplacer les étriers d'origine sur une 992 GT3 avec freins en acier ?
Non. Il s'agit d'une mise à niveau des disques. Elle conserve les étriers d'origine à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière du système de freinage en acier de la 992 GT3, afin de préserver la répartition de freinage et la calibration du pédalier avec lesquelles la voiture a été conçue.
Cela fonctionne-t-il avec les roues à fixation centrale de la 992 GT3 ?
Il s'agit d'une mise à niveau de disques conçue pour une adaptation directe à la 992 GT3 et destinée à fonctionner avec les roues à fixation centrale d'origine. Comme pour toute modification de freinage, vérifiez l'espace pour les roues et le matériel avant de commander, en fonction de votre voiture exacte.
Quels sont les avantages au quotidien en dehors de l'utilisation sur circuit ?
Deux choses que les propriétaires remarquent rapidement : les rotors ne rouillent pas après la pluie, et la production de poussière est très faible lorsqu'ils sont associés aux plaquettes STOPFLEX. Cela signifie des roues plus propres, pas de film de surface orange après un lavage ou un stockage, et un look plus net derrière les rayons.
Une mise à niveau uniquement avec un rotor affectera-t-elle ma garantie ?
Cela dépend de votre concessionnaire, de votre région et de la réclamation spécifique. Parce que cela utilise les points de montage d'usine et est réversible, de nombreux propriétaires le considèrent comme un changement de zone d'usure, mais vous devriez confirmer les implications avec votre concessionnaire Porsche avant d'acheter.
