La configuration : ce qui est équipé sur cette GT3
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 GT3 (992) |
| Avant | Étrier de frein à 6 pistons d'usine avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 410mm |
| Arrière | Étrier de frein à 4 pistons d'usine avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 390mm |
| Portée | Amélioration du rotor à montage direct sur les étriers GT3 d'usine |
| Économie de poids estimée | Environ 18 kg au total par rapport à l'acier |
| Construction | Matériau en fibre longue continue de carbone céramique |
| Compatibilité avec le étrier | Étriers de frein en acier rouge et PCCB jaunes d'usine |
Vérifiez cela avant de commander
Il s'agit d'une mise à niveau du rotor pour le étriers d'usine 992 GT3. Il fonctionne avec les freins en acier rouge et pinceaux PCCB jaunes , mais il conserve la configuration d'origine des étriers plutôt que de passer à un autre système de freinage. Vérifiez quels étriers votre voiture utilise avant de commander.
Ce que le carbone céramique change réellement sur une 992 GT3
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur une 992 GT3 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Environ 18 kg de masse en rotation | L'essieu avant de la GT3 est déjà précis, donc le poids aux coins modifie la façon dont la voiture tourne et roule plus que le poids ailleurs. | Une entrée en virage plus rapide et une suspension avant qui se stabilise plus rapidement sur les bordures et les chaussées dégradées. |
| Retient environ 0,3μ à 900°C | Les courses rapides sur route et les tours consécutifs sur circuit sollicitent les freins avec une chaleur qui fait diminuer l'efficacité des systèmes en acier. | Une pédale qui ressent la même sensation au cinquième tour qu'au premier. |
| Matrix en fibre de carbone céramique à fibres longues | La fibre continue offre une structure plus résistante que la fibre coupée, et ces disques peuvent souvent être resurfacés. | Durabilité que vous pouvez supporter, avec un chemin de service au lieu d'un simple remplacement. |
| Faible poussière grâce aux plaquettes STOPFLEX, sans rouille | Une GT3 montre tout derrière des roues ouvertes, et les disques ne s'oxydent pas après la pluie. | Des roues plus propres entre les lavages et pas de faces de disque rouillées après que la voiture reste stationnée. |
| Adaptation directe sur les étriers d'origine | Vous conservez l'architecture de freinage d'origine de la GT3 et la calibration du pédalier au lieu de réingénierie le système. | La voiture conduit toujours comme une GT3, mais plus légère et plus stable à la chaleur. |
Ce qui s'améliore
- Environ 18 kg de masse non suspendue et en rotation en moins aux coins
- Une pédale plus constante lors de freinages répétés et de la chaleur en piste
- Beaucoup moins de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX, et des disques qui ne rouillent pas
- Disques à fibres longues pouvant souvent être resurfacés plutôt que jetés
- La disposition et la sensation d'origine des étriers sont conservées
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Si votre voiture possède des étriers en acier rouges ou en PCCB jaunes
- Que la taille de 410mm à l'avant / 390mm à l'arrière corresponde à votre GT3
- Choix de la patte et routine d'inspection si la voiture est utilisée régulièrement sur piste
- Manipulation prudente lors du service des roues pour protéger les bords du rotor
Si vous n'êtes pas sûr des étriers que votre voiture utilise ou si la taille correspond, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec la 992 GT3 avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de montage
FAQ sur les freins en carbone céramique 992 GT3
Cela conviendra-t-il à ma 992 GT3 si elle est équipée de freins en acier et d'étriers rouges ?
Oui. Les rotors STOPFLEX sont conçus pour s'adapter aux étriers d'origine de la 992 GT3 et conviennent aussi bien aux étriers en acier rouges qu'aux étriers PCCB jaunes, permettant aux propriétaires de freins en acier et en céramique d'utiliser le kit.
Combien de poids cette amélioration permet-elle réellement d'économiser ?
Cette application est estimée à environ 18 kg au total par rapport à la configuration en acier. Ce poids provient de la masse en rotation et non suspendue aux coins, ce qui est le genre de poids que vous ressentez le plus dans la réponse de la direction et la conduite.
Les freins en céramique carbone rendront-ils ma GT3 plus rapide ?
Ils n'ajoutent pas de puissance. Ce qu'ils font, c'est réduire la masse en rotation à chaque coin, ce qui affine la réponse en virage et permet à la suspension de suivre mieux la surface. La voiture semble réagir plus rapidement, et les freins restent plus constants lors de freinages répétés et puissants.
Les rotors en céramique carbone nécessitent-ils un entretien particulier lors de la maintenance des roues ?
Ils supportent très bien la chaleur et la charge de freinage, mais le bord du rotor n'aime pas un impact brutal, alors traitez-les avec soin lors de la maintenance des roues et des pneus. Les goupilles guides de roue sont une précaution intelligente lorsque les roues sont enlevées.
Les rotors en céramique carbone STOPFLEX peuvent-ils être resurfacés ?
Oui, les rotors à fibres longues STOPFLEX peuvent souvent être resurfacés plutôt que jetés, ce qui peut prolonger leur durée de vie et réduire les coûts d'exploitation à long terme par rapport à certains disques en céramique à remplacement unique.
