Fiche de construction : ce qui est sur ce 991
| Composant | Spécification STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (991) |
| Étriers avant | Étriers fixes Akebono à 10 pistons |
| Disques avant | STOPFLEX C/SiC céramique carbone, 410 x 36 mm |
| Étriers arrière | Étriers fixes Brembo à 4 pistons |
| Disques arrière | STOPFLEX C/SiC céramique en carbone, 400 x 28 mm |
| Matériau de plaquette | Composé céramique STOPFLEX pour usage urbain et circuit |
| Portée de l'essieu | Conversion en céramique en carbone à l'avant et à l'arrière |
| Cible de roue | Diamètre de 20 pouces (vérification de la garde au sol requise) |
Lisez ceci avant de commander
Il s'agit d'une conversion de gros freins sur mesure, pas d'un simple remplacement de rotor. Les étriers avant d'origine sont retirés et des unités Akebono à 10 pistons larges sont installées, donc pour monter une roue de 20 pouces, il faut vérifier non seulement le diamètre — la forme des rayons et l'espace intérieur du moyeu autour de l'étrier avant doivent être vérifiés par rapport à votre roue exacte.
Ce que la mise à niveau vous apporte
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur une 911 991 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotors en céramique en carbone C/SiC, 410mm à l'avant / 400mm à l'arrière | Le châssis 991 est conçu pour supporter la vitesse, donc les freins dissipent la chaleur. La céramique en carbone maintient la friction là où l'acier commence à chauffer — environ 0,3μ même à 900°C lors des tests. | Une pédale qui reste ferme et répétable lors d'une longue descente en montagne ou de freinages consécutifs intensifs, au lieu de devenir longue et floue. |
| Environ la moitié du poids des disques en acier de même taille | Chaque kilo ici est une masse non suspendue et en rotation directement au niveau de la roue, là où cela nuit le plus à la maniabilité d'une voiture de sport. | Plus léger, réponse plus rapide en virage et suspension qui se stabilise plus vite sur un revêtement dégradé. |
| Étrier avant Akebono à 10 pistons sur le disque de 36mm | Plus de pistons répartissent la force de serrage sur une plus grande surface de plaquette, et le disque épais offre la masse thermique nécessaire pour absorber plusieurs freinages à haute énergie. | Une prise de la plaquette d’un bord à l’autre et un frein qui ne fléchit pas lorsque vous l’utilisez intensément, tour après tour. |
| Plaquettes STOPFLEX à faible poussière avec rotors anticorrosion | Sur une 911, les roues sont toujours en vue, et ces voitures traversent beaucoup de conditions météorologiques entre les trajets. | Des roues qui restent propres beaucoup plus longtemps, et des rotors qui ne rouillent pas en surface après une semaine de stationnement sous la pluie. |
| Construction en CCB à fibres longues avec revêtement en céramique à texture craquelée | Les longues fibres confèrent une véritable résistance structurelle au disque plutôt que de compter sur des fibres hachées, et la finition se voit à travers les rayons ouverts. | Un rotor conçu pour durer en ville, avec un look véritablement haut de gamme derrière le volant. |
Ce qui s'améliore
- Une pédale plus ferme et plus régulière lorsque les freins chauffent.
- Moins de masse non suspendue pour une prise en main plus précise et un meilleur contrôle de la conduite.
- Mordant froid normal même autour de -20°C lors du premier arrêt.
- Très peu de poussière de frein et des disques qui ne rouillent pas après la pluie.
- La durée de vie en usage routier peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km hors piste.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Version et année du modèle 991 exactes.
- Diamètre de la jante de 20 pouces et espace entre les rayons autour du frein avant.
- Portée avant et arrière — cette configuration convertit les deux essieux.
- Plaquette STOPFLEX adaptée à votre mélange de conduite urbaine et plus sportive.
- Installation correcte et rodage complet avant de pousser la voiture.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails de roue et de variante et nous confirmerons l'adaptation pour la Porsche 911 (991) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
Questions sur le CCB 911 991
Pourquoi passer du étrier avant d'usine à un Akebono à 10 pistons sur une 911 991 ?
Dix pistons répartissent la force de serrage plus uniformément sur le rotor STOPFLEX plus grand de 410 mm et augmentent la surface de contact des plaquettes. Cela signifie une chaleur plus uniforme sur la face du rotor, moins de points chauds localisés, et une pédale plus ferme et plus prévisible lorsque vous appuyez sur les freins à plusieurs reprises.
Une configuration en céramique carbone change-t-elle réellement la sensation de conduite de la 911 991 ?
Cela peut être le cas. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ce que pèsent les rotors en acier de même taille, ce qui réduit la masse non suspendue et en rotation à chaque coin. Sur une 911, cela se traduit par une prise en main plus rapide, une suspension plus calme sur les routes rugueuses, et une direction qui paraît un peu plus réactive.
Ce montage est-il adapté à la conduite quotidienne en ville, pas seulement aux courses intensives ?
Oui. Associé à la bonne plaquette STOPFLEX, le freinage à froid reste normal même à environ -20°C lors du premier arrêt, la poussière reste très faible, et la friction à température normale peut dépasser 0,4μ, ce qui permet à la voiture d'être réactive en conduite quotidienne tout en conservant une tolérance à la chaleur pour une utilisation plus intensive.
Les rotors de 410 mm à l'avant et de 400 mm à l'arrière passent-ils sur des roues de 20 pouces ?
Cette configuration est prévue pour des roues de 20 pouces, mais vous devez toujours vérifier l'espace disponible. Le diamètre du rotor n'est qu'une partie; le large étrier avant à 10 pistons signifie que le diamètre du barillet et la forme des rayons doivent tous deux être vérifiés par rapport à votre roue exacte avant de commander.
Combien de temps durent les rotors en céramique carbone STOPFLEX sur une 911 conduite en ville ?
En ville, ils durent bien plus longtemps que l'acier. La durée de vie en usage urbain des rotors STOPFLEX peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture n'est pas utilisée en circuit, bien que votre kilométrage réel dépende de votre style de conduite, du choix des plaquettes et des conditions. Les rotors ne rouillent pas non plus après la pluie.
