La construction : matériel et montage
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (991.1 / 991.2) |
| Configuration avant | Étrier Brembo à 10 pistons + rotor en céramique carbone STOPFLEX de 410mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo à 4 pistons + rotor en céramique carbone STOPFLEX de 400mm |
| Tampons | STOPFLEX composé céramique à faible poussière |
| Économie de poids | Environ 20 kg (44 lbs) de moins sur la voiture, au total |
| Exigence de roue | Jantes d'au moins 20 pouces |
| Portée | Kit de freins à disque personnalisés à l'avant et à l'arrière (remplace les étriers d'origine) |
Lisez ceci en premier : il s'agit d'un kit de freins à disque personnalisés, pas d'un échange de rotor de style OE. Il remplace les étriers d'origine 991 par des unités Brembo, vous avez donc besoin d'au moins 20 pouces de jantes et d'une vérification finale de la garde au sol par rapport à votre design de roue exact. Vous souhaitez conserver vos étriers d'origine ? Alors un rotor en céramique carbone de remplacement OE est la solution, pas ce BBK.
Ce que la mise à niveau fait réellement
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur une 991 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotors en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier | La carrosserie de la 991 vous parle déjà. Réduire la masse non suspendue et en rotation à chaque coin maintient cette sensation vive plutôt que de l'atténuer avec du fer lourd. | Direction plus légère sur les routes accidentées et une voiture qui se stabilise plus rapidement après les bosses. |
| Matériel plus grand de 410mm à l'avant / 400mm à l'arrière | Des disques plus grands et un étrier avant à 10 pistons augmentent la surface de la plaquette et offrent une fenêtre thermique plus large pour des arrêts répétés en descente ou sur une route sinueuse. | Pédale plus ferme qui reste ferme lorsque la configuration d'origine commencerait à devenir molle à cause de la chaleur. |
| Plaquettes STOPFLEX à faible poussière | Les roues 911 sont ouvertes et en exposition. La poussière de fer se cuit sur les jantes et ne paraît jamais propre longtemps. | Des roues qui restent propres entre deux lavages au lieu de devenir grises d'ici le week-end. |
| Disques en céramique sans rouille | Une 911 repose entre deux conduites. Les rotors en fer se couvrent d'une rouille orange après une nuit pluvieuse. | Aucune tache de rouille ne transparaît à travers les rayons après que la voiture soit restée immobile. |
| Construction en CCB à fibres longues | Les voitures de ville connaissent des matins froids et de courts trajets, pas seulement la chaleur du circuit. La sensation de froid doit être normale lors du premier arrêt. | Freinage normal à froid, même à -20°C, et friction supérieure à 0,4μ à température normale, environ 0,3μ qui tient encore à 900°C. |
Ce qui s'améliore
- Environ 20 kg de masse non suspendue et en rotation en moins sur la voiture.
- Des roues plus propres au quotidien, beaucoup moins de poussière de frein.
- Aucune couche de rouille orange après que la voiture soit restée sous la pluie.
- Plus de marge thermique pour des arrêts répétés et intensifs.
- Calibre et rotor plus grands remplissent derrière les rayons pour un look de style GT
- Longue durée de vie en ville, environ 250 000 à 300 000 km hors piste
Ce qu'il faut vérifier en premier
- Vous utilisez des roues de 20 pouces ou plus
- Votre design de roue exact passe le frein avant de 410 mm, en particulier pour les rayons après-vente
- Vous souhaitez un kit de freinage complet (BBK), pas un simple échange de rotor et de étrier d'usine
- Votre 911 est de génération 991.1 ou 991.2
- La voiture est principalement utilisée en ville, pas une préparation dédiée à la piste
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec la Porsche 911 (991) avant votre commande Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
Questions des acheteurs
Pourquoi utiliser un étrier avant à 10 pistons sur une 991 911 ?
Cette configuration remplace les freins avant d'origine par un étrier fixe Brembo à 10 pistons plus grand, ce qui augmente la surface de plaquettes et la capacité thermique par rapport à la configuration standard de la 991. Les propriétaires qui optent pour cette solution recherchent un freinage plus puissant en répétition et un look plus sérieux derrière des roues de 20 pouces.
Cette mise à niveau CCB modifie-t-elle l'équilibre de freinage de la 911 991 ?
Non. Le kit est équilibré avant/arrière, avec des disques STOPFLEX de 410mm à l'avant et 400mm à l'arrière, et une taille d'étriers Brembo assortie pour que les deux essieux fonctionnent ensemble. Une mise à niveau de freinage comme celle-ci doit toujours être conçue comme un système complet, et non en pièces détachées.
Ce système STOPFLEX en céramique carbone est-il adapté à une conduite quotidienne ?
Oui. Il utilise des plaquettes STOPFLEX à faible poussière, freine normalement à froid, et les disques ne rouillent pas après la pluie. Pour une 911 utilisée en ville, cela signifie des roues plus propres et un comportement quotidien normal.
Le kit BBK de 410mm à l'avant passe-t-il sur des roues de 20 pouces de la 991 ?
Les roues de 20 pouces sont le minimum pour ce kit de 410mm à l'avant et 400mm à l'arrière. La compatibilité finale doit encore être vérifiée en fonction de la conception exacte de vos roues, notamment pour les roues aftermarket avec une géométrie de rayons différente.
Combien de temps durent les rotors en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
Les disques en céramique/carbone STOPFLEX, conçus pour rester hors de la route et non sur la piste, peuvent atteindre environ 250 000 à 300 000 km. La durée de vie réelle dépend de votre style de conduite, de votre choix de plaquettes et des conditions d'utilisation.
