La configuration : ce qui est réellement sur ce 718
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 718 Boxster (982) |
| Configuration avant | Étrier fixe à 6 pistons Porsche GT3 avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 400mm |
| Configuration arrière | Étrier à 4 pistons Brembo (compatible avec EPB) avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 390mm |
| Plaquettes | Composé en céramique à faible poussière STOPFLEX, avant et arrière |
| Poids économisé estimé | Environ 22 kg / 48 lb au total |
| Exigence en matière de roues | Roues de 20 pouces recommandées pour la garde au sol |
| Étendue de l'essieu | Conversion en carbone céramique à l'avant et à l'arrière |
Confirmez avant de commander : Il s'agit d'une conversion personnalisée, pas d'un échange de forme identique. Le rotor avant de 400 mm et la calandre à 6 pistons GT3 rendent les roues de 20 pouces le minimum pratique, et la géométrie du barillet et des rayons détermine toujours la garde au sol finale. Envoyez-nous la spécification exacte de vos roues pour que nous puissions la vérifier avant l'expédition.
Pourquoi cette combinaison matérielle fonctionne sur le 982
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela compte sur le 718 Boxster | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Frein à piston 6 GT3 à l'avant + rotor CCB de 400 mm | Le 982 est léger et à moteur central, donc la mordant à l'avant et le support de la pédale façonnent la confiance que vous avez en tournant. | Une pédale initiale plus ferme et un freinage plus facile à moduler à l'entrée du virage. |
| Frein arrière Brembo à 4 pistons, compatible EPB | Le frein de stationnement électronique du 718 rend un échange standard arrière GT3 difficile ; ce frein arrière est choisi pour coexister avec l'EPB. | Force de serrage arrière qui équilibre les plus grands freins avant sans défauts de frein de stationnement. |
| Disques en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier | Les disques sont une masse non suspendue et en rotation, précisément là où le poids nuit le plus à une voiture de sport. | Direction plus précise et une carrosserie qui se stabilise plus rapidement sur les bosses et les changements de surface. |
| Construction en CCB à fibres longues | Le carbone céramique est souvent considéré comme réservé à la piste ; la construction à fibres longues est conçue pour supporter les démarrages à froid en ville. | Un premier arrêt normal même à -20°C, sans rituel de préchauffage un matin froid. |
| Surface de friction stable à la chaleur | Le rythme sur route secondaire génère une chaleur répétée dans les freins ; la fonte commence à perdre en précision avant le céramique. | Arrêt de morsure cohérent après l'arrêt ; la friction de surface testée reste autour de 0,3μ même à 900°C. |
| Tampons STOPFLEX à faible poussière, rotors sans rouille | Un week-end 718 entre les drives, et des roues sales ou de la rouille de surface gâchent l'apparence. | Des roues qui restent propres entre deux lavages et des rotors qui ne rouillent pas après la pluie. |
Ce qui s'améliore
- Premier pédalage plus ferme, plus confiant sous une utilisation intensive.
- Freinage répétée plus stable sur une route rapide.
- Environ 22 kg de masse non suspendue en moins pour une sensation de direction plus précise.
- Très faible poussière de frein, pour que les roues restent propres.
- Aucune rouille après la pluie et une longue durée de vie sur la route, environ 250 000 à 300 000 km hors piste.
- Finition du rotor à texture craquelée qui convient au 718 derrière des rayons ouverts.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Vos roues : 20 pouces est le minimum pratique, et le barillet ainsi que la forme des rayons déterminent la garde au sol.
- Votre objectif : il s'agit d'un véritable matériel de freinage, pas d'une simple mise en valeur cosmétique.
- EPB arrière : le Brembo arrière est spécialement conçu pour fonctionner avec le frein de stationnement électronique.
- Association des plaquettes : utilisez le composé STOPFLEX assorti pour maintenir la prise à froid et réduire la poussière.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails de roue et de garniture et nous confirmerons l'adaptation pour la Porsche 718 Boxster (982) avant votre commande via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
Questions sur le 718 Boxster CCB
Pourquoi cette configuration utilise-t-elle un étrier arrière Brembo au lieu d’un étrier arrière GT3 assorti ?
La 718 Boxster dispose d’un frein de stationnement électronique, et faire fonctionner un étrier arrière GT3 standard avec ce système est compliqué. Cette configuration utilise un étrier arrière Brembo à 4 pistons dédié qui respecte le frein de stationnement électronique tout en offrant à l’essieu arrière une force de serrage suffisante pour équilibrer les étriers avant GT3 plus grands.
Ce système de freinage Porsche 718 Boxster peut-il passer des roues de 19 pouces ?
En général non. Un disque avant de 400 mm derrière un étrier GT3 à 6 pistons nécessite l’espace qu’offre une roue de 20 pouces. Quelques roues de sport très spécifiques de 19 pouces pourraient fonctionner, mais prévoyez une compatibilité avec des roues de 20 pouces pour cette configuration et confirmez votre roue exacte avant de commander.
Ce système en céramique carbone est-il adapté à une utilisation quotidienne sur la route ?
Oui. Le matériel est bien plus sérieux que l'origine, mais il est conçu pour se comporter en ville. Avec le composé de plaquettes STOPFLEX assorti, le premier arrêt à froid est normal, la réponse de la pédale reste prévisible, et la poussière de frein reste très faible.
Combien de poids cette amélioration permet-elle de gagner par rapport aux freins en acier ?
Cette configuration pèse environ 22 kg, soit environ 48 lb, de réduction de poids totale. La majeure partie provient du remplacement des disques en fer lourds par des disques en céramique carbone, ce qui réduit la masse non suspendue et améliore la réactivité du châssis.
Quelle est la durée de vie des disques en céramique carbone STOPFLEX sur une 718 conduite en ville ?
En ville, ils durent bien plus longtemps que les disques en acier classiques. La durée de vie en usage urbain peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture reste sur route, mais votre kilométrage réel dépend toujours de votre style de conduite, du choix des plaquettes et de l'utilisation de la voiture.
