La construction : liste du véhicule et des pièces
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (92A / 958) |
| Configuration avant | Étrier Akebono 10 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 420mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo 4 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 380mm |
| Plaquettes | STOPFLEX composé céramique à faible poussière, à l'avant et à l'arrière |
| Poids économisé | Environ 30 kg au total par rapport à l'installation en fer d'origine |
| Exigence en matière de roues | Jantes de 20 pouces minimum, vérification de la garde au sol recommandée |
| Portée | Conversion complète en céramique carbone à l'avant et à l'arrière |
Lisez ceci avant de commander
Ce n'est pas une simple mise à jour de plaquettes et de disques. C'est une conversion de gros freins conçue autour de disques surdimensionnés et de grands étriers fixes, et elle nécessite Des roues de 20 pouces au minimum. La coupe est serrée, il est donc essentiel de vérifier l'espace pour la roue plutôt que de le considérer comme optionnel, surtout si vous utilisez des roues après-vente.
Ce que l'amélioration apporte au Cayenne
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur le Cayenne 92A | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Étrier avant Akebono à 10 pistons + rotor de 420mm | Le Cayenne est lourd et rapide, donc l'essieu avant supporte la majorité de la chaleur de freinage. Un étrier fixe plus grand et un grand rotor augmentent la surface de plaquette et la marge thermique. | Une pédale plus ferme et des arrêts qui ne deviennent pas mous lors d'une longue descente ou en succession rapide à grande vitesse. |
| Rotors en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier | La masse du rotor est à la fois non suspendue et en rotation, le pire endroit pour porter du poids sur un SUV élevé. | Prise en main plus précise et suspension qui se stabilise plus rapidement sur un revêtement dégradé. |
| Plaquettes STOPFLEX à faible poussière | Les plaquettes de style usine encrassent rapidement les roues Cayenne de poussière noire. | Des roues qui restent propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages. |
| Faces de rotor sans rouille | Les faces de rotor en fer rouillent en surface après la pluie ou un lavage et ont l'air rugueuses derrière des roues ouvertes. | Faces de rotor propres qui ont toujours fière allure après des années. |
| Friction stable à haute température (environ 0,3μ à 900°C) | Arrêts répétés en force sur un véhicule lourd, la température du rotor devient très élevée. | Prise cohérente sur une route de montagne plutôt que fade. |
| Prise de froid normale jusqu'à environ -20°C | Un SUV quotidien doit s'arrêter efficacement dès la première pression un matin froid. | Freinage prévisible dès le premier arrêt, pas seulement une fois chaud. |
Ce qui s'améliore
- Pédale plus ferme et plus linéaire que la sensation de caliper flottant d'usine
- Meilleure tolérance à la chaleur pour les longues descentes et les arrêts répétés sous forte charge
- Environ 30 kg de frein en moins, dont la plupart sont non suspendus et en rotation
- Beaucoup moins de poussière de frein, pour que les roues restent propres
- Rotor qui ne rouillent pas et une vie de route d'environ 250 000 à 300 000 km
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Taille de la roue : minimum 20 pouces, et l'ajustement est serré
- Forme des rayons et profil du barillet, pas seulement le diamètre, sur les roues de rechange
- Que vous souhaitiez réellement une conversion de gros freins, pas un remplacement de routine
- La portée avant et arrière correspond à ce que vous recherchez
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Cayenne 92A et la clearance pour les roues de 20 pouces avant de commander via notre Collection Porsche CCB.
Galerie de construction
FAQ
Pourquoi utiliser des étriers avant Akebono à 10 pistons sur un Cayenne 92A ?
Le Cayenne est un SUV lourd et rapide, donc les freins avant effectuent la majeure partie du travail et supportent la majorité de la chaleur. Un étrier fixe à 10 pistons répartit la charge de serrage sur une plaquette plus grande et un corps plus rigide, et associé à un rotor en céramique carbone STOPFLEX de 420 mm, il offre des arrêts plus fermes et plus reproductibles lorsque vous freinez intensément.
Puis-je utiliser cette configuration en céramique carbone au quotidien ?
Oui. Elle est conçue comme une amélioration pour la route. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas après la pluie ou un lavage, et avec les plaquettes STOPFLEX, le premier arrêt à froid du matin se comporte normalement, ce qui rend la sensation de freinage prévisible en conduite quotidienne.
Cela passe-t-il avec des roues d'origine de 20 pouces ?
Vingt pouces est la taille minimale de roue pour cette configuration, et l'ajustement est serré. Le diamètre seul ne suffit pas à le déterminer, car la forme des rayons et le profil du jante varient, alors vérifiez l'espace avec un gabarit avant de commander, surtout pour des roues aftermarket.
Quelle quantité de poussière de frein cela génère-t-il ?
Très peu lorsqu'il est utilisé avec des plaquettes STOPFLEX, comparé aux plaquettes en fer d'origine. Vos roues restent plus propres et vous verrez beaucoup moins de poussière noire s'accumuler entre deux lavages.
Combien de temps durent les disques en céramique carbone STOPFLEX sur route ?
Pour une utilisation routière qui ne voit jamais de circuit, STOPFLEX garantit une durée de vie des rotors d'environ 250 000 à 300 000 km. La durée réelle dépend de votre style de conduite, du choix des plaquettes et des conditions d'utilisation.
