La configuration avant du Polestar 4 mise en avant
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Polestar 4 |
| Type de mise à niveau | Kit de freins avant personnalisé (essieu avant) |
| Étrier avant | Brembo GT8 8 pistons fixes |
| Disque avant | STOPFLEX 380mm céramique en carbone |
| Plaquettes | STOPFLEX composé céramique à faible poussière |
| Poids de l'essieu avant réduit | ≈ 14 kg par rapport à la configuration en fer de référence |
| Contexte de la roue montré | Adaptation de 21 pouces |
Lisez ceci avant de commander
Il s'agit d'une conversion de étrier avant. Il remplace les étriers avant d'usine par l'étrier Brembo GT8 à 8 pistons et fait pas garder les originaux. Vous souhaitez conserver vos étriers d'usine ? C'est une adaptation séparée que vous devrez confirmer avec nous en premier lieu.
Ce que la mise à niveau change réellement
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela importe sur le Polestar 4 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disque en céramique carbone de 380 mm qui ne rouille pas | Ce véhicule électrique privilégie la récupération d'énergie, donc les disques en fer restent inutilisés et développent une auréole de rouille entre les freinages violents | Pas de film orange sur le disque, et un premier freinage plus propre, moins brusque après plusieurs jours de conduite en récupération d'énergie uniquement |
| Étrier Brembo GT8 à 8 pistons avec une surface de plaquette plus grande | Un véhicule électrique lourd décharge beaucoup d'énergie dans les freins avant au moment où la récupération d'énergie diminue ou lorsque vous freinez brusquement | Plus de réserve de serrage et une sensation de pédale plus stable lors de freinages répétés ou à charge plus élevée |
| Rotor en céramique/carbone d'environ la moitié du poids de l'acier | La masse à l'avant influence la réponse de la direction et le contrôle de la suspension sur une voiture de classe 2 tonnes | Environ 14 kg de moins sur l'essieu avant, avec une prise en main plus précise et moins de masse non suspendue à stabiliser |
| Haute tolérance à la chaleur, ~0,3μ de friction de surface à 900°C | Lorsque les freins à friction entrent en action, ils doivent fonctionner sans fading sur une voiture rapide et lourde | Une réserve de freinage stable lors de longues descentes ou de freinages consécutifs, plutôt qu'une pédale molle et chaude |
| Plaquettes en céramique à faible poussière et finition de rotor à texture craquelée | Le design minimaliste du Polestar 4 met en valeur le matériel de freinage derrière des roues ouvertes | Jantes propres qui restent propres, avec une face de disque de qualité supérieure au lieu d'un rotor gris générique |
Ce qui s'améliore
- Aucun anneau de rouille sur les rotors, même après que la voiture soit restée sous la pluie en régénération pendant une semaine
- Plus de réserve de serrage à l'avant pour des arrêts difficiles ou répétés lorsque la régénération diminue
- Environ 14 kg de moins sur l'essieu avant pour une réponse de direction plus précise
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX, pour que les roues restent propres
- Longue durée de vie en ville, environ 250 000 à 300 000 km si vous évitez la piste
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Adaptation des roues : cette configuration est présentée avec des roues de 21 pouces, vérifiez donc la compatibilité pour votre configuration exacte
- Chemin de l'étrier : le kit remplace les étriers avant d'origine plutôt que de les réutiliser
- Étendue de l'essieu : il s'agit d'une mise à niveau de l'essieu avant, planifiez séparément la partie arrière si nécessaire
- Votre finition Polestar 4 et la configuration de freinage actuelle avant de commander
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde à la configuration montrée ici, envoyez-nous les détails de votre finition et de vos roues et nous confirmerons la compatibilité avec la Polestar 4 avant votre commande via notre Collection Polestar CCB.
Galerie de construction
Questions sur les freins en céramique carbone Polestar 4
Pourquoi utiliser un étrier à 8 pistons sur une Polestar 4 ?
La Polestar 4 est un véhicule électrique lourd, donc lorsque la régénération est réduite ou que vous freinez brusquement, les freins à friction avant doivent gérer beaucoup d'énergie rapidement. Le caliper Brembo GT8 à 8 pistons augmente la force de serrage et la surface des plaquettes pour que les arrêts répétés et brusques restent confiants et constants.
Une mise à niveau en céramique carbone à l'avant modifie-t-elle le freinage régénératif ?
Non. La régénération et les freins à friction fonctionnent indépendamment, et la voiture contrôle toujours la régénération. Cette mise à niveau ne change que le côté friction. Un vrai avantage : la surface du rotor ne rouille jamais, donc la transition vers le freinage à friction paraît plus propre après plusieurs jours de conduite uniquement en régénération.
Les rotors avant plus légers peuvent-ils aider un véhicule électrique ?
Ils peuvent. Réduire le poids du rotor diminue la masse non suspendue et la masse rotative, ce qui améliore la réponse de la direction et peut augmenter l'efficacité. Les principales raisons de le faire sont la performance de freinage et l'absence de rouille, mais la réduction de poids est un avantage secondaire utile.
Les rotors en céramique carbone STOPFLEX conviennent-ils pour une utilisation quotidienne ?
Oui. Pour une utilisation routière, ils résistent à la corrosion, produisent très peu de poussière lorsqu'ils sont associés aux plaquettes STOPFLEX, et durent longtemps. Cela convient à un véhicule électrique qui privilégie la régénération et laisse les rotors en fer rouiller inutilisés.
À quelle maintenance un propriétaire de Polestar 4 doit-il s'attendre ?
Généralement moins que avec des rotors en fer. Les rotors ne rouillent pas, et l'usure du céramique au carbone est très faible en utilisation normale en ville. L'usure des plaquettes peut également être inférieure sur un véhicule électrique car la récupération d'énergie gère une partie du freinage.
Ce kit conserve-t-il les étriers avant d'origine ?
Non. Il s'agit d'un kit de freinage avant personnalisé qui remplace les étriers avant d'origine par des étriers fixes Brembo GT8 à 8 pistons. Si vous souhaitez conserver vos étriers d'origine, consultez la compatibilité avant de commander.
