La construction : ce qui est sur cette R35
| Composant | Cette construction R35 GT-R |
|---|---|
| Véhicule | Nissan GT-R (R35), voiture à rotor en acier d'usine |
| Freins avant | Brembo d'origine à six pistons, conservé |
| Freins arrière | Brembo d'origine à quatre pistons, conservé |
| Disques | Disques en céramique et carbone STOPFLEX, remplacement des disques en fer d'origine |
| Plaquettes | Composé de plaquettes STOPFLEX adapté aux disques et à une utilisation sur route |
| Portée de la mise à niveau | Conversion disque et plaquettes sur les étriers Brembo d'origine |
Lisez ceci avant de commander
Ce chemin est destiné aux R35 GT-R équipés de disques en acier. Si votre voiture est sortie d'usine avec des freins en céramique et carbone, y compris certains modèles Nismo, les disques doivent être adaptés à ce matériel en céramique et carbone existant plutôt que traités comme un échange acier contre céramique.
Acier vs STOPFLEX céramique carbone
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur la R35 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique de carbone, seuil thermique plus élevé | La GT-R est lourde, rapide et adhère fortement, elle dissipe donc beaucoup de chaleur dans les rotors lors de freinages répétés. La fonte absorbe la chaleur plus rapidement qu'elle ne peut l'évacuer. | La friction de surface testée reste toujours autour de 0,3μ à 900°C, ce qui permet à la pédale de rester plus constante lors d'une conduite intensive. |
| Environ la moitié du poids de l'acier de même taille | Le poids du rotor est une masse non suspendue et en rotation à chaque coin, le pire endroit pour porter des kilos en plus sur une voiture rapide. | Moins de poids là où cela affecte le plus la maniabilité et la réponse de la suspension. |
| Appairage de la plaquette STOPFLEX | Le rotor et la plaquette doivent fonctionner en système. La mauvaise plaquette gaspille la plage de chaleur du rotor et salit les roues. | Prise forte à température ambiante au-delà de 0,4μ et poussière de frein très faible, pour que les faces des roues restent propres entre les lavages. |
| Construction en céramique sans rouille | Les rotors en fer rouillent rapidement après la pluie et laissent une tache rouillée visible à travers les roues GT-R ouvertes. | Les rotors ne rouillent pas après la pluie, ce qui maintient l'aspect de la face de freinage constant toute l'année. |
| Construction en CCB à fibres longues, finition haut de gamme | Une GT-R conduite quotidiennement voit de vrais kilomètres et des conditions météorologiques, pas seulement des journées sur circuit. | La vie de rue peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km hors piste, avec une face en céramique profonde et réfléchissante derrière le volant. |
Ce qui s'améliore
- Une pédale plus stable après plusieurs freinages durs consécutifs, au lieu que la fading s'installe à mesure que la chaleur augmente.
- Une masse non suspendue et tournante plus faible à tous les quatre coins.
- Très peu de poussière de frein avec des plaquettes STOPFLEX, pour que les roues restent propres.
- Aucun anneau de rouille après la pluie, plus un aspect en céramique haut de gamme à travers les rayons.
- Longue durée de vie sur la rue lorsque la voiture n'est pas utilisée sur circuit.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Que votre R35 ait commencé avec des disques en acier, et non un pack céramique carbone d'usine.
- Votre utilisation réelle : conduite en ville et sur route rapide versus journées de piste régulières.
- Que vous utilisiez la plaquette STOPFLEX assortie pour exploiter toute la plage de température du disque.
- Un liquide de frein frais et un flux d'air de refroidissement sain, car le seul disque ne suffit pas à éviter la surchauffe.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture soit une R35 avec disques en acier ou céramique carbone d'usine, envoyez-nous votre VIN et votre style de conduite, et nous confirmerons la compatibilité GT-R avant votre commande via notre Collection Nissan CCB.
Galerie de construction
FAQ sur la mise à niveau des freins R35 GT-R
Puis-je conserver mes étriers Brembo d'origine sur une R35 GT-R ?
Oui. Sur une R35 à rotor en acier, les étriers ne sont généralement pas le problème. Les étriers avant six pistons Brembo d'usine et arrière quatre pistons offrent une base solide et rigide, donc la première étape intelligente consiste à améliorer le matériau du rotor et la composition des plaquettes plutôt qu'à échanger les étriers.
Cette amélioration est-elle réservée aux voitures R35 à rotor en acier ?
Oui. Cette démarche est conçue pour les R35 GT-R équipées de rotors en acier. Si votre voiture dispose déjà d'un pack carbone-céramique d'usine, y compris certains modèles Nismo, le remplacement doit être adapté à ce matériel en carbone-céramique existant.
Les rotors en carbone-céramique seuls suffisent-ils à éliminer la fade des freins ?
Non. Les rotors en carbone-céramique augmentent considérablement le plafond thermique, mais la véritable résistance à la fade dépend toujours de la composition des plaquettes, du liquide de frein neuf, du flux d'air de refroidissement, des pneus et de votre style de conduite. Le rotor est la pièce la plus importante, mais ce n'est pas la seule réponse.
Quels changements quotidiens avec la configuration STOPFLEX ?
Un poids de rotor inférieur à celui d’un rotor en acier de même taille, une pédale plus stable après des freinages répétés, très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX, et un look plus propre derrière les roues. Les rotors ne rouillent pas après la pluie comme le font les disques en fer.
Les rotors en carbone-céramique STOPFLEX rouillent-ils après la pluie ?
Non. Contrairement aux rotors en fer qui rouillent rapidement, les rotors en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas après une exposition à la pluie, donc la face de la roue reste propre et la surface du rotor paraît uniforme.
