Liste de construction et de pièces de la NIO ET5T
| Article | Spécifications avant STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | NIO ET5T |
| Objectif d'essieu | Amélioration en céramique carbone avant |
| Étrier avant | Mono-bloc forgé à 8 pistons |
| Disque avant | STOPFLEX 380mm en céramique carbone |
| Construction du disque | CCB à fibres longues avec revêtement en céramique craquelé |
| Adaptation des roues | Passe les roues d'origine de 19 pouces |
| Friction (température normale) | >0,4μ avec plaquettes STOPFLEX |
| Friction (900°C) | ≈0,3μ conservé |
| Durée de vie en ville (hors circuit) | 250 000–300 000 km |
Lisez ceci avant de commander
Le rotor de 380mm a été choisi spécifiquement pour passer à travers la roue de 19 pouces d'usine. C'est le diamètre le plus grand qui rentre dans ces rayons tout en offrant une véritable capacité de dissipation thermique. Si vous prévoyez de passer à des jantes de 20 ou 21 pouces plus tard, le pack peut être révisé — mais tout ce qui est montré ici est conçu autour de la configuration de 19 pouces.
Pourquoi cette mise à niveau fonctionne sur l'ET5T
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur l'ET5T | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique carbone de 380mm | L'ET5T est un véhicule électrique lourd, et l'essieu avant absorbe la majeure partie de l'énergie de freinage. Plus de masse de rotor et une surface balayée plus grande signifient plus d'espace pour dissiper la chaleur avant que la perte d'efficacité ne se produise. | La pédale reste ferme lors de freinages répétés et puissants, au lieu de devenir longue et molle. |
| Étrier monobloc forgé à 8 pistons | Un corps forgé résiste à la flexion sous de fortes charges de serrage, et plus de pistons répartissent la pression sur toute la longueur de la plaquette. Sur une voiture lourde, il s'agit de contrôle, pas de nombre de pistons. | Prise plus nette et modulation plus facile lorsque vous freinez fort, encore et encore. |
| La moitié du poids de l'acier | Les disques en céramique/carbone pèsent environ la moitié d'un disque en acier de même taille, tout en étant non suspendus et en rotation aux roues avant. | Réponse de direction plus légère et conduite légèrement plus stable sur les routes accidentées. |
| Friction stable à la chaleur | La friction reste autour de 0,3μ même à 900°C, et dépasse 0,4μ à des températures normales avec les plaquettes STOPFLEX — ainsi, les freins se comportent qu'ils soient froids ou chauds. | Une sensation cohérente dès le premier freinage à froid sur une longue côte jusqu'au dixième. |
| Revêtement en céramique craquelé, sans rouille | Les disques ne rouillent pas en surface après la pluie ou un lavage, et les plaquettes STOPFLEX empêchent la poussière de se déposer sur la face de la roue. | Roues propres et finition qui restent nettes à travers les rayons plusieurs mois plus tard. |
Ce qui s'améliore
- Garder les roues d'origine de 19 pouces — pas d'agrandissement forcé à 20 ou 21 pouces
- Plus de marge thermique pour les trajets sur autoroute et la conduite sur routes secondaires
- Une pédale plus ferme et plus répétable grâce au étrier forgé rigide
- Réduction de la masse non suspendue à l'essieu avant
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX
- Aucune rouille sur le rotor après la pluie, le lavage ou un stationnement prolongé
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre ET5T utilise les roues d'usine de 19 pouces, ce qui est ciblé pour cette version
- Vous souhaitez une mise à niveau CCB à l'avant, qui est la portée montrée ici
- Votre décalage de roue et la conception des rayons correspondent à la configuration d'essai
- Votre utilisation concerne la conduite sur route et sportive plutôt que la piste dédiée
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails de roue et de finition et nous confirmerons la compatibilité NIO ET5T avant votre commande via notre Collection NIO CCB.
Galerie de construction
FAQ sur les freins en céramique carbone NIO ET5T
Le NIO ET5T peut-il utiliser des freins avant à 8 pistons à l'intérieur de roues de 19 pouces ?
Oui. Cette configuration associe un étrier avant forgé compact à 8 pistons avec un rotor en céramique carbone STOPFLEX de 380 mm, conçu pour s'insérer à l'intérieur de la roue d'usine de 19 pouces, vous n'avez donc pas besoin de passer à des 20 ou 21 pouces.
Pourquoi un rotor de 380 mm au lieu d'une taille plus grande ?
Sur l'ET5T à 19 pouces, 380 mm est le diamètre maximal qui augmente la capacité thermique réelle et la surface de balayage des plaquettes tout en évitant les rayons de la roue d'usine. Aller plus grand obligerait à augmenter la taille de la roue.
Qu'est-ce que change réellement la calandre forgée à 8 pistons?
Un corps monobloc forgé se déforme moins sous charge, donc la sensation de pédale reste constante à mesure que la chaleur augmente. Les pistons supplémentaires répartissent la force de serrage plus uniformément sur la plaquette, ce qui est important sur un EV lourd lors de freinages répétés et puissants.
Les disques en céramique carbone ont-ils du sens sur un ET5T utilisé en ville?
Oui. Vous bénéficiez d'un poids non suspendu plus léger, d'une résistance thermique élevée, de très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX, et de disques qui ne rouillent pas après la pluie. La durée de vie en usage urbain peut atteindre 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture n'est pas utilisée en circuit.
Le freinage à froid sera-t-il affecté lors des trajets quotidiens?
Non. Avec les plaquettes STOPFLEX, la friction à température normale peut dépasser 0,4μ, et le premier freinage à froid reste normal même dans des conditions ambiantes basses autour de -20°C.
