La Construction : Véhicule et Pièces
| Article | Spécifications STOPFLEX |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz V-Class (W447), vendue sous le nom de Metris en Amérique du Nord |
| Étriers de frein avant | Étriers fixes STOPFLEX ES6 à 6 pistons |
| Étriers de frein arrière | STOPFLEX EP4 étriers fixes à 4 pistons, frein de stationnement électrique conservé |
| Disques | STOPFLEX en céramique carbone, 355mm à l'avant et à l'arrière |
| Plaquettes | Matière céramique résistante renforcée |
| Taille de roue cible | Roues de 19 pouces (confirmer l'espace libre selon le design de la roue) |
| Champ d'application de l'essieu | Conversion complète avant et arrière de freins flottants à fixes |
Lisez ceci avant de commander
Il s'agit d'une conversion complète de gros freins, à l'avant et à l'arrière, remplaçant les freins flottants d'origine par des unités fixes à pistons multiples. Le détail clé sur cette plateforme : le frein EP4 arrière est configuré pour maintenir votre frein de stationnement électronique d'origine en fonctionnement. Si une conversion arrière ignore l'EPB, vous avez un problème. Celle-ci ne le fait pas.
Ce que la mise à niveau change réellement
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur un V-Class / Metris | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disques en céramique carbone, 355mm | Un van chargé transmet beaucoup d'énergie aux freins lors de longues descentes et de trajets rapides sur l'autoroute. Ces disques maintiennent environ 0,3μ de friction de surface même à 900°C. | La pédale reste ferme et prévisible lors de plusieurs arrêts, au lieu de devenir molle lorsque la température augmente. |
| ES6 6 pistons à l'avant, EP4 4 pistons à l'arrière | Les étriers fixes à plusieurs pistons se serrent plus uniformément que les unités flottantes d'usine, ce qui est important lorsque vous transportez des passagers ou du poids de conversion. | Plus de mordant et une sensation plus linéaire lors d'un freinage intensif ou prolongé. |
| Environ la moitié du poids du rotor | Les disques en acier de cette taille sont lourds, et ce poids est non suspendu, juste au niveau de la roue. | La suspension se stabilise plus proprement sur un revêtement cassé ; le van paraît un peu moins lourd à conduire. |
| Plaquettes en céramique, rotors sans rouille | Un van haut de gamme vit ou meurt selon sa propreté, et il reste dehors sous la pluie. | Très peu de poussière de frein sur les roues, et des faces de rotor qui ne rouillent pas entre les lavages. |
| Construction en CCB à fibres longues. | Une utilisation intensive du véhicule signifie que vous ne voulez pas revenir constamment à l'atelier pour les freins. | La vie en ville peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque le van ne voit jamais de circuit. |
Ce qui s'améliore
- Une marge de chaleur plus grande sur les longues pentes et les trajets entièrement chargés.
- Une sensation de pédale plus stable lors de freinages répétés.
- Moins de poids non suspendu à chaque coin.
- Des roues beaucoup plus propres grâce à des plaquettes en céramique à faible poussière.
- Disques qui ne rouillent pas après la pluie.
- Longue durée de service en ville pour les vans à haute kilométrage.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Dégagement de la roue conforme à votre design exact de 19 pouces, forme des rayons et déport.
- Tout espaceur actuellement installé, car ils modifient le dégagement.
- Que votre van est un W447 / Metris correspondant à cette spécification de étrier et de disque.
- Votre cycle d'utilisation typique : charge passagers, bagages, poids de conversion, profil de route.
- Que la fonction EPB d'usine est la version supportée par cette configuration arrière.
Si vous n'êtes pas sûr que votre van corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Mercedes-Benz V-Class (W447) avant votre commande via notre collection Mercedes-Benz CCB.
Galerie de construction
FAQ
Une mise à niveau des freins en céramique carbone en vaut-elle la peine sur un V-Class ou Metris ?
Pour un van de passagers lourd, la véritable différence réside dans la chaleur. Un V-Class ou Metris chargé dissipe beaucoup plus d'énergie dans les freins qu'une voiture légère, donc une configuration en céramique carbone vous offre une marge de chaleur plus grande, une sensation de pédale plus stable lors de freinages répétés, et moins d'entretien lié aux freins sur une longue distance.
Le étrier arrière conserve-t-il le frein de stationnement électronique ?
Oui. L'étrier arrière STOPFLEX EP4 est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine tout en passant de l'étrier flottant à un design fixe à 4 pistons. Beaucoup de conversions de gros freins arrière omettent cela, c'est pourquoi c'est important sur cette plateforme.
Le kit 355mm passe-t-il avec des roues de 19 pouces ?
Ce kit de 355mm est conçu pour s'adapter aux roues de 19 pouces. La compatibilité finale dépend toujours de la conception exacte de votre roue, de la forme des rayons, du déport, et de tout espaceur, alors vérifiez ces détails avant de commander.
Un matériel de freinage plus léger modifie-t-il la conduite du van ?
Cela peut être le cas. Les disques en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille, ce qui réduit la masse non suspendue à chaque coin. Sur un van lourd, cela peut aider la suspension à mieux absorber les irrégularités de la chaussée.
Quelle est la durée de vie des disques en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
En utilisation normale sur route, et pas sur circuit, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent atteindre environ 250 000 à 300 000 km. La durée réelle dépend de votre style de conduite, de la charge du van, de votre choix de plaquettes, et de l’entretien général.
