La construction : véhicule et pièces
| Article | Spécifications de cette voiture |
|---|---|
| Véhicule | Mercedes-Benz A45S AMG (W177) |
| Portée de la mise à niveau | Conversion à céramique carbone pour l'essieu avant |
| Disques avant | STOPFLEX 350 mm en céramique carbone |
| Étrier avant | Étrier fixe multi-piston OEM AMG (maintenu) |
| Disques arrière | 330 mm en acier à haute teneur en carbone |
| Plaquettes | Composé céramique optimisé STOPFLEX CCB |
| Roues illustrées | Jante AMG Performance de 20 pouces |
| Revêtement du rotor | Céramique à texture craquelée, finition anti-rouille |
Vérifiez le frein à disque avant d'acheter
Une conversion uniquement avec le rotor ne fonctionne que si la voiture utilise déjà le frein à disque fixe multi-piston AMG d'origine, comme celui montré ici. Si votre avant utilise un frein à piston coulissant ou flottant, vous avez besoin d'un kit complet, car la géométrie du support et l'ajustement des plaquettes doivent correspondre. Et ne jugez pas la garde au sol uniquement par le diamètre de la roue — la forme des rayons et le barrel intérieur comptent autant que la taille du rotor.
Pourquoi une mise à niveau du CCB avant fonctionne ici
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur l'A45S | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor avant en céramique carbone de 350 mm | Cette berline est lourde à l'avant lors du freinage, donc l'essieu avant supporte la majorité de la chaleur et de la charge. | Un pédalier qui reste efficace lors d'une longue descente en montagne au lieu de devenir mou après quelques arrêts brusques. |
| Rotor pesant environ la moitié de celui d'acier de même taille | La masse avant en rotation et non suspendue influence la réponse de la direction et la réaction du nez face aux bosses. | Une partie avant qui donne une sensation de virage plus rapide et moins lourde à l'avant. |
| Tolérance à la chaleur avec une friction stable | Les arrêts répétés réduisent plus rapidement la fenêtre de refroidissement qu'une voiture à l'avant lourd ne peut dissiper la chaleur avec de l'acier. | Friction proche de 0,4μ à température normale, encore autour de 0,3μ près de 900°C — le dixième arrêt ressemble au premier. |
| Plaquettes à faible poussière + revêtement anti-rouille | Les roues AMG à plusieurs branches montrent chaque grain de poussière de fer et film de rouille de frein. | Roues plus propres entre les lavages et absence de taches orange après que la voiture reste sous la pluie. |
| Construction en CCB à fibres longues | Les voitures de rue ont besoin d’un rotor qui dure, pas d’un disque de course que l’on remplace chaque saison. | Une durée de vie en usage routier pouvant atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture ne sort pas en course. |
| Prise en main à température froide normale | Une AMG utilisée quotidiennement connaît des démarrages à froid, pas une grille préchauffée. | Le premier arrêt par une matinée à -20°C se comporte comme n’importe quel autre — pas besoin d’attendre la chaleur. |
Ce qui s'améliore
- Une marge de sécurité thermique plus forte sur l’essieu qui surchauffe en premier
- Disques de frein avant plus légers pour une prise en main plus précise et moins de poids à l'avant
- Bien moins de poussière de frein sur les roues avant
- Aucun film de rouille après la pluie, avec une finition plus brillante derrière les rayons
- Longue durée de vie sur la route sans abus en circuit
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Que la voiture possède l'étrier fixe d'origine AMG à pistons multiples à l'avant
- Espace pour la roue correspondant à votre design exact de 19 ou 20 pouces, pas seulement le diamètre
- Profil des rayons et du barillet intérieur autour de l'étrier
- Qu'une mise à niveau axée sur l'avant correspond à votre style de conduite
- Un cycle de rodage approprié lors de l'installation
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation de la Mercedes-AMG A45S W177 avant de commander via notre Collection Mercedes-Benz CCB.
Galerie de montage
FAQ sur la mise à niveau des freins A45S AMG
Pourquoi utiliser du carbone céramique à l'avant et de l'acier à haute teneur en carbone à l'arrière sur l'A45S ?
L'AMG A45S (W177) charge fortement son essieu avant lors du freinage, donc l'avant supporte la majeure partie de la chaleur et influence le ressenti de la direction. Le carbone céramique à l'avant cible cette charge thermique et réduit la masse tournante là où vous la ressentez le plus, tandis qu'un arrière en acier à haute teneur en carbone de 330 mm maintient l'équilibre pour une utilisation routière.
Les freins en carbone céramique STOPFLEX semblent-ils faibles lorsqu'ils sont froids ?
Non. Les disques en carbone céramique STOPFLEX sont conçus pour fonctionner à des températures normales de route, y compris par temps froid autour de -20°C lors du premier arrêt. Ce ne sont pas des disques réservés à la course qui nécessitent de la chaleur pour mordre.
Un ensemble de freins avant STOPFLEX de 350 mm peut-il passer avec les roues d'origine de 19 pouces sur l'A45S ?
Il élimine de nombreux designs d'usine AMG 19 pouces, mais vous devez le confirmer avant de commander. Le diamètre du rotor est une seule pièce ; la forme des rayons, le profil du tambour intérieur et le dégagement des étriers doivent tous être vérifiés par rapport à votre roue exacte.
Que fait réellement le revêtement de rotor STOPFLEX pour moi ?
Le revêtement en céramique à texture craquelée offre une finition plus brillante derrière la roue, résiste à la rouille après la pluie et reste plus propre avec le temps. Associez-le à des plaquettes STOPFLEX à faible poussière et le nettoyage des roues devient beaucoup plus facile.
Les rotors en céramique carbone STOPFLEX ont-ils besoin d'une période de rodage ?
Oui. Un cycle de rodage approprié dépose une couche de transfert uniforme sur la plaquette, réduit le risque de bruit ou de glazing, et maintient une performance de freinage stable tout au long de la longue durée de vie du rotor.
