La construction : étriers, disques, ajustement
| Véhicule | Mazda CX-60 |
|---|---|
| Étriers avant | Brembo GT350 à 6 pistons fixes |
| Disques avant | STOPFLEX en céramique carbone, 410 x 34 mm |
| Plaquettes | STOPFLEX composé céramique silencieux |
| Portée de l'essieu | Conversion de gros frein à l'avant |
| Contexte des roues | Conçu pour une roue de 19 pouces, vérification de l'espace pour les rayons et le décalage requise |
Lisez ceci avant de commander
Cela remplace les étriers flottants d'origine par des étriers fixes multi-piston Brembo, utilisant du matériel spécifique à la conversion. Il est pas Un changement de rotor en bolt-on pour le étrier d'origine du CX-60, et un ensemble avant de 410 mm nécessite que votre roue exacte soit vérifiée pour l'espace entre les rayons et le décalage d'abord.
Ce qui change sur un CX-60 et ce qu'il faut vérifier
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur un CX-60 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Rotor en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier de même taille | Le CX-60 est un SUV lourd à propulsion arrière, donc réduire la masse non suspendue à l'avant libère la suspension pour mieux fonctionner | Une partie avant plus réactive et une réaction plus nette sur les bosses et le pavage cassé |
| Une tolérance à la décoloration thermique sous utilisation répétée et intensive | De longues descentes, des routes rapides et le remorquage sollicitent rapidement un frein avant en fer standard avec la chaleur | La pédale reste ferme et prévisible au lieu de s'allonger lorsque les freins chauffent |
| Étrier avant fixe Brembo GT350 à 6 pistons | L'étrier coulissant d'usine se déforme davantage et adoucit la sensation sous charge | Une pédale plus ferme et plus directe, plus facile à moduler à un stop ou lors d'une freinage en trail dans un virage |
| Faible production de poussière avec les plaquettes STOPFLEX, pas de film de rouille sur la face du rotor | Un SUV quotidien est souvent mouillé et lavé, et les rotors en fer rouillent rapidement | Les roues restent plus propres entre deux lavages et les faces de rotor ne rouillent pas en surface après la pluie |
| Longue durée de vie en ville, mordant normal à froid | C'est une voiture que vous conduisez tous les jours, même par temps froid | Mordant de première étape normal lorsqu'il fait froid, et des rotors pouvant parcourir entre 250 000 et 300 000 km en ville |
Ce qui s'améliore
- Un pédalier plus ferme et plus précis grâce à l'étrier avant fixe à 6 pistons
- Une masse non suspendue plus faible à l'avant pour une réponse de direction plus précise
- Freinage stable et répétable sur de longues pentes et en charge
- Moins de poussière de frein et des roues plus propres au quotidien
- Aucun film de rouille orange sur les faces des disques après la pluie ou un lavage
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Votre roue exacte : forme des rayons, décalage et dégagement du barillet par rapport à un disque de 410mm
- Que vous souhaitez réellement le matériel de conversion, pas un simple échange de étrier et disque d'origine
- Votre utilisation réelle : routes sinueuses, longues descentes ou remorquage justifient le choix du kit rapidement
- Que la portée de l'essieu avant corresponde à vos objectifs pour la construction
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec la Mazda CX-60 avant votre commande Collection Mazda CCB.
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FAQ sur les freins en céramique carbone CX-60
Un frein avant de 410mm est-il trop puissant pour une Mazda CX-60 ?
Pour la simple utilisation quotidienne, les freins d'origine suffisent. Si vous poussez la CX-60 sur des routes rapides, descendez de longues pentes ou tractez une remorque, le kit avant plus grand vous offre une marge thermique, des arrêts plus constants et une pédale plus ferme lorsque les freins chauffent.
Pourquoi utiliser des étriers Brembo avec des disques en céramique carbone STOPFLEX ?
Vous bénéficiez d’un étrier Brembo fixe à 6 pistons pour une pédale ferme et précise, associé à un disque en céramique carbone STOPFLEX qui pèse environ la moitié d’un disque en acier de même taille et qui résiste à la chaleur qui fait perdre en performance les freins en fer.
Cela convient-il à mes jantes d’origine de 19 pouces ?
Cette configuration est conçue pour une jante de 19 pouces, mais un kit avant de 410mm est volumineux et l’espace reste dépendant de la forme exacte des rayons, de l’offset et du barrel. Vérifiez toujours l’espace disponible avec nous avant de commander.
Combien de temps durent les disques en céramique carbone STOPFLEX sur la route ?
Éloignés de la piste et conduits normalement, les disques en céramique carbone STOPFLEX dépassent largement la durée de vie des disques en acier classiques. La durée de vie sur route peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsqu'ils sont utilisés comme prévu.
Le ressenti de la pédale de frein change-t-il après la conversion ?
Oui. Passer du étrier coulissant d'usine à un étrier fixe à plusieurs pistons à l'avant offre une pédale plus ferme, plus directe, plus facile à moduler, avec une sensation plus stable lors de freinages répétés.
