La construction : pièces et montage
| Article | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | Audi S4 Avant (B9) |
| Étriers avant | AP Racing CP9561 6 pistons Radi-CAL |
| Disques de frein avant | STOPFLEX 380 mm en céramique carbone |
| Plaquettes de frein avant | Composé en céramique axé sur la conduite urbaine |
| Freins arrière | Frein arrière d'origine conservé |
| Poids de l'essieu avant réduit | Environ 14 kg de moins par rapport à la configuration avant d'origine |
| Contexte de la roue | Conçu pour des roues d'environ 19 pouces |
| Portée | Kit de freinage avant personnalisé |
Confirmer avant de commander
Il s'agit d'un kit de freinage avant personnalisé, pas un simple échange de étrier d'origine. Il utilise des étriers AP Racing CP9561, des disques en céramique carbone STOPFLEX de 380 mm, et du matériel de montage spécifique à l'application. Il est conçu pour des roues de 19 pouces, mais la forme de l'étrier, le design des rayons et le déport de la roue varient, donc vérifiez l'espace pour les roues avant d'acheter.
Ce que change la mise à niveau CCB avant
| Pack avant STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur l'Audi S4 Avant B9 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disques en céramique carbone de 380 mm | L'Avant porte du poids à l'avant de l'essieu, donc le nez paraît lourd lorsque vous le poussez à travers une série de virages. | Environ 14 kg de moins sur l'essieu avant, une direction plus propre et une suspension plus réactive. |
| Construction en CCB à fibres longues | Les freins avant supportent la charge thermique la plus élevée lors de freinages répétés en descente ou sur une route sinueuse rapide. | La friction maintient la performance lorsque les disques en fer commencent à faiblir, ce qui permet au pédalier de rester constant à chaque arrêt. |
| Étrier AP Racing CP9561 à 6 pistons Radi-CAL | Un corps d’étrier rigide résiste à la flexion sous de fortes charges de serrage, ce qu’un étrier d’usine réglé pour le confort ne peut pas faire. | Un pédalier plus ferme et plus précis avec moins de course avant que les freins n’engagent. |
| Plaquettes en céramique pour usage routier STOPFLEX | Une S4 quotidienne vit sous la pluie, lors de lavages de voiture et dans la circulation, où les disques en fer rouillent et les plaquettes poussiéreuses salissent les roues. | Très peu de poussière de frein et des disques qui ne rouillent pas en orange après la pluie, ce qui permet aux roues de rester propres. |
Ce qui s'améliore
- Environ 14 kg de masse non suspendue en rotation en moins sur l'essieu avant.
- Une prise en main plus fluide et une partie avant qui semble moins réticente à changer de direction.
- Une tolérance à la chaleur qui maintient la pédale constante lors de freinages répétés et puissants.
- Une sensation de pédale plus ferme et plus précise grâce à la étrier Radi-CAL rigide.
- Très peu de poussière de frein et des disques qui ne rouillent pas après la pluie.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Dégagement des roues compatible avec votre design exact de roue de 19 pouces.
- Que vous souhaitez une mise à niveau de l'essieu avant tout en conservant le frein arrière d'origine.
- Que le choix de la patte corresponde à votre façon de conduire la voiture.
- Les composants du étrier, du rotor et du support sont tous compatibles avec l'application B9.
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation à l'Audi S4 Avant (B9) avant votre commande via notre collection Audi CCB.
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Questions fréquentes
Pourquoi ne pas améliorer uniquement les freins avant de l'Audi S4 Avant B9 ?
L'essieu avant effectue la majorité du travail de freinage et supporte la plupart de la chaleur, surtout sur une break lourde comme la S4 Avant. Une conversion en céramique carbone uniquement à l'avant vous offre la meilleure amélioration en termes de constance du pédalier, de tolérance à la chaleur et de sensation lors de la prise en main, tout en laissant les freins arrière d'origine et le frein de stationnement électronique inchangés.
Le étrier AP Racing CP9561 est-il adapté à une utilisation quotidienne ?
Oui. Le CP9561 est un étrier Radi-CAL utilisable sur route, et associé aux plaquettes céramiques de rue STOPFLEX, il reste contrôlable et prévisible en circulation normale. Il est bien plus facile à vivre au quotidien que ce que la plupart des gens attendent d'un kit de freins à six pistons.
Cette mise à niveau aide-t-elle réellement à réduire la sensation de poids à l'avant du S4 ?
Elle aide là où cela compte. Cette configuration réduit d'environ 14 kg l'ensemble de l'essieu avant par rapport à la configuration d'origine. Réduire la masse non suspendue en rotation à l'avant rend la direction plus précise et la partie avant plus réactive au changement de direction, même si cela ne modifie pas la répartition du poids de base de la voiture.
Le kit avant de 380 mm passera-t-il avec les roues d'origine de 19 pouces ?
Le kit est conçu pour des roues de 19 pouces, mais vous devriez toujours vérifier l'espace avant d'acheter. La forme des étriers, le design des rayons, le profil du barillet et le décalage de la roue sont importants, donc une vérification avec un gabarit est la méthode la plus sûre pour en être certain.
S'agit-il d'un remplacement direct par boulon pour les freins avant d'origine ?
Non. Il s'agit d'un kit de freins avant personnalisés utilisant des étriers AP Racing CP9561, des disques en céramique carbone STOPFLEX de 380 mm et le matériel de montage approprié. Ce n'est pas un simple échange d'étriers d'origine, donc les pièces doivent être adaptées à l'application.
Combien de temps durent les disques en céramique carbone STOPFLEX sur une voiture de route ?
Sur une voiture conduite principalement en ville et qui ne participe pas à des courses, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km si le système est associé et entretenu correctement. Ils résistent également à la rouille, ils ne développeront donc pas la couche de surface orange que les disques en fer prennent après la pluie.
