La construction : ce qui est monté
| Article | Configuration présentée dans cette construction |
|---|---|
| Véhicule | Contexte d'application de la Jaguar F-TYPE R (X152), édition finale R75 |
| Configuration avant | Étrier Brembo GTS à 6 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 405mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo GTS à 4 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 400mm, configuré pour conserver le frein de stationnement électronique |
| Plaquettes | Composé céramique à faible poussière associé aux rotors STOPFLEX |
| Exigence de roue | Minimum 20 pouces, avec un dégagement final confirmé par la conception de la roue |
| Objectif d'essieu | Conversion en céramique carbone à l'avant et à l'arrière |
| Économie de poids estimée | Environ 26 kg au total du véhicule |
Confirmer avant de commander
Il s'agit d'un kit de freinage personnalisé, ce n'est pas un simple échange de plaquettes et de disques. L'arrière doit être conçu pour le frein de stationnement électronique de l'F-TYPE, alors adaptez le kit à votre année, finition et design de roue exacts.
Pourquoi le CCB convient à la F-TYPE R75
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur l'F-TYPE R75 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disques en céramique de carbone, environ la moitié du poids de l'acier | L'R75 possède un V8 suralimenté en haut, donc la masse de freinage se trouve juste là où vous la ressentez lors de la prise en main. | L'avant réagit plus rapidement et semble moins réticent à changer de direction. |
| Tolérance à la chaleur plus large que l'acier | Cette voiture est suffisamment rapide pour cuire des freins en fer conventionnels lors de freinages répétés à fond sur une route secondaire. | La pédale reste constante alors qu'un système en acier commencerait à devenir mou. |
| Très peu de poussière avec des plaquettes en céramique assorties | Des freins d'usine puissants recouvrent rapidement les roues en noir brillant de poussière. | Les roues restent propres plus longtemps et nécessitent beaucoup moins de nettoyage. |
| Les disques ne rouillent pas après la pluie | Sur une voiture de collection ou édition limitée, la couche orange laissée par les disques en acier après un lavage paraît bon marché. | La face du disque reste propre et le coin affiche une qualité d'usine à travers les rayons. |
| Construction CCB à fibres longues | Les voitures de rue nécessitent de la durabilité, pas seulement des chiffres de piste, car elles voient rarement un circuit. | Matériel qui résiste à l'utilisation quotidienne et aux intempéries année après année. |
Ce qui s'améliore
- Moins de masse non suspendue pour une réponse plus précise de l'avant
- Roues plus propres avec des plaquettes en céramique à faible poussière
- Une meilleure stabilité thermique lors d'une conduite intensive
- Pas de film de rouille après la pluie ou le lavage
- L'essieu arrière maintient la fonction de frein de stationnement électronique complète
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Année exacte et finition de votre F-TYPE
- Ecart entre les rayons de la roue et le barillet par rapport au minimum de 20 pouces
- Souhaitez-vous la conversion complète avant et arrière
- Matériel de frein de stationnement électronique adapté à votre voiture
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du Jaguar F-TYPE R75 avant de commander via notre Collection Jaguar CCB.
Galerie de la construction
Questions sur la F-TYPE R75 CCB
Que contient ce kit de freins en céramique carbone Jaguar F-TYPE R75 ?
Il s'agit d'un kit de freins personnalisés pour la plateforme F-TYPE, basé sur des étriers Brembo GTS et des disques en céramique carbone STOPFLEX. La configuration présentée ici comprend un disque avant de 405 mm avec des étriers à 6 pistons et un disque arrière de 400 mm avec des étriers à 4 pistons, associés à des plaquettes en céramique à faible poussière.
Cela va-t-il nettoyer les roues d'usine de 20 pouces ?
La configuration est conçue pour une application avec des roues d'au moins 20 pouces. Les roues d'usine de 20 pouces sont le point de départ, mais il faut toujours vérifier l'espace pour les rayons et le barillet par rapport à votre design exact de roue avant de commander, surtout pour les roues de rechange.
Comment le kit gère-t-il le frein de stationnement électronique F-TYPE ?
Le F-TYPE utilise un frein de stationnement électronique, donc l'arrière est conçu comme une solution spécifique à la plateforme plutôt qu'un simple échange de étriers empruntés. Le matériel arrière est configuré pour maintenir la fonction de frein de stationnement intacte.
Le carbone céramique convient-il pour une voiture de rue conduite quotidiennement ?
Oui. Avec l'association de plaquettes STOPFLEX appropriée, vous bénéficiez d'un freinage à froid normal lors du premier arrêt, de très peu de poussière de frein, et d'un comportement plus propre au quotidien que la plupart des configurations en acier, tout en conservant la tolérance à la chaleur pour une conduite exigeante sur route.
Quels sont réellement les avantages par rapport aux freins en fer d'usine ?
Moins de masse non suspendue, des roues beaucoup plus propres, une résistance accrue à la chaleur, et une finition qui reste nette. Les disques en carbone céramique STOPFLEX pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille et ne rouillent pas après la pluie.
