Pourquoi ce BYD Song L-EV est passé du acier à la céramique carbone
Le BYD Song L-EV disposait déjà d’un ensemble de freins avant sérieux : étriers Alcon RC6 à 6 pistons enveloppant de grands disques en acier de 400 mm. Cela a résolu le problème de la force de serrage. Ce qu’il n’a pas résolu, c’est le poids.
Sur un SUV électrique lourd, de grands disques en acier ajoutent une masse rotative et non suspendue importante à l’essieu avant. Cette mise à niveau conserve les étriers Alcon existants, puis remplace l’ensemble du disque en acier par un système en céramique carbone STOPFLEX de 400 mm et un composé de plaquettes assorti. L’objectif est simple : maintenir la puissance de freinage tout en rendant l’avant moins lourd en raison des disques eux-mêmes.
Résumé rapide : Il ne s’agit pas d’une réinitialisation complète du système de freinage. C’est une mise à niveau ciblée du rotor pour un BYD Song L-EV déjà équipé d’étriers avant Alcon RC6, avec une économie de poids mesurée d’environ 14 kg à l’avant par rapport à l’installation précédente en acier de 400 mm.
Quel problème cette mise à niveau résout-elle réellement ?
De grands étriers ne sont qu’une partie de la réponse sur un véhicule électrique lourd. La configuration d’origine avec étriers Alcon RC6 et disques en acier offrait une forte puissance de freinage, mais deux limites subsistaient lors d’une utilisation plus intensive.
- Charge thermique : Les freinages répétés à grande vitesse imposent une charge thermique importante sur les disques en acier dans un véhicule lourd électrique.
- Masse non suspendue : Un disque en acier de 400 mm est suffisamment lourd pour affecter la rapidité de réaction de la suspension sur un revêtement imparfait.
C’est pourquoi cette modification se concentre sur le rotor plutôt que sur l’étrier. L’RC6 reste en place. Le matériau de la bague de friction change.
Spécifications de la configuration
| Véhicule | BYD Song L-EV |
|---|---|
| Étrier avant | Alcon RC6 à 6 pistons, conservé de l’installation précédente |
| Mise à niveau du rotor | Système de rotor en céramique carbone STOPFLEX de 400 mm |
| Matériau des plaquettes | Composé de plaquettes spécifique en céramique carbone STOPFLEX |
| Exigence de roue | Jantes d’au moins 20 pouces pour le rotor de 400 mm |
Ce qui change sur la route
La différence la plus importante ne réside pas seulement dans la puissance de freinage maximale. C’est la façon dont l’essieu avant supporte désormais beaucoup moins de poids de rotor.
Lorsque vous retirez de la masse du disque de frein, la suspension a moins d’inertie à gérer au niveau de la roue. Sur un véhicule comme le Song L-EV, cela se traduit par une partie avant qui paraît moins brutale sur des entrées brusques et moins réticente à se stabiliser lorsque la vitesse augmente.
Les rotors en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille, ce qui correspond aux résultats mesurés dans cette installation. Associés aux plaquettes STOPFLEX, ils produisent également très peu de poussière de frein, ce qui est important pour les propriétaires qui conduisent quotidiennement et ne veulent pas que les roues avant soient noires après chaque lavage.
Différence de poids mesurée lors de cette interchangeabilité de 400 mm
La configuration d’origine inclut des données de poids mesurées de la bague du rotor lors de l’installation. Pour les acheteurs comparant acier et céramique carbone de même diamètre, c’est la partie la plus utile de l’histoire.
| Composant | Rotor en acier de 400 mm | Céramique carbone STOPFLEX | Économies |
|---|---|---|---|
| Bague du rotor, par côté | ~14,5 kg | ~7,5 kg | Environ 48 % plus léger |
| Poids total du rotor de l’essieu avant | ~29 kg | ~15 kg | ~14 kg économisés |
Pourquoi cela importe : économiser environ 14 kg à l’avant ne revient pas à retirer 14 kg du coffre. Cette masse est située à l’extrémité de la roue et tourne, donc l’avantage se ressent directement dans la réponse de la suspension, le comportement de la direction et la sensation de rapidité du véhicule à ralentir et changer de direction.
Comportement thermique et avantages pour une utilisation quotidienne
Lors de freinages répétés
La Song L-EV a une masse réelle, et les arrêts répétés sollicitent beaucoup tout système de freinage. Le céramique carbone résiste à la montée en température qui peut rendre les systèmes en acier mous ou surmenés lors d’une utilisation plus intensive.
Les tests STOPFLEX montrent également qu’à 900°C, la friction de surface du rotor peut encore atteindre environ 0,3μ, ce qui explique pourquoi la céramique carbone reste attrayante une fois qu’un système en acier commence à ressentir une saturation thermique.
En utilisation normale
- Très peu de poussière de frein lorsqu’il est associé aux plaquettes STOPFLEX
- Aucun rouille après exposition à la pluie
- Comportement de freinage à froid normal en usage routier, y compris à basse température ambiante
- Finition visuelle haut de gamme adaptée aux designs de roues à rayons ouverts de grande taille
- La durée de vie en usage routier peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsqu’elle n’est pas utilisée sur circuit
Notes de montage avant votre commande
Cette configuration utilise un Rotor avant de 400 mm. Cela a des conséquences directes sur le dégagement des roues.
- Les roues de 20 pouces sont la taille minimale requise pour cette configuration.
- Le déport de la roue et la forme des rayons doivent encore être vérifiés.
- Sur certaines configurations de roues d’usine de 20 pouces, des entretoises peuvent être nécessaires en fonction du design de la roue.
- Cet article reflète une mise à niveau de rotor conçue autour d’un Configuration de l’étrier avant Alcon RC6 existant, et non une affirmation que chaque Song L-EV utilise le même matériel de frein.
Chemin de mise à niveau de haut niveau
1. Vérifiez la configuration actuelle
Ce cas commence avec une conversion d’étrier avant Alcon RC6 déjà installée. La mise à niveau en céramique carbone est conçue autour de ce matériel existant.
2. Vérifier l'espace pour les roues
Étant donné que le rotor fait 400 mm, des roues de 20 pouces sont nécessaires. La déportance et le dégagement des rayons doivent encore être vérifiés avant la finalisation des pièces.
3. Échanger le système de rotor et les plaquettes
L’ensemble de rotor en acier est remplacé par la configuration en céramique carbone STOPFLEX, et la composition des plaquettes est modifiée pour une utilisation en céramique carbone.
Résultat visuel sur la voiture
Une fois les roues remontées, la différence est plus qu’au niveau mécanique. La finition en céramique texturée craquelée donne à la face du rotor une brillance élevée qui apparaît comme une véritable mise à niveau haut de gamme derrière les rayons — et comme le rotor ne rouille pas rapidement après la pluie, cette finition reste intacte entre les lavages.
Associé à des roues plus propres grâce à une poussière de frein réduite, le BYD Song L-EV présente enfin une apparence à l’avant qui correspond à la taille et à l’ambition du matériel d’étrier Alcon RC6 derrière.
FAQ de mise à niveau du BYD Song L-EV
Le BYD Song L-EV peut-il conserver ses étriers Alcon RC6 lors de la mise à niveau vers des rotors en céramique carbone STOPFLEX ?
Oui. Cette configuration conserve les étriers avant Alcon RC6 existants et remplace l’ensemble de rotor en acier par un rotor en céramique carbone STOPFLEX de 400 mm conçu pour cette configuration. Une composition de plaquettes compatible STOPFLEX est également requise.
Quelle est la réduction de poids apportée par cette mise à niveau des freins avant du BYD Song L-EV ?
D'après les données mesurées lors de cette modification, la jante en acier de 400 mm pesait environ 14,5 kg de chaque côté, tandis que la jante en céramique carbone STOPFLEX pesait environ 7,5 kg de chaque côté. Cela représente environ 14 kg d'économie sur l'essieu avant.
Les roues de 20 pouces ont-elles une importance pour cette configuration de frein de 400 mm sur le BYD Song L-EV ?
Oui. Cette configuration de 400 mm nécessite au minimum des roues de 20 pouces. Selon la conception et le décalage des roues, il peut encore être nécessaire de vérifier l'espaceur avant l'installation.
Cette mise à niveau des freins interfère-t-elle avec les systèmes de freinage électronique du BYD Song L-EV ?
La configuration d'origine indique que la mise à niveau du matériel de frein mécanique n'interfère pas avec l'ABS ou la logique de contrôle de stabilité du véhicule lorsque le système est correctement configuré.
Une configuration en céramique carbone STOPFLEX est-elle pratique pour une utilisation quotidienne sur un BYD Song L-EV ?
Oui, pour le bon propriétaire. En utilisation routière normale, les disques en céramique carbone STOPFLEX offrent très peu de poussière de frein lorsqu'ils sont associés aux plaquettes STOPFLEX, ne rouillent pas après une exposition à la pluie, et conviennent parfaitement aux véhicules urbains qui souhaitent des roues plus propres et un poids non suspendu réduit.
