La construction : pièces et montage
| Véhicule | BMW X6M (F96) |
|---|---|
| Configuration avant | Étrier Akebono à 10 pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX 420mm |
| Configuration arrière | Étrier arrière d'usine maintenu avec rotor en céramique carbone STOPFLEX 380mm |
| Plaquettes | Compound céramique à faible poussière STOPFLEX |
| Étendue de l'essieu | Conversion de gros freins à l'avant plus échange du rotor en céramique carbone à l'arrière |
| Objectif de mise à niveau | Plus de capacité thermique, masse non suspendue réduite, moins de poussière, pas de rouille sur le rotor |
Confirmez cela avant de commander
Une grande étrier avant ne se limite pas à un diamètre. De nombreuses voitures X6M équipées de roues OEM de 21 ou 22 pouces accepteront ce kit, mais vous devez d'abord vérifier l'espace entre le barillet et les rayons par rapport à votre design de roue exact. Ne supposez pas qu'il convient simplement parce que le diamètre semble suffisant.
Pourquoi cette configuration fonctionne sur le X6M
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi cela compte sur le X6M F96 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Étrier avant Akebono à 10 pistons + rotor CCB de 420mm | L'essieu avant effectue la majorité du travail sur un SUV lourd et à haute torsion. Plus de surface de plaquettes et un rotor plus grand offrent une marge thermique là où la décoloration commence. | Une pédale plus ferme et plus répétable lors de longues descentes et de freinages consécutifs intensifs. |
| Rotor en céramique de carbone, environ la moitié du poids de l'acier | De grands disques en fer accumulent du poids sur les coins d'un camion déjà lourd. Réduire le poids en rotation et non suspendu libère la suspension. | Prise en main plus précise et voiture qui se stabilise plus rapidement après un freinage ou des changements de direction rapides. |
| Stabilité à la friction à haute température (environ 0,3μ à 900°C) | Les disques en fer saturent avec la chaleur et la sensation sur la pédale devient longue. La céramique en carbone continue de mordre lorsque la température augmente. | Puissance de freinage constante à la vitesse sur l'autoroute ou lors d'une descente en montagne chaude, au lieu d'une pédale qui s'affaiblit. |
| Plaquettes STOPFLEX à faible production de poussière + disques qui ne rouillent pas | Les configurations en fer haute performance encrassent les roues de poussière et laissent un film orange sur le rotor après la pluie. Un X6M est conduit quotidiennement et lavé souvent. | Faces de roue plus propres entre deux lavages et pas de floraison de rouille après avoir été exposé à la pluie. |
| Prise en main froide adaptée à la route (plus de 0,4μ à température normale) | Un composé réservé à la piste est désastreux sur une voiture quotidienne qui fait les trajets scolaires et les courses. | Freinage normal et prévisible dès la première arrêt à froid le matin. |
Ce qui s'améliore
- Capacité thermique accrue pour l'essieu avant en cas d'arrêts répétés et intensifs.
- Masse non suspendue et en rotation plus faible à tous les quatre coins.
- Sensations de pédale stables à mesure que la température des freins augmente.
- Très peu de poussière de frein avec les plaquettes STOPFLEX.
- Aucune rouille sur les disques après la pluie, le lavage ou une stationnement prolongé.
- Longue durée de vie en ville, environ 250 000 à 300 000 km hors piste.
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Confirmez que la voiture est une F96 X6M et vérifiez les freins avant et arrière actuels
- Vérifiez l'espace pour le barillet et les rayons de vos roues exactes, pas seulement le diamètre
- Conservez l'association de plaquettes STOPFLEX pour bénéficier d'un comportement à faible poussière et à mordant à froid
- Définissez votre priorité : contrôle de la chaleur à haute vitesse, poids réduit ou utilisation quotidienne plus propre
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails de roues et de freins et nous confirmerons la compatibilité avec le BMW X6M F96 avant votre commande via notre Collection BMW CCB.
Galerie de configurations
FAQ sur les freins du X6M F96
Pourquoi utiliser un étrier Akebono à 10 pistons au lieu de l'étrier M d'origine sur le X6M F96 ?
L'étrier M d'origine à 6 pistons est une pièce robuste, mais la configuration Akebono à 10 pistons augmente la surface de la plaquette et la marge thermique. Sur un SUV lourd et à haute puissance comme le X6M, cette capacité supplémentaire à l'avant maintient un freinage plus cohérent lors de freinages répétés et puissants.
Pourquoi améliorer les disques arrière tout en conservant l'étrier arrière d'origine ?
Conserver l'étrier de frein arrière d'origine préserve l'intégration du frein de stationnement et évite une complexité supplémentaire. Déplacer le rotor arrière vers le STOPFLEX en céramique carbone réduit toujours le poids et maintient l'équilibre thermique de l'essieu arrière avec le pack avant beaucoup plus grand.
Le kit STOPFLEX X6M F96 passe-t-il avec les roues d'origine de 21 pouces?
De nombreux modèles F96 X6M équipés de roues OEM de 21 ou 22 pouces peuvent accueillir ce kit, mais il ne faut jamais supposer la compatibilité uniquement en fonction du diamètre. La forme du jante et l'espace pour les rayons doivent être vérifiés avec votre roue exacte avant l'installation.
Un système STOPFLEX en céramique carbone réduit-il la poussière et la rouille par rapport aux freins en fer?
Oui. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX ne rouillent pas, et associés aux plaquettes STOPFLEX, ils produisent très peu de poussière comparé aux freins en fer haute performance classiques. Cela en fait une solution idéale pour un X6M utilisé quotidiennement.
Quelle est la durée de vie des disques céramique carbone STOPFLEX sur la route?
En utilisation routière normale et hors des conditions de piste, les rotors en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km. La durée réelle dépend du style de conduite, du choix des plaquettes et des conditions d'utilisation.
