La liste des pièces du BMW i7 G70
| Composant | Spécification |
|---|---|
| Véhicule | BMW i7 (G70) |
| Configuration avant | Étrier Brembo BM6 à six pistons avec rotor en céramique carbone STOPFLEX de 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo BM4 à quatre pistons avec frein de stationnement électrique intégré, associé à un rotor en céramique carbone STOPFLEX de 380 mm |
| Plaquettes | Composé en céramique pour usage routier STOPFLEX |
| Contexte des roues | Conditionné pour libérer les roues de 21 pouces de cette voiture |
| Réduction du poids | Environ 30 kg au total sur les deux essieux |
| Portée de l'essieu | Conversion complète en céramique carbone à l'avant et à l'arrière |
Lisez ceci avant de commander
Il s'agit d'un kit de freinage complet, pas d'un simple remplacement de disques. Il remplace les étriers et les disques d'origine sur les deux essieux. L'arrière utilise un Étrier Brembo BM4 avec frein de stationnement électronique intégré, ainsi votre frein de stationnement électronique d'usine continue de fonctionner — cet étrier intégré est la pièce qui le rend possible, alors vérifiez que votre voiture correspond avant de commander.
Ce que la mise à niveau change réellement
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur l'i7 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Disques en céramique carbone, environ la moitié du poids de l'acier de même taille | L'i7 est une voiture électrique pleine taille lourde, donc réduire la masse aux coins aide la suspension à contrôler le mouvement des roues | Réponse de direction plus précise et conduite stable et maîtrisée sur chaussée irrégulière |
| Faces de rotor sans rouille | La régénération électrique signifie que les freins à friction restent inutilisés pendant de longues périodes, et les disques en fer rouillent lorsqu'ils le sont | Pas de cercle orange sur le disque et pas de bruit granuleux lors des premières freinages après la pluie |
| Haute tolérance à la chaleur — environ 0,3μ de friction de surface à 900°C lors des tests | Freiner une voiture aussi lourde à grande vitesse génère une chaleur importante dans les freins | Une pédale ferme et prévisible lors de freinages répétés à fond au lieu d'une perte d'efficacité |
| Plaquettes de frein en céramique STOPFLEX, friction supérieure à 0,4μ à température normale | Une voiture électrique phare doit rester silencieuse et douce, sans donner l'impression d'une voiture de circuit | Prise en main confiante et distances de freinage courtes en ville avec peu de poussière |
| Construction en CCB à fibres longues | L'i7 est conservé pendant des années, donc les disques doivent résister aux cycles thermiques sans dégradation de surface | Sensations de pédale constantes sur toute une longue période de possession |
Ce qui s'améliore
- Environ 30 kg de masse non suspendue et en rotation en moins pour une direction et une conduite plus nettes
- Disques qui restent exempts de rouille, même après avoir été exposés à la pluie
- Une marge de chaleur bien plus grande pour des arrêts répétés en force sur une voiture lourde
- Moins de poussière de frein sur les roues avec les plaquettes STOPFLEX
- Prise en main normale lors du premier freinage même à -20°C par temps froid
- Vie de la route en ville entre 250 000 et 300 000 km lorsque hors-piste
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Que votre i7 est basé sur la plateforme G70 sur laquelle ce kit est conçu
- Que vous utilisez les roues d'origine de 21 pouces mentionnées ici, ou envoyez vos spécifications de roue
- Que vous souhaitez la conversion complète à l'avant et à l'arrière, pas une seule essieu
- Le maintien du frein de stationnement électronique d'usine est une exigence (il est conservé ici)
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du BMW i7 G70 avant votre commande via notre Collection BMW CCB.
Galerie de construction
FAQ sur les freins BMW i7
Pourquoi se donner la peine de mettre à niveau les freins à friction sur un véhicule électrique qui dispose déjà d'une régénération puissante ?
La régénération gère la plupart des ralentissements légers et quotidiens, mais les freins à friction font toujours tout le travail lors des arrêts d'urgence, des arrêts répétés à fond, et chaque fois que la régénération est limitée. Parce que les disques en fer rouillent souvent en surface lorsqu'ils ne sont pas utilisés sur un véhicule électrique, ce qui provoque ce bruit de premier arrêt rugueux et un anneau orange sur le disque. Les disques en céramique carbone restent exempts de rouille et prêts pour les arrêts qui comptent vraiment sur une voiture aussi lourde que l'i7.
Cette mise à niveau des freins du BMW i7 conserve-t-elle le frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. L'arrière utilise un étrier Brembo BM4 à quatre pistons avec EPB intégré, donc le i7 conserve son frein de stationnement électronique d'origine qui fonctionne exactement comme avant.
Les freins en céramique carbone rendront-ils le i7 plus bruyant ou plus rugueux ?
Ce n'est pas l'objectif de cette modification. Sur un véhicule électrique haut de gamme, le raffinement compte autant que la puissance de freinage, donc les disques sont associés à des plaquettes STOPFLEX pour une conduite douce et silencieuse. Parce que les disques ne rouillent pas, vous évitez aussi le bruit de premier freinage granuleux que les disques en fer légers ont tendance à produire.
Des freins plus légers peuvent-ils réellement changer la conduite du i7 ?
Ils le peuvent. Les disques en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille, et réduire la masse non suspendue et en rotation tend à améliorer la réponse de la direction et à aider la suspension à se stabiliser. La note de construction indique une réduction totale d'environ 30 kg, ce qui est significatif sur une voiture aussi grande.
Combien de temps durent les disques en céramique carbone STOPFLEX en usage routier ?
En conduite normale sans utilisation sur circuit, les disques en céramique carbone STOPFLEX peuvent durer environ 250 000 à 300 000 km. Sur un i7, où la récupération d'énergie gère une grande partie du freinage quotidien, l'usure des disques peut être encore moindre.
