La configuration : spécifications des freins en céramique carbone BMW i7 G70
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | BMW i7 (G70) |
| Configuration avant | Étrier multi-piston Factory M Sport avec rotor en céramique/carbone STOPFLEX de 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier arrière d'usine avec rotor en céramique/carbone STOPFLEX de 380 mm |
| Plaquettes | Matière compatible avec la céramique/carbone, à faible bruit |
| Roues montées | 21 pouces |
| Réduction de poids | Environ 20 kg au total par rapport à la configuration en fer d'usine |
| Portée | Amélioration des rotors avant et arrière, étriers d'usine conservés |
Confirmer avant de commander
Il s'agit d'une mise à niveau de rotor conçue pour les voitures BMW i7 G70 équipées d'étriers fixes à pistons multiples d'origine M Sport à l'avant et d'une garde au sol de 21 pouces pour le rotor avant de 405 mm. Vous conservez les étriers d'origine et toute l'électronique d'usine. Envoyez-nous votre configuration exacte afin que nous puissions faire correspondre correctement le kit avant et arrière.
Ce que la mise à niveau fait et ce qu'il faut vérifier
| Fonctionnalité STOPFLEX | Pourquoi c'est important sur l'i7 | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Les rotors pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille | L'i7 est un modèle phare pesant près de trois tonnes, donc chaque kilo de masse de rotor augmente le poids non suspendu et l'inertie de rotation au niveau du coin | La suspension se stabilise plus proprement sur les routes accidentées et l'avant semble un peu moins lourd |
| Les rotors ne rouillent pas après la pluie ou le lavage | Un véhicule électrique s'appuie principalement sur la régénération pour ralentir, donc les disques en fer restent inactifs et se couvrent de rouille de surface avant même de s'user | Aucun rotor orange visible à travers les rayons, et aucune sensation de grincement lors du premier freinage après quelques jours d'immobilisation |
| Très peu de poussière avec les plaquettes STOPFLEX | De grandes roues de 21 pouces montrent chaque trace de saleté de frein, et laver une voiture de cette taille est une corvée | Les roues restent propres beaucoup plus longtemps entre deux lavages |
| Supporte environ 0,3 μ de friction de surface à 900°C lors des tests | Arrêter un véhicule électrique lourd à haute vitesse libère beaucoup d'énergie dans les disques rapidement, et les arrêts répétés accumulent la chaleur | Une sensation de pédale plus constante lorsque vous utilisez intensément les freins, comme lors d'une longue descente |
| Construction en CCB à fibres longues, pas pour une utilisation en circuit | Un véhicule électrique qui freine principalement par régénération use à peine ses disques de friction | Une durée de vie des rotors pouvant atteindre environ 250 000 à 300 000 km sur la route |
Ce qui s'améliore
- Environ 20 kg de masse non suspendue et de masse rotative en moins sur les essieux
- Plus de faces de rotor rouillées visibles à travers les roues
- Roues plus propres grâce à des plaquettes STOPFLEX à très faible poussière
- Sensations de freinage plus stables lorsque la chaleur s'accumule lors de freinages répétés et intensifs
- Une longue durée de vie en ville adaptée à une EV à régénération à faible usure
Ce qu'il faut confirmer en premier
- Que votre i7 utilise les étriers fixes à pistons multiples d'origine M Sport à l'avant
- Votre configuration exacte G70, à l'avant comme à l'arrière, pour que les deux tailles de rotor correspondent
- Ajustement de la roue et de la garde pour le rotor avant de 405 mm sur des roues de 21 pouces
- Que vous souhaitiez conserver les étriers et l'électronique d'origine, sans remplacer tout le système
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons l'adaptation du BMW i7 G70 avant votre commande via notre Collection BMW CCB.
Galerie de construction
FAQ sur les freins en céramique de carbone BMW i7 G70
Pourquoi se donner la peine de mettre à niveau les freins à friction sur une EV qui utilise la régénération ?
La régénération ralentit la plupart de vos freinages quotidiens, mais elle se désactive lorsque la batterie est pleine, lorsque vous avez besoin d'un arrêt d'urgence brutal, ou lorsque vous descendez une longue pente. Tout cela est assuré par les freins à friction. Et comme les disques en fer des EV s'oxydent peu, ils ont tendance à rouiller en surface. Les disques en céramique de carbone STOPFLEX ne rouillent pas après la pluie ou un lavage, restent plus propres, et sont prêts au moment où la voiture a besoin d'une puissance de freinage réelle.
Les disques en céramique de carbone rendront-ils ma BMW i7 bruyante ou rugueuse ?
Pas lorsque le système est bien adapté. Cette configuration i7 utilise des plaquettes compatibles avec la céramique de carbone à faible bruit et conserve les étriers d'origine, afin de préserver la finesse que vous attendez de la voiture. Étant donné que les disques ne s'oxydent pas après la pluie ou un lavage, vous évitez aussi la sensation de rugosité au premier freinage que les disques en fer ont après que la voiture soit restée immobile.
Cette mise à niveau i7 nécessite-t-elle de nouveaux étriers ?
Non. Il s'agit d'une mise à niveau de rotor à fixation directe pour les voitures BMW i7 G70 équipées des étriers avant fixes à pistons multiples d'origine M Sport. Vous conservez les étriers d'origine, la hydraulique d'usine et les systèmes électroniques. Rien ne change au niveau du logiciel de freinage de la voiture.
Que font réellement les rotors en céramique carbone pour une voiture électrique de luxe lourde ?
Quatre choses : réduction du poids non suspendu et en rotation, absence de rouille, très peu de poussière de frein lorsqu'ils sont associés aux plaquettes STOPFLEX, et meilleure résistance à la chaleur lors d'une utilisation intensive. Sur une voiture aussi lourde que l'i7, cela se traduit par des roues plus propres, des freins prêts après de longues périodes d'utilisation légère, et une sensation plus contrôlée lors des freinages d'urgence.
Combien de temps durent les disques en céramique carbone STOPFLEX sur la route?
Pour une conduite en ville sans utilisation sur circuit, la durée de vie des rotors STOPFLEX est d'environ 250 000 à 300 000 km. Sur une EV qui privilégie la récupération d'énergie lors de la majorité des arrêts, les freins à friction s'usent encore moins, ce qui fait de la durabilité l'une des principales raisons de choisir cette option sur un i7.
