La configuration : ce qui est réellement installé sur la voiture
| Article | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Bentley Continental GT |
| Freins avant | Freins fixes à 10 pistons d'usine (maintenus) |
| Disques avant | STOPFLEX céramique carbone, 420 x 40 mm |
| Disques arrière | STOPFLEX céramique carbone, 380 x 30 mm |
| Mise à niveau du format | Remplacement direct du rotor en conservant la configuration d'origine des freins |
| Économie de poids estimée | Environ 30 kg au total sur le kit de rotor |
Confirmez cela avant de commander
Il s'agit d'une configuration uniquement pour rotor pour les voitures Continental GT équipées des étriers avant à 10 pistons d'origine et de la configuration de freinage montrée ici. Tous les Continental GT n'utilisent pas le même kit, vérifiez donc le nombre d'étriers et les dimensions actuelles du rotor sur la voiture plutôt que de vous fier uniquement au nom du modèle.
Les modifications en céramique carbone sur un Continental GT
| Fonction STOPFLEX | Pourquoi cela est important sur le Continental GT | Ce que vous remarquez |
|---|---|---|
| Environ la moitié du poids d'un rotor en acier de même taille | La GT est une grande routière lourde, et le rotor est l'une des pièces tournantes les plus lourdes à chaque coin. Tirer du poids là-bas permet de réduire la masse non suspendue et rotative sans toucher au reste de la voiture. | Suspension qui se stabilise plus rapidement sur les chocs violents et direction qui paraît un peu plus précise, surtout sur une route dégradée. |
| Une tolérance à la décoloration plus large que l'acier sous une chaleur répétée. | Cette voiture couvre rapidement du terrain et doit souvent ralentir à cause de la vitesse réelle, encore et encore. Les disques en acier perdent leur efficacité lorsqu'ils chauffent, tandis que la céramique en carbone résiste mieux à ce cycle. | Une pédale plus prévisible lors d'une longue descente en montagne ou d'une course rapide quand vous ne la ménagez pas. |
| Friction supérieure à 0,4μ à température normale avec des plaquettes STOPFLEX. | Vous souhaitez que les freins soient efficaces dès le premier freinage à froid, pas seulement lorsqu'ils sont chauds. Une forte friction du froid au chaud maintient la pédale fiable en conduite quotidienne. | Une prise d'appui confiante et progressive lors du démarrage ou dans la circulation. |
| Aucune rouille après la pluie, très peu de poussière avec les plaquettes STOPFLEX | Sur une voiture avec des roues aussi coûteuses, la saleté de frein et le film de rouille orange sur les disques en fer stationnés sont une vraie nuisance, pas une simple note de bas de page. | Jantes plus propres entre deux lavages et pas d'anneau de rouille après que la voiture soit restée humide dehors. |
Ce qui s'améliore
- Réduction de la masse non suspendue aux quatre coins grâce à des disques beaucoup plus légers.
- Sensations de pédale plus stables lors de freinages durs répétés et de longues descentes.
- Très peu de poussière de frein lorsqu'elles sont associées aux plaquettes STOPFLEX, ce qui maintient les roues plus propres.
- Pas de rouille de surface après la pluie, contrairement aux disques en fer d'origine.
- Longue durée de vie en ville, avec une estimation de STOPFLEX d'environ 250 000 à 300 000 km hors route.
Ce qu'il faut vérifier en premier
- Que votre voiture utilise les étriers avant à 10 pistons d'usine illustrés ici
- Les dimensions actuelles de vos disques avant et arrière par rapport à 420x40 mm et 380x30 mm
- Il s'agit d'une mise à niveau uniquement des disques, sans conversion complète des étriers de frein à gros volume
- Association de plaquettes : utilisez des plaquettes STOPFLEX pour bénéficier du comportement à faible poussière et à friction décrit
Si vous n'êtes pas sûr que votre voiture corresponde aux spécifications indiquées ici, envoyez-nous vos détails et nous confirmerons la compatibilité avec la Bentley Continental GT avant votre commande via notre Collection Bentley CCB.
Galerie de construction
FAQ
Dois-je échanger les étriers d'origine sur une Bentley Continental GT ?
Non. Il s'agit d'une mise à niveau uniquement des disques pour les voitures Continental GT équipées des étriers avant à 10 pistons d'usine et de la configuration de freinage d'origine. Les étriers restent en place, vous conservez le concept de matériel OEM et changez simplement les disques pour du céramique carbone.
Quelle taille de rotor cette mise à niveau STOPFLEX utilise-t-elle ?
La configuration présentée ici utilise des rotors en céramique carbone de 420 x 40 mm à l'avant et de 380 x 30 mm à l'arrière pour l'application Bentley Continental GT présentée dans cet article.
Les rotors en céramique carbone rendront-ils la conduite du Continental GT plus rude ?
C'est le contraire. Les rotors en céramique carbone pèsent beaucoup moins que les disques en acier ou en fer qu'ils remplacent, ce qui réduit la masse non suspendue. Sur un gros GT comme le Continental, cela aide la suspension à mieux absorber les chocs et améliore la sensation de direction.
Les freins en céramique carbone STOPFLEX conviennent-ils pour une conduite normale sur route ?
Oui. Les rotors en céramique carbone STOPFLEX sont conçus pour une utilisation quotidienne sur route et s'associent à des plaquettes axées sur la conduite urbaine pour un freinage propre et progressif. Ils ne rouillent pas sous la pluie et produisent très peu de poussière de frein lorsqu'ils sont utilisés avec des plaquettes STOPFLEX.
Combien de temps les rotors en céramique carbone STOPFLEX peuvent-ils durer sur la route ?
Sur la route, la durée de vie des rotors STOPFLEX est d'environ 250 000 à 300 000 km lorsque la voiture n'est pas utilisée en piste. La durée réelle dépend de votre conduite, des plaquettes que vous utilisez et des conditions rencontrées.
