Das Xiaomi SU7 Ultra ist eine technische Meisterleistung, die mit einer Dreifachmotor-Ausstattung und einem werkseitigen Bremssystem mit Kohlenstoff-Keramik-Scheiben aufwartet. Für ernsthafte Rennstrecken-Enthusiasten können die werkseitigen „Kurzfaser“ (gehackten) Keramikrotoren jedoch Einschränkungen in Bezug auf Lebensdauer und Oxidationsbeständigkeit unter extremen Dauerbelastungen aufweisen. Um die für Nürburgring-artige Runden erforderliche Ausdauer freizuschalten, entschied sich dieser Besitzer für ein Upgrade auf die Spitze der Materialwissenschaft: ein StopFlex Kontinuierliches Langfaser-Kohlenstoff-Keramik-Rotor-System.
Der Kampf
Während das SU7 Ultra rennstreckenbereit ist, offenbart häufiger Einsatz auf der Strecke die inhärenten Eigenschaften der Standard-Kurzfaser-Scheiben:
- Strukturelle Oxidation: Unter extremen Temperaturen (>800°C) bei anhaltender Belastung können Standard-Kurzfaser-Rotoren beschleunigte Oxidation erfahren, was zu Oberflächenrauheit und Massenverlust führt.
- Entsorgbarkeit: Sobald ein gehackter Faserrotor über sein Verschleißlimit hinausgeht oder Oberflächendelamination erleidet, kann er normalerweise nicht renoviert werden und muss durch einen kostspieligen Austausch ersetzt werden.
- Thermische Kapazität: Während Eisen Wärme schneller leitet, verlässt sich Kohlenstoff-Keramik auf eine enorme Wärmekapazität. Die werkseitigen Scheiben sind ausgezeichnet, aber kontinuierliche Langfaserstrukturen bieten eine dichtere Matrix für noch größere thermische Stabilität.
Technische Spezifikation
Dies ist eine Direktpassende Bremsscheiben-Aufrüstung entworfen, um die werkseitigen Kurzfaser-Scheiben zu ersetzen, während die massiven werkseitigen Akebono-6-Kolben-Bremszangen des SU7 Ultra beibehalten werden. Es nutzt fortschrittliche 3D-Kontinuierliche-Faser-Technologie für überlegene Haltbarkeit.
| Fahrzeug | Xiaomi SU7 Ultra |
|---|---|
| Vorderachshardware | Werkseitige Akebono-6-Kolben + 430mm Langfaser-CCB |
| Hinterachshardware | Werkseitige Schwimmende-Bremssattel + 410mm Langfaser-CCB |
| Technologie | 3D-Kontinuierliche-Langfaser-Matrix |
| Belagmaterial | StopFlex Ausdauer-Beläge (Langfaser-kompatibel) |
Kompatibilitätsgrenze
Dieses Nur-Rotor-Austausch ist streng für das Xiaomi SU7 Ultra mit dem werkseitigen Feste Akebono-Bremszangen. Es ist entworfen, um die werkseitigen Kohlenstoff-Keramik-Rotoren zu ersetzen. Es können kann direkt auf SU7 Max-Modellen installiert werden, die mit werkseitigen Brembo/Eisen-Systemen ausgestattet sind.
Ingenieurvalidierung
1. Überlegene Strukturintegrität
Werkseitige Kurzfaser-Rotoren bestehen aus gehackten Kohlenstofffasern. Unter extremem thermischem Stress können sie anfällig für Oxidation und Oberflächenporosität sein. Unser Kontinuierliche Langfaser Konstruktion schafft eine 3D-Matrix, die deutlich stärker und widerstandsfähiger gegen thermische Degradation ist, was potenziell die Lebensdauer der Rotoren unter Rennstreckenbedingungen um das Dreifache verlängern kann.
2. Unerschütterliche thermische Kapazität
Während Eisenrotoren aufgrund ihrer hohen Leitfähigkeit Wärme schnell abführen, versagen sie (erweichen/leuchten) bei hohen Temperaturen. Der Vorteil von Kohlenstoff-Keramik besteht darin, dass sie enorme Energiemengen absorbieren kann, ohne strukturell zu versagen. Die StopFlex-Langfaserrotoren erhöhen diese Grenze noch weiter und arbeiten stabil bei Temperaturen über 1.300°C wo sogar Standardkeramiken degradieren könnten.
3. Nachbearbeitbarkeit & Langlebigkeit
Im Gegensatz zu vielen Einweg-Fabrik-Kohlenstoff-Scheiben sind die StopFlex-Langfaserrotoren dichter und können oft bis zu 3-4 Mal nachbearbeitet werden. Dies bietet dem engagierten Rennstreckennutzer eine viel längere Lebensdauer und senkt effektiv die langfristigen Betriebskosten eines Hyper-EVs.
4. Optimiertes Belaginterface
Unser System umfasst Beläge, die speziell für die Langfaser-Oberfläche formuliert wurden. Diese Kombination stellt sicher, dass auch beim Straßenfahren eine optimale Transferlage aufrechterhalten wird, wodurch das Problem des „kalten Bisses“ vermieden wird, das manchmal mit Renn-Keramiksystemen verbunden ist.
Installationsgalerie
Detaillierte SU7 Ultra FAQ
F: Das SU7 Ultra hat bereits Kohlenstoff-Keramikbremsen. Warum auf STOPFLEX umsteigen?
Die Werksrotoren nutzen „gehackte“ oder Kurzfaser-Technologie. Während dies für den Straßen- und leichten Rennstreckeneinsatz ausgezeichnet ist, können sie unter der enormen Hitze eines 2,3-Tonnen-EVs auf einer Rennstrecke schneller oxidieren und verschleißen. StopFlex-Rotoren verwenden Kontinuierliche Langfaser Technologie, die eine überlegene strukturelle Integrität und eine deutlich längere Lebensdauer auf der Rennstrecke bietet.
F: Wird dieses Upgrade meine Bremsweite verbessern?
Für einen einzelnen Bremsvorgang sind Reifen der limitierende Faktor. Allerdings verbessert dieses Upgrade massiv Wiederholbarkeit. Die höhere thermische Kapazität und strukturelle Dichte der Langfaserrotoren verhindern das Materialermüden, das bei den Werksrotoren während einer 20-minütigen Rennstreckensitzung auftreten kann, wodurch Ihre Bremspunkte Runde für Runde konsistent bleiben.
F: Ist dies kompatibel mit dem Track-Modus und den Rekuperationseinstellungen des SU7 Ultra?
Ja. Das System ist so konzipiert, dass es die Geometrie der Werksrotoren perfekt repliziert. Es integriert sich nahtlos in die ausgefeilten Brems-by-Wire- und Rekuperationsbremssysteme des SU7 Ultra und erfordert keine Softwarekalibrierung.
F: Können diese Rotoren renoviert werden?
Ja. Im Gegensatz zu den werkseitigen Kurzfaser-Scheiben, die typischerweise „verschleißen und wegwerfen“ sind, können die langfaserigen StopFlex-Rotoren mehrmals nachbearbeitet (renoviert) werden, was sie zu einer nachhaltigeren Wahl für schwere Rennstreckennutzer macht.
F: Gibt es einen Gewichtsunterschied im Vergleich zur werkseitigen CCB?
Das Gewicht ist vergleichbar mit der werkseitigen CCB-Ausstattung (beide sind im Vergleich zu Eisen extrem leicht). Der Hauptvorteil hierbei ist die Haltbarkeit, die thermische Kapazität und die Fähigkeit, höheren Betriebstemperaturen ohne Oxidation standzuhalten.
