Porsche-Ingenieure sind rational. Für den serienmäßigen Panamera 971 haben sie ein 6-Kolben-Bremssystem verbaut, das auf Laufruhe, Komfort und "ausreichende" Bremswirkung ausgelegt ist. Aber "ausreichend" reicht nicht, wenn Sie einen zweitonnen schweren Executive-Express mit Autobahngeschwindigkeit steuern. Viele Besitzer empfinden das serienmäßige Pedalgefühl als unpräzise und die Wärmeaufnahme bei sportlicher Fahrweise als unzureichend. Dieser Umbau behebt das durch Aufrüstung auf die PCCB-konforme Akebono 10-Kolben-Bremssättel und StopFlex Carbon-Keramik-Bremsscheiben.
Die Grenzen von "ausreichend"
Der Panamera ist ein schweres Auto, das sich als Sportwagen ausgibt. Wenn man ihn wiederholt aus hoher Geschwindigkeit zum Stillstand bringen muss:
- Wärmeaufnahme: Die serienmäßigen Gussbremscheiben können die von 2.000 kg Masse erzeugte Wärme nicht schnell genug abführen, was zu einem weichen Pedal führt.
- Pedalgefühl: Das serienmäßige 6-Kolben-Setup ist auf Stadtkomfort abgestimmt. Es fehlt oft an dem anfänglichen "Biss" und der linearen Modulation, die für Vertrauen in kurvigen Bergstrecken nötig sind.
Das PCCB-Spec Nachrüst-Set (420mm)
Das ist nicht einfach "größer ist besser." Es geht darum, das höchste werkseitige Leistungsniveau zu erreichen.
| Fahrzeug | Porsche Panamera (Fahrgestell 971) |
|---|---|
| Vorderachshardware | Akebono 10-Kolben (OEM) + 420mm StopFlex CCB |
| Hinterachshardware | OEM 4-Kolben + 380mm StopFlex CCB |
| Rad-Anforderung | 21-Zoll-Felgen (Serie beim Turbo/GTS) |
⚠️ Hinweis zum Bremssattel
Die Akebono 10-Kolben-Bremssattel ist ein originales Porsche-Teil. Es bietet eine massive Vergrößerung der Belagfläche im Vergleich zur serienmäßigen Brembo-6-Kolben-Einheit. Dadurch verteilt sich die Wärmebelastung effektiver und die Pedalmodulation verbessert sich.
Warum den hinteren 4-Kolben-Sattel behalten?
Sie könnten fragen: "Warum nicht auch den hinteren Bremssattel aufrüsten?" Die Antwort ist Bremsverteilung.
Der Panamera ist ein Frontmotorfahrzeug; der Großteil der Bremsarbeit wird von der Vorderachse geleistet. Porsche hat das hydraulische System (ABS/ESP) auf eine bestimmte Vorder-/Hinterachsverteilung ausgelegt. Indem man den werksmäßigen 4-Kolben-Hinterbremssattel beibehält, aber die Scheibe auf eine 380mm StopFlex Carbon-Keramik Einheit, wir:
- Erhöhen die thermische Kapazität der Hinterachse.
- Erhalten die korrekte hydraulische Balance (verhindert das Blockieren der Hinterräder).
- Volle Funktionalität der elektronischen Feststellbremse (EPB) beibehalten, ohne komplexe Halterungen.
Dies ist eine ausgereifte, ingenieurgeführte Entscheidung, nicht nur ein "Teilelager"-Upgrade.
Installationsgalerie
Panamera 971 FAQ
F: Passt dieses Upgrade mit 20-Zoll-Rädern?
Das hängt vom Felgendesign ab, aber generell benötigen der 10-Kolben-Bremssattel und die 420-mm-Bremsscheibe 21-Zoll-Räder für sicheren Freigang. Manche Motorsport-20-Zoll-Felgen könnten passen, sind aber riskant.
F: Löst das das Problem mit Bremsstaub?
100%. Eine der häufigsten Beschwerden von Panamera-Besitzern ist der übermäßige schwarze Bremsabrieb der OEM-Halbmetallbeläge. StopFlex Carbon-Ceramic-Bremsscheiben in Kombination mit unseren Keramikbelägen erzeugen praktisch keinen Staub.
F: Ist eine Codierung erforderlich?
Obwohl die Bremsen mechanisch ohne Codierung funktionieren, empfehlen wir, die Fahrzeugcodierung auf "PCCB" (Keramikbremsen) zu aktualisieren, um die ABS- und Traktionskontrollalgorithmen an die neuen Reibwerte zu optimieren.
