Der Porsche Panamera (976 Baureihe) ab 2024 ist mehr als nur ein Facelift; er ist ein technischer Quantensprung. Während sich Fahrwerk und Antriebsstrang weiterentwickelt haben, gilt das auch für die Bremsen. Doch hier ist das Geheimnis, das die meisten Händler Ihnen nicht verraten: Die Standardbremsen schöpfen das Leistungspotenzial nicht voll aus. Für den Besitzer, der Turbo S-Bremsleistung ohne den Turbo S-Preis sucht, haben wir die ultimative OEM+-Lösung entwickelt: Das 976-spezifische 10-Kolben-Keramik-Bremsen-Upgrade.
971 vs. 976: Die Evolution des Bremsens
Porsche hat nicht einfach die alten Teile übernommen. Der neue Panamera ist schneller und schwerer und benötigt daher mehr thermische Kapazität. Hier ist die Übersicht:
| Baureihe | Vorderer Bremssattel-Spezifikation | Maximale Scheibengröße | Hintere Scheibengröße |
|---|---|---|---|
| Alt (971) | Akebono 10-Kolben (Gen 1) | 420 mm | 410 mm |
| Neu (976) | Akebono 10-Kolben (Gen 2) | 440mm | 410 mm |
Das wichtigste Fazit? Um den richtigen "bündigen" Look und maximale Leistung bei einem Modell ab 2024 zu erreichen, benötigen Sie den Gen 2-Bremssattel und die 440-mm-Bremsscheibe. Alles andere ist ein Kompromiss.
Die 976-Bausspezifikation (440 mm)
Dieser Umbau verwendet die korrekten, fahrzeugspezifischen Komponenten für den neuen Panamera.
| Fahrzeug | Porsche Panamera ab 2024 (976) |
|---|---|
| Vorderachshardware | OEM 976-Spezifikation 10-Kolben + 440mm StopFlex CCB |
| Hinterachshardware | OEM 4-Kolben + 410 mm StopFlex CCB |
| Rad-Anforderung | Mindestens 21 Zoll (Standard bei den meisten 976-Modellen) |
⚠️ Hinweis zur Passform
Da die vordere Bremsscheibe auf 440mmgewachsen ist, sind 21-Zoll-Felgen jetzt das zwingende Minimum für dieses Kit. Der Bremssattel ist radial weiter außen positioniert, um das Hebelverhältnis (Drehmoment) zu erhöhen, was bedeutet, dass der Platz im Felgenbett enger ist als bei den Vorgängermodellen.
Die rationale Wahl (Wertversprechen)
Warum StopFlex statt der werkseitigen PCCB wählen? Ganz einfache Rechnung.
- Werksoption: Das Ankreuzen der PCCB-Option beim neuen Panamera kostet je nach Region über 10.000 USD.
- StopFlex Nachrüstung: Unser Kit bietet die genau die gleiche Bremssattel-Hardware und Carbon-Keramik-Rotor-Technologie zu einem Bruchteil des Preises.
Sie erhalten die gleiche optische Wirkung mit 440 mm, die gleichen staubfreien Vorteile und die gleiche standfeste Performance. Es ist die kluge Wahl für den informierten Porsche-Besitzer.
Installationsgalerie
FAQ zum Panamera 2024
F: Kann ich Bremssättel der Generation 971 (älter) an meinem 976 verwenden?
Technisch gesehen ja, sie passen, aber Sie sind auf 420-mm-Rotoren beschränkt. Um die korrekte 440-mm-Rotor-Passung zu erhalten, die die 21-Zoll-Radkästen richtig ausfüllt, benötigen Sie die spezifischen Bremssättel der Generation 976.
F: Erlischt dadurch meine Garantie?
Dies verwendet originale OEM-Porsche-Bremssättel. Mechanisch ist es identisch mit einem PCCB-Fahrzeug ab Werk. Die Garantieabdeckung für das Bremssystem selbst (Rotoren/Beläge) verschiebt sich jedoch naturgemäß auf die StopFlex-Komponenten.
F: Muss ich den Bremskraftverstärker wechseln?
Nein. Der Panamera 2024 verwendet einen elektrischen Bremskraftverstärker (iBooster), der sich automatisch an die hydraulischen Druckanforderungen anpasst. Das Pedalgefühl mit den 10-Kolben-Bremssätteln ist von Anfang an fest und linear.
