A configuração: o que está equipado
| Veículo | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|
| Escopo de atualização | Eixo dianteiro, conversão de rotor de cerâmica de carbono |
| Pinças de travão dianteiras | Pinças de fábrica de 4 pistões, mantidas |
| Disco de travão dianteiro | STOPFLEX de cerâmica de carbono, 380 × 34 mm, substituição de encaixe direto |
| Construção | CCB de fibra longa |
| Pastilhas | STOPFLEX Track & Street composto |
| Compatibilidade com a roda | Rodas OEM Uberturbine de 19 polegadas e 20 polegadas |
Confirme antes de encomendar: este rotor é dimensionado para o Model 3 Performance com os freios de pinça dianteiros de 4 pistões de fábrica. Se o seu carro tiver pinças aftermarket ou rodas não-OEM com folga apertada no barril, verifique a compatibilidade connosco primeiro.
Por que usar cerâmica de carbono neste carro
| Recurso STOPFLEX | Por que é importante no Model 3 Performance | O que você percebe |
|---|---|---|
| Rotor de cerâmica de fibra de carbono de longa duração | No Modo Pista, a regeneração reduz à medida que o pack aquece e os freios de fricção assumem a carga que um EV pesado lhes impõe. Os rotores de ferro desvanecem-se uma vez que absorvem calor. | Um pedal que permanece firme e previsível durante várias paragens difíceis, em vez de ficar longo. |
| Mantém aproximadamente 0,3μ de atrito superficial a 900°C | Percursos contínuos em descida e voltas consecutivas elevam a temperatura do rotor muito além dos níveis de rua. | Agarre consistente quando os travões estão quentes, não apenas na primeira paragem. |
| Mais de 0,4μ de atrito com pastilhas STOPFLEX a temperaturas normais | Um rotor capaz de pista ainda precisa comportar-se numa viagem de frio. | Agarre normal na primeira travagem, mesmo a -20°C, sem ritual de aquecimento. |
| Cerca de metade do peso de um rotor de aço do mesmo tamanho | Os rotores são massa não suspensa, rotativa, mesmo nas rodas dianteiras de um carro que muda de direção rapidamente. | Giro mais leve, mais ágil e com menos carga para a suspensão gerir. |
| Sem ferrugem, com poeira muito baixa e pastilhas STOPFLEX | Os veículos elétricos dependem da regeneração diária, por isso os rotores de ferro podem ficar com ferrugem superficial e os freios de fricção recebem pouca limpeza do fluxo de ar. | Rostos das rodas limpos e sem aparência de rotores enferrujados após chuva ou lavagem. |
O que melhora
- Mais margem térmica quando o Modo de Pista transfere a frenagem para o sistema de fricção.
- Pedal mais firme e consistente durante paragens repetidas em alta velocidade.
- Menor massa não suspensa na dianteira para uma entrada mais rápida na curva.
- Sem ferrugem nos rotores após chuva e poeira de freio muito baixa com pastilhas STOPFLEX.
- Mordida de manhã fria e normal sem compromissos exclusivos na rua
O que confirmar primeiro
- O seu carro é um Model 3 Performance com pinças dianteiras de 4 pistões de fábrica
- As rodas são OEM de 19 polegadas ou 20 polegadas Uberturbine, ou o rotor de 380 × 34 mm
- Isto é uma atualização do rotor do eixo dianteiro, não uma conversão de quatro cantos
- Você está combinando os rotores com pastilhas STOPFLEX para reduzir poeira e fricção
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os seus detalhes e confirmaremos o ajuste do Model 3 Performance antes de fazer o pedido através do nosso Coleção Tesla CCB.
Galeria de construção
Perguntas frequentes
Por que o Model 3 Performance precisa de uma atualização de freios se a regeneração faz a maior parte do trabalho?
Na rua, a travagem regenerativa faz grande parte da desaceleração, por isso os travões de fábrica parecem relaxados na condução diária. Mas no Modo Pista, a regeneração é reduzida à medida que a bateria e os motores aquecem, e os travões de fricção assumem o controlo. É aí que um EV pesado e rápido pode sobrecarregar os discos dianteiros de ferro. A atualização de carbono cerâmico dianteira acrescenta o espaço térmico que o sistema padrão não consegue fornecer.
Irá isto alterar a condução com um só pedal ou a regeneração na rua?
Não. Esta é apenas uma atualização mecânica dos discos. Não altera o software da Tesla, a calibração da regeneração ou o comportamento de condução com um só pedal. O seu carro funciona exatamente da mesma forma no uso diário, os travões de fricção apenas têm maior capacidade de dissipação de calor quando realmente precisa deles.
Uma atualização de carbono cerâmico apenas na dianteira é suficiente para a maioria dos proprietários?
Para a maioria dos proprietários, sim. Eixo dianteiro realiza a maior parte da travagem e aquece primeiro, por isso é aí que surge a fadiga. Uma atualização dianteira direciona essa carga diretamente e reduz o peso não suspenso sem precisar de uma conversão completa de quatro cantos.
Os discos de 380x34mm cabem nos travões de origem e nas jantes OEM de 19 polegadas ou 20 polegadas?
Este pacote foi desenvolvido para o Model 3 Performance com os travões dianteiros de 4 pistões de origem e encaixa como substituição direta de 380x34mm. Está listado como compatível com as jantes OEM Uberturbine de 19 polegadas e 20 polegadas. Se usar jantes ou travões aftermarket, confirme a folga antes de encomendar.
O que fazem os discos de carbono cerâmico na condução diária, não apenas na pista?
Eles não enferrujam após a chuva ou uma lavagem, e combinados com as pastilhas STOPFLEX produzem muito pouca poeira, mantendo as faces das rodas limpas. Além disso, são cerca de metade do peso de discos de aço de mesmo tamanho. Para um EV que depende da regeneração diariamente, isso significa menos corrosão, menos limpeza e menor massa não suspensa.
