A montagem: peças e ajuste
| Item | O que está equipado |
|---|---|
| Veículo | Porsche 718 GTS (982), motor central |
| Configuração frontal | Pinça OEM 991 GT3 de 6 pistões com rotor STOPFLEX de 410mm em cerâmica de carbono |
| Configuração traseira | Pinça de fábrica de 4 pistões com rotor STOPFLEX de 390mm em cerâmica de carbono |
| Pastilhas | Compósito cerâmico STOPFLEX para uso em estrada/pista |
| Cilindro mestre | Unidade Factory 718 mantida |
| Ajuste das rodas | Tamanho para rodas de 20 polegadas; folga final confirmada pelo design da roda |
| Peso economizado | Cerca de 20 kg (44 lb) no total |
Leia isto antes de fazer o pedido
Isto é um conversão personalizada de freios grandes construído em torno 991 GT3 com pinças dianteiras de 6 pistões, não é um kit de encaixe direto. Precisa do hardware de adaptador correto, e o rotor dianteiro de 410mm exige uma roda de 20 polegadas — a maioria das de 19 não irá permitir a instalação. Confirme o design exato da sua roda, não apenas o diâmetro, antes de comprar.
O que a atualização realmente faz
| Recurso STOPFLEX | Por que é importante num 718 GTS | O que você percebe |
|---|---|---|
| 991 GT3 com pinças dianteiras de 6 pistões | A pinça de 4 pistões de origem limita a forma da pastilha e a capacidade de dissipação de calor quando você força a estrutura GTS. A pinça maior aceita uma pastilha maior com mais opções de composto. | Pedal mais firme, modulação mais precisa e freios que não ficam macios em uma descida contínua ou numa volta de pista. |
| Discos de travão CCB de 410mm à frente / 390mm atrás | Mais face do disco significa mais massa térmica para absorver paragens repetidas sem fading. | Agarre consistente desde a primeira até à décima paragem, em vez de um pedal que varia à medida que os travões aquecem. |
| Construção em cerâmica de carbono | Estes discos pesam cerca de metade do peso de discos de aço do mesmo tamanho, e essa é toda a massa não suspensa e rotativa numa viatura construída para feedback. | Resposta mais rápida ao virar e uma estrutura que se estabiliza mais rapidamente em pavimentos irregulares e mudanças rápidas de direção. |
| Alta tolerância ao calor | Os discos STOPFLEX mantêm uma fricção significativa mesmo a temperaturas de superfície sustentadas de 900°C, cerca de 0,3μ. | Os travões mantêm-se previsíveis numa estrada de montanha quente ou numa sessão longa de pista, não apenas na primeira paragem fria. |
| Pastilhas STOPFLEX + discos de cerâmica | Os discos de aço de origem enferrujam após uma lavagem e lançam poeira que cobre as rodas; o proprietário de um GTS geralmente preocupa-se com a aparência do carro. | Poeira de travão muito baixa, discos que não enferrujam após a chuva, e uma face com textura de estalactite que fica bem por trás dos raios. |
O que melhora
- Mais margem de calor para dias de pista e estradas de montanha rápidas
- Sensação de pedal mais precisa e modulação devido ao reforço do frontal de 6 pistões
- Cerca de 20 kg menos de massa não suspensa e rotativa para uma entrada mais rápida na curva
- Poeira de travão muito baixa e discos que não enferrujam após a chuva
- Aparência OEM+ com uma face de rotor cerâmico premium por trás de rodas de 20 polegadas
O que confirmar primeiro
- O seu design exato de roda de 20 polegadas limpa o rotor dianteiro de 410mm e o pinhão de 6 pistões
- O carro é compatível com a conversão do pinhão dianteiro GT3 e hardware de adaptador
- A sua mistura de rua/pista, por isso combinamos o composto de pastilha certo
- Se conduzir de forma casual, as vantagens são sensação, limpeza e peso mais do que a distância de paragem bruta
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os detalhes das suas rodas e chassis e confirmaremos a compatibilidade com Porsche 718 GTS (982) antes de fazer o pedido através do nosso Coleção Porsche CCB.
Galeria de Construções
Perguntas Frequentes sobre a Atualização de Freios 718 GTS
Por que colocar pinças de 991 GT3 num 718 GTS em vez de manter os travões de 4 pistões de origem?
A pinça dianteira de 4 pistões do 718 de origem é adequada para condução na rua, mas limita a forma das pastilhas e a capacidade de dissipação de calor assim que começas a conduzir com intensidade. A pinça dianteira de 6 pistões do 991 GT3 aceita uma pastilha maior com mais opções de compostos, e o seu corpo mais rígido melhora a sensação do pedal e a modulação durante travagens repetidas e fortes.
Um sistema de cerâmica de carbono é exagerado para um 718 GTS conduzido na rua?
Não realmente. Mesmo que nunca vás à pista, os discos mais leves reduzem a massa não suspensa, melhoram a resposta em curva e mantêm as rodas limpas quando combinados com as pastilhas STOPFLEX. A vantagem é um sistema de travagem de menor manutenção, com melhor sensação, e não apenas números maiores numa tabela de distância de paragem.
O kit dianteiro de 410mm é compatível com rodas de origem de 20 polegadas?
Este conjunto de 410mm na dianteira e 390mm na traseira é dimensionado para rodas de 20 polegadas. A maioria das rodas de 19 polegadas não irá permitir a instalação do disco maior e da pinça de 6 pistões. Sempre confirme com o design exato das suas rodas antes de encomendar, pois a forma dos raios é tão importante quanto o diâmetro.
É necessário trocar o cilindro mestre para esta atualização de travões?
Não. O cilindro mestre de origem do 718 fornece volume suficiente de fluido para operar as pinças dianteiras de 6 pistões com um pedal firme e linear, por isso mantém-se na instalação.
Quanto tempo duram os discos de carbono cerâmico STOPFLEX num 718 GTS?
Na rua, duram bastante tempo, com esta aplicação citada em mais de 200.000 km de uso em estrada. A vida real depende do seu estilo de condução, da escolha das pastilhas e de se o carro frequenta regularmente o pista.
