A construção: o que realmente está neste 718 Boxster
| Item | Construção STOPFLEX do 718 Boxster (982) |
|---|---|
| Veículo | Porsche 718 Boxster (982), roadster de motor central |
| Configuração frontal | 991 GT3 com pinça de 6 pistões e rotor de 400mm STOPFLEX de cerâmica de carbono |
| Configuração traseira | Pinça de 4 pistões com rotor de 380mm STOPFLEX de cerâmica de carbono |
| Pastilhas | Compósito de cerâmica de baixo pó STOPFLEX |
| Peso economizado | Cerca de 18 kg (40 lbs) no total, conforme registado nesta montagem |
| Ajuste das rodas | Espaço para roda de cerca de 20 polegadas |
| Escopo | Conversão personalizada de freios grandes dianteiros e traseiros |
Leia isto antes de fazer o pedido
Isto não é uma instalação universal. É uma conversão personalizada ao estilo GT3, e as pinças de seis pistões dianteiras podem precisar de suportes, cubos ou adaptadores específicos para a aplicação. O rotor dianteiro de 400mm foi projetado para espaço para roda de 20 polegadas, portanto, confirme o tamanho da sua roda e o sistema de freios atual antes de comprar.
O que a atualização altera e o que verificar
| Recurso STOPFLEX | Por que é importante num 718 Boxster | O que você percebe |
|---|---|---|
| Rotor dianteiro de 400mm + pinça GT3 de 6 pistões | O pacote de quatro pistões de fábrica fica sem margem térmica durante paragens repetidas. Uma frente maior e mais rígida aumenta a capacidade exatamente onde o 718 mais suporta. | Pedal mais firme e mais consistente numa descida de montanha ou numa sessão de pista, em vez de fadiga que se instala lap after lap. |
| Rotors de cerâmica de carbono, cerca de metade do peso do aço | Este é um carro leve de motor central que vive e morre na resposta. Reduzir a massa rotativa não suspensa é uma das poucas alterações nos travões que realmente sente na direção. | Entrada de curva mais limpa e uma suspensão que se estabiliza mais rapidamente sobre pavimento irregular. Cerca de 18 kg eliminados dos cantos. |
| Atrito estável ao calor | O cerâmico de carbono mantém aproximadamente 0,3μ de fricção superficial mesmo a 900°C em testes, portanto não fica macio quando os travões ficam quentes. | A décima travagem forte parece próxima da primeira, que é o objetivo numa estrada secundária ou numa volta rápida. |
| Combinação de pastilhas de baixa poeira | Os travões STOPFLEX mantêm as rodas limpas e continuam a ter mais de 0,4μ a temperaturas normais, mesmo em Porsches de rua que costumam acumular poeira preta. | As rodas permanecem limpas entre lavagens, e os discos não formam anéis de ferrugem após uma semana de chuva estacionados ao ar livre. |
| Construção CCB de fibras longas | O cerâmico de carbono de fibras longas é mais resistente do que discos de fibra picada, apoiando tanto a estabilidade térmica quanto a durabilidade para uso na rua. | A vida útil na rua pode atingir aproximadamente 250.000 a 300.000 km fora de pista, portanto não está a consumir discos como num sistema de aço. |
O que melhora
- Mais margem térmica para paragens repetidas e fortes na estrada ou na pista
- Cerca de 18 kg menos de massa não suspensa e rotativa
- Entrada de curva mais precisa e recuperação mais rápida da suspensão
- Poças de pó de travão muito baixas com pastilhas STOPFLEX
- Rotor que não enferruja após exposição à chuva
O que confirmar primeiro
- Configuração atual de travões dianteiros e traseiros
- Diâmetro da roda e folga nas raias (esta construção assume 20 polegadas)
- Suportes, knuckles ou adaptadores corretos para os pinças dianteiras GT3
- Se o carro é principalmente usado na rua ou em pista regularmente
- Pistões e cilindro mestre compatíveis com o seu hardware exato
Se não tiver a certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os seus detalhes e confirmaremos a compatibilidade do Porsche 718 Boxster (982) antes de fazer a sua encomenda através do nosso Coleção Porsche CCB.
Galeria de Construções
Perguntas sobre travões de cerâmica de carbono do 718 Boxster
Por que usar pinças dianteiras do 911 GT3 num 718 Boxster?
A pinça dianteira de seis pistões do GT3 é maior e mais rígida do que a unidade de quatro pistões de fábrica do 718, por isso ela prende um rotor maior com menos flexão. Com rotors de cerâmica de carbono STOPFLEX, oferece uma capacidade superior na dianteira, voltada para travagens repetidas e intensas, e não apenas para estética.
Isto é apenas recomendado para carros de pista?
Não. A condução em pista e em canyons mostra os maiores ganhos em tolerância ao calor, mas um 718 usado diariamente também beneficia de menor massa não suspensa, pó muito reduzido com pastilhas STOPFLEX e rotors que não enferrujam após a chuva.
Os discos dianteiros de 400mm e traseiros de 380mm cabem nas rodas de fábrica de 20 polegadas?
Esta configuração é dimensionada para a folga das rodas de 20 polegadas. Um disco dianteiro de 400mm com uma pinça de seis pistões costuma ser apertado ou impossível de encaixar atrás de rodas de 19 polegadas, por isso confirme o tamanho exato da sua roda e o design dos raios antes de encomendar.
É necessário trocar o cilindro mestre para esta conversão?
Geralmente não. Esta configuração usa as pinças dianteiras de seis pistões no cilindro mestre padrão do 718. A confirmação final deve ser baseada no hardware exato e nos pistões utilizados na sua conversão.
Este é um kit plug-and-play para qualquer 718 Boxster?
Não. Esta é uma conversão personalizada de freios de grande porte. As pinças dianteiras do GT3 podem precisar de suportes, juntas ou adaptadores específicos para aplicação, portanto, seu carro exato deve ser verificado antes de fazer o pedido.
Qual a durabilidade dos discos de cerâmica de carbono STOPFLEX na rua?
Usados na rua e mantidos fora da pista, os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX podem atingir aproximadamente 250.000 a 300.000 km, muito mais do que discos de aço típicos. A vida útil real depende de como o carro é conduzido e configurado.
