DB11 lista de construção e peças
| Componente | Especificações em destaque do DB11 |
|---|---|
| Veículo | Gran turismo Aston Martin DB11 |
| Configuração frontal | Pinça OEM de 6 pistões mantida, rotor de cerâmica de carbono STOPFLEX 400x36mm |
| Configuração traseira | Pinça OEM de 4 pistões mantida, rotor de cerâmica de carbono STOPFLEX 360x32mm |
| Pastilhas | Composto de pastilhas específico de carbono-cerâmica |
| Roda equipada | Liga de 21 polegadas de fábrica |
| Escopo da atualização | Conversão de rotor dianteiro e traseiro, pinças de fábrica mantidas |
Leia isto primeiro: Um rotor de carbono-cerâmica deve usar uma pastilha específica de carbono-cerâmica. Não fixe as suas antigas pastilhas de freio de aço nestes discos. Configure o carro com o composto de pastilha CCB correto desde o primeiro dia, dianteiro e traseiro.
O que a atualização realmente faz
| Recurso STOPFLEX | Por que é importante num DB11 | O que você percebe |
|---|---|---|
| Superfície de fricção de carbono-cerâmica | O DB11 é um carro pesado que transporta velocidade real, por isso uma longa descida ou uma série de paragens bruscas dissipam muito calor nos travões. A superfície do rotor STOPFLEX testada mantém ainda cerca de 0,3μ a 900°C, exatamente onde o ferro começa a perder força. | O pedal mantém-se firme e previsível, enquanto que numa configuração de aço poderia ficar macio. |
| Aproximadamente metade do peso do rotor em aço. | A massa do rotor é tanto não suspensa quanto em rotação, por isso, cortá-la liberta a frente de um GT deste tamanho. | Resposta de direção mais limpa e suspensão que se estabiliza mais rapidamente em pavimentos ruins. |
| Pouco pó com pastilhas STOPFLEX. | Freios de ferro grandes num carro pesado que rapidamente sujam as rodas, e as rodas do DB11 estão em destaque. | As rodas permanecem limpas por muito mais tempo entre lavagens. |
| Os rotores não enferrujam na chuva | Um GT dirigido na estrada fica exposto, molha-se, e a superfície do rotor de aço fica laranja em um dia. | As faces permanecem com aparência limpa, e a vida na rua pode atingir aproximadamente 250.000–300.000 km quando não se faz tracking. |
| Mantém o layout original do pistão | Esta é uma conversão de rotor e pastilha, não uma troca por kit de freios de grande porte, portanto a arquitetura original do sistema de freios permanece. | A aparência por trás da roda mantém-se original de fábrica, enquanto o disco faz o seu trabalho. |
O que melhora
- Sensação de pedal mais estável durante paragens repetidas em alta velocidade
- Peso não suspenso e rotacional menor do que o de aço de mesmo tamanho
- Muito menos poeira de travão com as pastilhas STOPFLEX
- Sem ferrugem superficial após chuva
- Longa duração na rua e acabamento afiado ao volante
O que confirmar primeiro
- Os tamanhos atuais de rotor e o layout do pinhão do seu DB11 correspondem às especificações aqui mostradas
- Está a usar pastilhas específicas de carbono-cerâmica, à frente e atrás
- Folga final contra a sua roda exata, o exemplo aqui usa a jante de fábrica de 21 polegadas
- Esta é uma conversão de rotor que mantém os pinhões OEM, não um kit completo de travões grandes
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os seus detalhes e confirmaremos o ajuste ao Aston Martin DB11 antes de fazer a encomenda através do nosso Coleção Aston Martin CCB.
Galeria de construção
Perguntas frequentes sobre os freios do DB11
Um Aston Martin DB11 padrão pode trocar de freios de aço para carbono cerâmico?
Sim. Esta configuração do DB11 substitui os discos de aço de fábrica por discos de carbono cerâmico STOPFLEX, mantendo as pinças OEM, desde que sejam utilizados os pads específicos de carbono-cerâmico corretos e tamanhos de rotor compatíveis.
Quais tamanhos de rotor são utilizados nesta atualização de carbono cerâmico para o DB11?
Este DB11 usa discos dianteiros de 400x36mm e discos traseiros de 360x32mm, mantendo o layout das pinças de fábrica.
Os discos de carbono cerâmico precisam de pads de freio diferentes?
Sim. Os discos de carbono cerâmico exigem um composto de pad específico de carbono-cerâmico. Pads de aço padrão não funcionam nesta conversão e nunca devem ser instalados em um rotor CCB.
O que realmente muda no DB11 com o carbono cerâmico?
Em um GT rápido e pesado como o DB11, você percebe uma sensação de pedal mais estável durante paradas repetidas e fortes, muito menos poeira de freio com pads STOPFLEX, discos que não enferrujam após a chuva e menos peso não suspenso do que discos de aço de mesmo tamanho.
As rodas de 21 polegadas da fábrica ainda encaixam após a atualização?
Neste projeto destacado, a conversão STOPFLEX foi instalada atrás das rodas de 21 polegadas de fábrica do DB11. A folga final deve sempre ser confirmada com base na sua roda exata antes de fazer o pedido.
