Podsumowanie sprawy: Nissan R35 GT-R ma doskonałą fabryczną podstawę hamulcową, ale jego duży ciężar własny i wysoka moc łatwo przytłaczają fabryczne stalowe tarcze podczas intensywnego użytkowania. Ten projekt koncentruje się na pozostawieniu fabrycznych wielotłoczkowych zacisków Brembo, jednocześnie modernizując materiał tarcz na węglowo-ceramiczne StopFlex w celu zapewnienia stabilności temperatury oraz bardziej eleganckiego i premiumowego wyglądu kół.
Spis treści
Co zwykle staje się ograniczeniem w Nissan R35 GT-R
R35 GT-R wykorzystuje mocne fabryczne 6-tłoczkowe zaciski przednie i 4-tłoczkowe tylne zaciski Brembo. Dla większości właścicieli pierwszym wąskim gardłem jest nie sama siła docisku. To zachowanie hamulców po nagromadzeniu ciepła z hamowania pojazdu o masie 1740 kg (3836 funtów).
- Jazda miejska: Fabryczne żelazne tarcze radzą sobie z tym bez problemu.
- Szybkie przejazdy górskie: Ciepło zaczyna szybko gromadzić się w żelaznych obręczach.
- Powtarzalne mocne hamowanie / użytkowanie na torze: Nasycenie ciepłem powoduje zanik hamulców, co sprawia, że pedał hamulca staje się niekonsekwentny i mniej pewny.
Poza granicami termicznymi, wielu właścicieli R35 nie wybiera węglowo-ceramicznych hamulców (CCB) tylko ze względu na osiągi. Troszczą się również o to, jak pakiet hamulcowy wygląda przez koła – dążąc do jaśniejszego, pełniejszego, czystszościowego i bardziej technicznego wyglądu niż standardowy układ żelaznych tarcz, który generuje duże ilości pyłu hamulcowego.
Zalecana modernizacja (specyficzna dla Nissan R35 GT-R):
Dla R35 GT-R z fabrycznymi stalowymi tarczami i wielotłoczkowymi zaciskami, najmądrzejszą pierwszą modernizacją jest zazwyczaj ceramiczno-węglowe tarcze + dopasowane klocki, a nie wymiana całego zacisku. To skupia się na rzeczywistym ograniczeniu –stabilność i powtarzalność cieplna– jednocześnie redukując niesprzężoną masę i poprawiając wygląd widoczny przez koła.
Co zmieniliśmy i dlaczego
- Pozostawiono fabryczne przednie i tylne wielotłoczkowe zaciski: Fabryczne zaciski Brembo zapewniają doskonałą sztywność i siłę zacisku. Ich wymiana jest niepotrzebnym wydatkiem w tym przypadku użytkowania.
- Ulepszono do węglowo-ceramicznych tarcz StopFlex: Konwersja ciężkich żelaznych dysków absorbujących ciepło na lekkie jednostki węglowo-ceramiczne o wysokiej pojemności termicznej.
- Dopasowano skład materiału klocków: Zainstalowano specjalne dla CCB klocki hamulcowe dostosowane do realnego użytkowania na ulicy i w kanionach przez właściciela.
Dlaczego ta ścieżka działa w wielu konstrukcjach R35: Bezpośrednio rozwiązuje problem stabilności temperatury, redukuje masę obrotową i niesprzężoną dla ostrzejszej odpowiedzi kierownicy i unika wydawania pieniędzy na ogromne zaciski aftermarketowe, których platforma po prostu jeszcze nie potrzebuje.
Uwaga: Ten przypadek dotyczy R35 GT-R wyposażonych w fabryczny układ stalowych tarcz. Samochody fabrycznie wyposażone w węglowo-ceramiczne hamulce (jak późniejsze modele Nismo) powinny korzystać z odpowiedniej ścieżki bezpośredniego wymiany dla tego konkretnego pakietu.
Fabryczna stal vs StopFlex ceramiczno-węglowe (przypadek)
| Produkt | Fabryczny zestaw stalowy | Ulepszenie ceramiczno-węglowe StopFlex |
|---|---|---|
| Główne wąskie gardło rozwiązane | — | Zachowanie cieplne tarczy + dopasowanie klocków |
| Odczucie hamulców, gdy są zimne | Mocne | Mocne (przy właściwym dopasowaniu klocków) |
| Powtarzalne mocne hamowanie | Może dryfować/zanikać przy narastaniu ciepła | Wysoko stabilne i powtarzalne (zależne od konfiguracji) |
| Obracająca się / niesprężysta masa | Wyższy poziom bazowy | Znacznie niższe, wspomagające reakcję przedniego końca |
| Korozja / odporność na ciepło | Ograniczenia standardowych żelaznych tarcz (rdzewieją, gdy są mokre) | Zalety materiału węglowo-ceramicznego (odporność na korozję) |
| Wygląd widoczny przez koła | Funkcjonalny, ciemniejszy wygląd żelaza z czasem | Jaśniejszy, czystszy, bardziej premiumowy/techniczny wizualny efekt |
| Wykończenie powierzchni tarczy (wizualne) | Charakterystyka powierzchni standardowej żelaznej tarczy | Własna formuła powłoki StopFlex zaprojektowana w celu poprawy gładkości i odblasku, tworząca jaśniejsze wizualne wykończenie |
| Wrażliwość klocków | Wysoka | Bardzo wysokie (dobór klocków jest kluczowy, aby uniknąć uszkodzenia wirników) |
Zdjęcia przypadków klientów
FAQ
Czy mogę zachować oryginalne zaciski przednie w R35 GT-R?
Tak, dla samochodów pierwotnie wyposażonych w stalowe wirniki, pierwszym i najbardziej efektywnym celem modernizacji jest materiał wirnika i dobór klocków, a nie wymiana zacisków jako pierwszy krok. Fabryczne zaciski Brembo są bardzo wydajne.
Czy ten artykuł dotyczy tylko samochodów R35 z oryginalnymi wirnikami stalowymi?
Tak. Jeśli samochód już ma fabryczne hamulce węglowo-ceramiczne (jak określone wersje Nismo), należy użyć odpowiedniej ścieżki bezpośredniej wymiany opracowanej dla tego fabrycznego pakietu.
Czy ludzie modernizują do CCB tylko ze względu na wydajność?
Nie. Oprócz eliminacji nagrzewania się i redukcji niesprężystego ciężaru, wielu właścicieli R35 dokonuje modernizacji ze względu na estetykę widoku z kołami. Hamulce węglowo-ceramiczne oferują czystszy, jaśniejszy, bardziej premium i techniczny wygląd bez ciężkiego pyłu żelaznych hamulców.
Czy same wirniki węglowo-ceramiczne rozwiążą problem zaniku siły hamowania?
Nie. Chociaż wirniki o dużej pojemności znacznie podnoszą granicę termiczną, płyn hamulcowy, odpowiedni skład klocków, przepływ powietrza chłodzącego, przyczepność opon i styl jazdy ostatecznie decydują o odporności systemu na zanikanie hamulców.
Potrzebujesz odpowiedniego zestawu StopFlex dla twojego R35 GT-R? Zacznij od kolekcji i wybierz według konkretnego typu hamulców i przypadku użycia.
