MINI John Cooper Works (F67) Cabrio to 1 450–1 500 kg (≈ 3 197–3 307 lb) gokart na sterydach. Choć zwinny, jego fabryczne żelazne hamulce są pierwszym ograniczeniem wydajności, które pojawia się przy mocniejszej jeździe po górskich przełęczach lub technicznych torach.
Walka
W krótkim hot hatchu takim jak F67, przednie hamulce odpowiadają za prawie 80% siły hamowania. Fizyka ujawnia trzy główne słabe punkty fabrycznego żelaznego układu:
- Nasycenie termiczne: Powtarzające się mocne hamowania przekraczają pojemność cieplną żelaznych tarcz, powodując wydłużenie drogi hamowania i "miękki" pedał.
- Bezwładność przedniej osi: Ciężkie żelazne tarcze znacząco przyczyniają się do masy nieresorowanej, co osłabia gokartową precyzję układu kierowniczego.
- Korozyjne zanieczyszczenia: Fabryczne klocki generują lepki, ciemny pył, który przywiera do felg i natychmiast utlenia się po umyciu.
Specyfikacja techniczna
Ta konfiguracja zastępuje fabryczny pływający system wysokowydajnym 355 mm (14,0 cala) przednim zestawem węglowo-ceramicznym (C/SiC) z zaciskami sportowymi AP Racing.
| Pojazd | MINI JCW F67 (Cabrio) |
|---|---|
| Przednie zaciski | AP Racing CP9660 (stały, 6-tłoczkowy) |
| Przednie tarcze | StopFlex C/SiC (355 x 32 mm) |
| Oszczędność masy | ≈ 55% redukcji względem stali |
| Materiał klocka | Ceramiczna mieszanka zoptymalizowana pod kątem CCB |
Granica kompatybilności
A wymiana samych tarcz jest możliwy tylko jeśli Twój MINI już posiada stałe zaciski wielotłoczkowe oraz tarczę o średnicy co najmniej 330 mm.
Inżynieria i obróbka powierzchniowa
1. Własna jasna i błyszcząca powłoka
Częstym problemem wielu tarcz węglowo-ceramicznych jest ich matowy lub porowaty wygląd po użyciu. StopFlex wykorzystuje opatentowaną ceramiczną powłokę wierzchnią który utrzymuje powierzchnię tarczy jasną i błyszczącą za kierownicą. To zapobiega utlenianiu się powierzchni C/SiC i gwarantuje brak rdzy po myciu auta, zachowując prestiżowy wygląd.
2. Stabilny współczynnik tarcia (**μ**)
Fabryczne zestawy żelaznych tarcz tracą skuteczność wraz ze wzrostem temperatury. Tarcze StopFlex zachowują stabilne 0,44–0,52 μ warunki pracy. Co najważniejsze, nawet przy ekstremalnych temperaturach 900 °C (≈ 1 650 °F), współczynnik tarcia **μ** pozostaje powyżej 0,40, podczas gdy żeliwo doznałoby katastrofalnego zaniku hamowania.
3. Dynamika masy nieresorowanej
Usunięcie ok. 12 kg+ (ok. 26 funtów) masy nieresorowanej z przedniej osi pozwala amortyzatorom znacznie precyzyjniej kontrolować ruch koła. Skutkuje to wyraźnie szybszą reakcją na skręt i lepszym prowadzeniem na nierównościach w zakrętach.
4. Ciągły szkielet z długiego włókna 3D
StopFlex wykorzystuje 3D Ciągłe Długie Włókno szkielet o gęstości 1,6 g/cm³ oraz wytrzymałość na rozciąganie wynoszącą 140 MPa. Ta konstrukcja zapewnia żywotność na drodze do 300 000 km (≈ 186 000 mil).
Galeria Montażu
Szczegółowe FAQ MINI JCW F67
P: Dlaczego wybrać zestaw AP 9660 + StopFlex zamiast samych klocków i płynu?
Klocki i płyn mogą poprawić skuteczność hamowania, ale nie rozwiążą ograniczeń masy cieplnej żelaza ani elastyczności fabrycznych pływających zacisków. AP CP9660 zapewnia sztywną konstrukcję, która eliminuje "gumowatość" pedału, natomiast tarcze CCB oferują zapas termiczny, którego żelazo po prostu nie osiągnie.
P: Czy ten zestaw 355 mm pasuje do fabrycznych felg 18-calowych?
Tak. Tarcza 355 mm jest zaprojektowana specjalnie do 18-calowych sportowych felg. Jednakże stały zacisk wymaga odpowiedniego prześwitu ramion (X-factor). Zalecamy sprawdzenie szablonu, aby upewnić się, że odsadzenie felgi pozwala na prawidłowy prześwit zacisku.
P: Jak hamulce węglowo-ceramiczne radzą sobie w mokrych warunkach?
W przeciwieństwie do tarcz żelaznych, które pokrywają się rdzą gdy są mokre, tarcze C/SiC są chemicznie obojętne. Oznacza to brak rdzy powierzchniowej po myciu oraz bardziej przewidywalne hamowanie w deszczu, bez konieczności "czyszczenia" zardzewiałych żelaznych tarcz.
P: Czy są jakieś długoterminowe korzyści serwisowe?
Poza ekstremalnie długą żywotnością, dwuczęściowa, pływająca konstrukcja umożliwia wymianę samego pierścienia. Dodatkowo, ponieważ CCB pracują w niższych temperaturach i generują mniej korozyjnego pyłu, łożyska kół oraz elementy zawieszenia są mniej narażone na chemiczne zużycie.
