Mercedes-Benz A45S AMG (W177) to prawdziwy hyper-hatch, osiągający ponad 415 KM z silnika 2.0L. Jednak ze względu na skoncentrowaną masę układu napędowego na przedniej osi, fabryczny układ hamulcowy jest narażony na ogromne obciążenia termiczne podczas dynamicznej jazdy po torze lub szybkich trasach górskich, co prowadzi do przegrzewania i Zanik skuteczności hamowania.
Walka
Zarządzanie energią kinetyczną kompaktowego auta o masie 1 600 kg (≈ 3 527 lb) i osiągach zbliżonych do supersamochodów stawia poważne wyzwania inżynieryjne dla tradycyjnych układów żeliwnych:
- Przewaga przedniej osi: A45S realizuje ponad 75% hamowania na przednich kołach, przez co żeliwne tarcze szybko osiągają limit absorpcji ciepła.
- Masa niesprężynowana: Standard 19 or 20-inch setups suffer from high rotating inertia, which blunts turn-in response and steering agility.
- Zanieczyszczenie pyłem: Agresywne klocki uliczne zabrudziły czarne felgi AMG 20-calowe w ciągu kilku dni i pojawiła się błyskawiczna korozja po kontakcie z wilgocią.
Specyfikacja techniczna
Taka „hybrydowa konfiguracja wydajnościowa” maksymalizuje efektywność poprzez zastosowanie technologii węglowo-ceramicznej (LCCB) na przedniej osi, gdzie ciepło jest kluczowe, a z tyłu – stal wysokowęglową dla zrównoważonej trwałości.
| Pojazd | Mercedes-Benz A45S AMG (W177) |
|---|---|
| Rozmiar felg | Pakiet wydajnościowy 20-calowy |
| Przednie tarcze | StopFlex 350 mm (13,8 cala) karbonowo-ceramiczny |
| Tylne tarcze | TTSPORT 330 mm (13,0 cala) stal wysokowęglowa |
| Oszczędność masy | ≈ 55% redukcji (przedni narożnik) |
| Materiał klocka | Ceramiczny kompozyt StopFlex zoptymalizowany pod CCB |
Granica kompatybilności
A wymiana samych tarcz ma zastosowanie wyłącznie do pojazdów już użytkowanych Oryginalne stałe zaciski wielotłoczkowe (np. przednie 6-tłoczkowe AMG). Jeśli Twój A-Class używa zacisków pływających/przesuwnych, Pełny zestaw konwersja obejmująca zaciski i adaptery jest wymagana, aby zarządzać profilem tarcia CCB.
Inżynieria i obróbka powierzchniowa
1. Własna jasna i błyszcząca powłoka
W przeciwieństwie do standardowych tarcz węglowo-ceramicznych, które mogą wyglądać na matowe lub porowate, StopFlex stosuje specjalną ceramiczną powłokę wierzchnią. To zapewnia, że powierzchnia tarczy pozostaje jasną i błyszczącą za kołem, zapobiega utlenianiu i gwarantuje brak korozji powierzchniowej, zachowując ekskluzywną estetykę AMG nawet po myciu.
2. Stabilny współczynnik tarcia (**μ**)
Standardowe zestawy żeliwne wykazują spadek tarcia wraz ze wzrostem temperatury. Tarcze StopFlex LCCB utrzymują stabilną 0,44–0,52 μ okno robocze. Nawet przy ekstremalnych temperaturach 900 °C (≈ 1 650 °F), współczynnik tarcia **μ** pozostaje powyżej 0,40, podczas gdy żeliwo doznałoby katastrofalnego zaniku hamowania.
3. Zwrotność przedniej osi
Redukując masę o ≈5-6 kg (≈ 11-13 lbs) na masy nieresorowanej przedni narożnik, A45S AMG zyskuje znacznie ostrzejszą reakcję na skręt. Zmniejszenie bezwładności obrotowej pozwala zawieszeniu szybciej reagować na nierówności drogi, poprawiając zarówno przyczepność mechaniczną, jak i „telepatię” układu kierowniczego.
4. Ciągły szkielet z długiego włókna 3D
StopFlex wykorzystuje 3D Ciągłe Długie Włókno szkielet o gęstości 1,6 g/cm³ oraz wytrzymałość na rozciąganie wynoszącą 140 MPa. To prawie dwukrotnie większa wytrzymałość niż fabryczne tarcze z „ciętym włóknem”, zapewniając żywotność na drodze do 300 000 km (≈ 186 000 mil).
Galeria Montażu
Szczegółowe FAQ dotyczące A45S AMG
P: Dlaczego stosować CCB z przodu, a stal wysokowęglową z tyłu?
A45S AMG ma wyraźną przewagę przodu podczas hamowania (≈75-80%). Montaż LCCB z przodu rozwiązuje 90% problemów z zanikiem hamulców i wagą. Takie „hybrydowe osiągi” to opłacalny sposób na uzyskanie ogromnej zwinności przedniej osi i odporności na wysoką temperaturę, jednocześnie utrzymując ekonomię tylnej osi podczas jazdy miejskiej.
P: Czy te karbonowo-ceramiczne hamulce będą słabo działać w zimnym porannym ruchu ulicznym?
Nie. Tarcze StopFlex C/SiC są zaprojektowane do natychmiastowego Chłodny „chwyt”. W przeciwieństwie do karbonowych hamulców wyczynowych, nasz materiał zapewnia stabilny współczynnik tarcia **μ** już od pierwszego naciśnięcia pedału, dzięki czemu są bezpieczne do codziennej jazdy i zimowych warunków.
P: Czy zestaw StopFlex 350 mm zmieści się pod fabrycznymi felgami 19-calowymi?
Tak. Choć ta konfiguracja wykorzystuje felgi 20-calowe, tarcza 350 mm (13,8 cala) została zaprojektowana tak, aby pasować do większości fabrycznych felg AMG o średnicy 19 cali. Jednak stały zacisk 6-tłoczkowy wymaga odpowiedniego miejsca przy ramionach felgi; zalecamy sprawdzenie profilu wewnętrznego beczki felgi.
P: Jaka jest korzyść serwisowa z zastosowania opatentowanej powłoki?
Tradycyjne tarcze CCB z czasem mogą nabierać „suchego” lub matowego wyglądu. Unikalna powłoka StopFlex utrzymuje powierzchnię szczelną i błyszczącą. Wygląda to nie tylko lepiej, ale też ułatwia czyszczenie pyłu hamulcowego (którego i tak jest niewiele), ponieważ nie przywiera on do gładkiej powierzchni.
Q: Czy te tarcze wymagają procedury "układania"?
Tak. Aby uzyskać maksymalną żywotność i cichą pracę, wymagany jest cykl wygrzewania termicznego, który przenosi cienką warstwę materiału klocka na powierzchnię tarczy. Zapobiega to szkleniu i zapewnia stabilny współczynnik tarcia **μ**.
