Budowa: co jest zamontowane
| Pojazd | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|
| Zakres modernizacji | Przednia oś, konwersja na tarcze z węglowo-ceramicznych rotorów |
| Tłoki hamulcowe | Fabryczne zaciski 4-tłoczkowe, zachowane |
| Tarcza hamulcowa | STOPFLEX węglowo-ceramiczne, 380 × 34 mm, bezpośrednia wymiana |
| Budowa | Długowłókniste CCB |
| Klocki hamulcowe | STOPFLEX Track & Street zespół |
| Dopasowanie do kół | Oryginalne 19-calowe i 20-calowe koła Uberturbine |
Potwierdź przed zamówieniem: Ten rotor jest dopasowany do Modelu 3 Performance z fabrycznymi czterotłoczkowymi zaciskami. Jeśli Twój samochód ma zamienniki lub nieoryginalne koła z ciasnym barrel, sprawdź najpierw dopasowanie z nami.
Dlaczego węglowo-ceramiczne w tym samochodzie
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to jest ważne w Modelu 3 Performance | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Długi włókienkowy ceramiczny rotor z włókna węglowego | W trybie torowym, regeneracja hamuje się, gdy pakiet się nagrzewa, a hamulce cierne przejmują obciążenie, które ciężkie EV rzuca na nie. Żeliwne rotory tracą swoje właściwości, gdy nasiąkną. | Pedal, który pozostaje sztywny i przewidywalny podczas wielokrotnych mocnych hamowań, zamiast się rozciągać. |
| Utrzymuje około 0,3μ tarcia powierzchni przy 900°C | Stałe zjazdy i kolejno wykonywane okrążenia powodują, że temperatura tarcz przekracza poziom uliczny. | Stałe hamowanie, gdy hamulce są gorące, a nie tylko podczas pierwszego zatrzymania. |
| Ponad 0,4μ tarcia z klockami STOPFLEX przy normalnych temperaturach | Tarcza zdolna do jazdy na torze musi się również sprawdzać podczas zimnego dojazdu. | Normalne pierwsze hamowanie, nawet przy około -20°C, bez konieczności rozgrzewki. |
| Około połowa masy stalowej tarczy tego samego rozmiaru | Tarcze są niezamocowane, obracającą się masą bezpośrednio przy przednich kołach samochodu, które szybko zmieniają kierunek. | Lżejszy, bardziej chętny do skrętu i mniej obciążenia dla zawieszenia. |
| Bezrdzewe, bardzo niskie pylenie dzięki klockom STOPFLEX | Elektryczne pojazdy korzystają z regeneracji codziennie, więc żeliwne tarcze mogą rdzewieć powierzchniowo, a hamulce cierne mają niewiele przepływu powietrza do czyszczenia. | Czyste powierzchnie kół i brak rdzawych śladów na tarczach po deszczu lub myciu. |
Co się poprawia
- Większa przestrzeń termiczna, gdy tryb toru przenosi hamowanie na system cierny.
- Twardszy, bardziej jednolity pedał podczas powtarzających się hamowań z dużą prędkością.
- Niższa masa niezawieszonej części z przodu dla ostrzejszego skrętu.
- Brak rdzy na tarczach po deszczu i bardzo niskie pylenie hamulców dzięki klockom STOPFLEX.
- Zwykły posiłek na chłodny poranek, bez kompromisów w kwestii jazdy po torze na ulicy
Co najpierw potwierdzić
- Twój samochód to Model 3 Performance z fabrycznymi przednimi zaciskami 4-tłoczkowymi
- Koła to OEM 19- lub 20-calowe Uberturbine lub bez wirnika 380 × 34 mm
- To modernizacja wirnika przedniej osi, a nie konwersja czterech narożników
- Łączysz wirniki z klockami STOPFLEX, aby uzyskać dane dotyczące pyłu i tarcia
Jeśli nie masz pewności, czy Twój samochód spełnia wymagania specyfikacji przedstawionej tutaj, prześlij nam swoje dane, a my potwierdzimy, czy Model 3 Performance pasuje do Twojego samochodu, zanim złożysz zamówienie za pośrednictwem naszego serwisu. Kolekcja Tesla CCB.
Galeria budowy
Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego Model 3 Performance wymaga modernizacji hamulców, skoro większość pracy wykonuje regeneracja?
Na ulicy, rekuperacyjne hamowanie odpowiada za większość hamowania, dlatego hamulce fabryczne wydają się zrelaksowane podczas codziennej jazdy. Jednak w trybie torowym, rekuperacja jest ograniczana, gdy bateria i silniki się nagrzewają, więc hamulce tarczowe przejmują kontrolę. Wtedy ciężki, szybki EV może przeciążyć żeliwne przednie tarcze. Ulepszenie z włókna węglowo-ceramicznego dodaje przestrzeni termicznej, której standardowy układ nie zapewnia.
Czy to zmieni jazdę na jednym pedale lub rekuperację na ulicy?
Nie. To jest tylko mechaniczne ulepszenie tarcz. Nie wpływa na oprogramowanie Tesli, kalibrację rekuperacji ani zachowanie jazdy na jednym pedale. Twój samochód jeździ dokładnie tak samo na co dzień, a hamulce tarczowe mają po prostu większą pojemność cieplną, gdy na nich naciskasz.
Czy ulepszenie z włókna węglowo-ceramicznego na przedniej osi wystarczy dla większości właścicieli?
Dla większości właścicieli tak. Oś przednia wykonuje większość hamowania i najpierw odczuwa najwięcej ciepła, dlatego to tam pojawia się fade. Ulepszenie na przedniej osi bezpośrednio celuje w ten obciążenie i zmniejsza masę niezamocowaną, nie wymaga pełnej konwersji na cztery koła.
Czy tarcze 380x34mm pasują do fabrycznych zacisków i oryginalnych 19- lub 20-calowych kół?
Ten zestaw jest przeznaczony dla Modelu 3 Performance z fabrycznymi czterotłoczkowymi zaciskami na przedniej osi i pasuje jako bezpośrednia wymiana na 380x34mm. Jest wymieniany jako kompatybilny z oryginalnymi 19- i 20-calowymi kołami Uberturbine. Jeśli używasz kół lub zacisków aftermarket, sprawdź prześwit przed zamówieniem.
Co robią tarcze z włókna węglowo-ceramicznego dla codziennej jazdy, a nie tylko na torze?
Nie rdzewieją po deszczu ani myciu, a w połączeniu z podkładkami STOPFLEX generują bardzo mało pyłu, dzięki czemu powierzchnie kół pozostają czyste. Są również około połowę lżejsze od stalowych tarcz o tym samym rozmiarze. Dla EV, które codziennie korzysta z rekuperacji, oznacza to mniejszą korozję, mniej czyszczenia i mniejszą masę niezamontowaną.
