Specyfikacje budowy i wymiany 458
| Przedmiot | Zamiennik bezpośredni STOPFLEX |
|---|---|
| Pojazd | Ferrari 458 Italia / 458 Spider |
| Tarcze przednie | STOPFLEX OE-spec C/SiC, 398 x 36 mm |
| Tarcze tylne | STOPFLEX OE-spec C/SiC, 360 x 32 mm |
| Budowa tarczy | Kompozyt z włókna węglowego i ceramiki o długim włóknie |
| Klamki zachowane | Fabryczne zaciski Brembo CCM, z przodu i z tyłu |
| Klocki | STOPFLEX wysokowydajny ceramiczny związek |
| Zakres | Wymiana tarcz przednich i tylnych, ponowne użycie fabrycznych punktów mocowania |
Potwierdź przed złożeniem zamówienia
To dopasowanie jest przeznaczone dla 458 Italia i 458 Spider z fabrycznym systemem ceramicznym z włókna węglowego i oryginalnymi zaciskami Brembo. Jeśli Twój samochód ma już konwersję na stal, dopasowanie jest inne i te tarcze nie będą pasować bezpośrednio.
Jakie zmiany, co pozostaje bez zmian
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to jest ważne w 458 | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Bezpośrednie dopasowanie do fabrycznych zacisków Brembo CCM | Podróż pedału i balans hamulców 458 były dostosowywane do tego dokładnego układu zacisku i tarczy | Odczucie hamulca pozostaje znajome; nie ma potrzeby ponownego nauki pedału |
| Węglowo-ceramiczny materiał waży mniej niż stal, około połowy | 458 jest wrażliwy na masę niesprężoną; zamiana na stal tłumi kierowność i komfort jazdy, z którego słynie samochód | Zachowuje lekką, czujną przednią część |
| Budowa z długich włókien vs krótkie włókna | Ciągłe włókna dodają wytrzymałości strukturalnej i odporności na pogorszenie pod wpływem powtarzającego się ciepła | Krok wyżej, nie tylko wymiana na podobny model |
| Niska emisja pyłu dzięki podkładkom STOPFLEX | Otwarte szprychy 458 i żółte zaciski zawsze są widoczne | Koła pozostają czyste między myciami |
| Brak rdzy po deszczu | Talerze hamulcowe zyskują pomarańczowy odcień po myciu lub mokrej jeździe; powierzchnie 458 są widoczne przez szprychy | Powierzchnie hamulcowe pozostają estetyczne przez cały rok |
| Stabilne tarcie na gorąco i zimno | Około 900°C temperatura powierzchni, testowany tarcie nadal utrzymuje się w pobliżu 0,3μ; zimne pierwsze hamowania pozostają normalne nawet przy -20°C | Pełna pewność hamowania od zimnego poranka do trudnego zjazdu ze wzgórza |
Co się poprawia
- Odzyskana architektura hamulca fabrycznego i odczucie pedału
- Uniknięcie kary za masę niezawieszoną z powodu konwersji na żelazo
- Bardzo mała ilość pyłu hamulcowego przy użyciu klocków STOPFLEX
- Brak powierzchniowej rdzy po deszczu lub myciu
- Tarcie w temperaturze normalnej powyżej 0,4μ dla mocnego początkowego hamowania
- Życie na ulicy do około 250 000–300 000 km, gdy jest utrzymywane poza trasą
Co najpierw potwierdzić
- Samochód nadal korzysta z fabrycznego systemu CCM, a nie z konwersji na stal
- Sprawdź minimalny wagowy odcisk na tarczy rotorowej; CCM jest oceniany na podstawie wagi, a nie grubości
- Skontroluj powierzchnie tarcz pod kątem chropowatości, pęknięć lub odłamań
- Potwierdź, czy potrzebujesz tarcz na przednią, tylną lub wszystkie cztery
- Oryginalne zaciski Brembo obecne i w dobrym stanie
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód nadal spełnia fabryczne specyfikacje węglowo-ceramicznych tarcz pokazane tutaj, wyślij nam swoje dane, a potwierdzimy dopasowanie do Ferrari 458 przed złożeniem zamówienia przez nasz Kolekcja Ferrari CCB.
Buduj galerię
Najczęściej zadawane pytania dotyczące Ferrari 458 CCM
Mój 458 ma już hamulce z włókna węglowo-ceramicznego. Dlaczego potrzebuję wymiany tarcz?
Tarcze z włókna węglowo-ceramicznego są elementami zużywającymi się, szczególnie w samochodach intensywnie użytkowanych na drodze lub torze. Z czasem tracą masę przez utlenianie, a powierzchnia tarcia się pogarsza. Bezpośrednia wymiana przywraca pewność hamowania i zachowuje oryginalny układ hamulcowy, zaciski i odczucia.
Jak sprawdzić, czy tarcze CCM w Ferrari 458 są zużyte?
Tarcze Ferrari CCM ocenia się na podstawie masy, a nie grubości. Minimalna masa jest wyryta na piastce tarczy. Jeśli tarcza jest poniżej tej wartości lub powierzchnia tarcia jest szorstka, z pęknięciami lub odłupaniami, czas na wymianę.
Czy to tylko wymiana, czy także ulepszenie?
Oba. To bezpośrednia wymiana na oryginalny zestaw, a konstrukcja z długich włókien węglowo-ceramicznych STOPFLEX to krok naprzód w porównaniu do wcześniejszych tarcz z rozdrobnionych włókien.
Czy tarcze STOPFLEX współpracują z fabrycznymi zaciskami Brembo w 458 Italia lub Spiderze?
Tak. To rozwiązanie bezpośredniego dopasowania do Ferrari 458 Italia i 458 Spider wyposażonych w fabryczny układ hamulcowy z węglowo-ceramicznych tarcz, ponownie wykorzystując oryginalne zaciski Brembo i punkty mocowania.
Dlaczego nie zamienić 458 na hamulce ze stali?
458 był dostosowany do lekkich węglowo-ceramicznych hamulców. Stal dodaje masy niesprężonej i zmienia odczucie kierownicy oraz tłumienia. Tarcze węglowo-ceramiczne STOPFLEX ważą mniej więcej połowę w porównaniu do odpowiednich stalowych tarcz, co pozwala zachować pierwotną równowagę i wygląd fabryczny samochodu.
