Budowa: lista pojazdów i części
| Komponent | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | Porsche Panamera (976) |
| Tylne zaciski hamulcowe | Akebono 10-tłoczkowe zaciski stałe |
| Tylne tarcze hamulcowe | STOPFLEX węglowo-ceramiczne, 440 x 40 mm |
| Tylne zaciski hamulcowe | Fabryczne 4-tłoczkowe zaciski stałe (zachowane) |
| Tylne tarcze hamulcowe | STOPFLEX węglowo-ceramiczne, 380 x 28 mm |
| Zakres osi | Ulepszenie dużej przedniej hamulcowej tarczy plus ulepszenie tylnego wirnika |
| Podana oszczędność wagi | Około 35 kg łącznie |
| Kontekst koła | Zbudowane wokół fabrycznych 21-calowych kół, odległość między szprychami do potwierdzenia |
Potwierdź przed złożeniem zamówienia
To jest niestandardowa aplikacja dużych hamulców, a nie wymiana tarczy typu drop-in. Przedni rotor o długości 440 mm i zacisk 10-tłoczkowy wymagają rzeczywistego miejsca za kołem, więc średnica obręczy, kształt szprych i profil zacisku muszą być sprawdzone względem Twojego dokładnego 21-calowego koła przed instalacją.
Co zmienia aktualizacja i co potwierdzić
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego ma to znaczenie w Panamera 976 | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Przedni zacisk 10-tłoczkowy na tarczy 440 mm | Ciężki, szybki sedan luksusowy przekazuje większość siły hamowania na oś przednią. Więcej tłoczków równomiernie rozkłada nacisk na dużą powierzchnię tarcia. | Twardszy, bardziej jednolity pedal podczas mocnego hamowania na zjeździe lub powtarzających się hamowań z prędkości. |
| Tarcze ceramiczne węglowe o połowę lżejsze od stalowych | Możesz zamontować 440 mm przedni rotor bez dodawania masy niesprężonej, tak jak w przypadku stalowego rotora o takim rozmiarze. | Precyzyjniejsze skręcanie, lepsza reakcja na nierówności i mniejsza niechęć dużego samochodu do zmiany kierunku. |
| Stabilna powierzchnia tarcia przy wysokiej temperaturze | Przy 900°C powierzchnia tarcia rotora STOPFLEX nadal utrzymuje się na poziomie około 0,3μ, znacznie powyżej punktu, w którym żelazo zaczyna się nasycać. | Odczucie pedała, które nie staje się miękkie i długie po serii mocnych hamowań. |
| Bardzo mała ilość pyłu dzięki klockom STOPFLEX | Duże, otwarte koła Porsche 21-calowe pokazują każdy ślad brudu hamulcowego. | Koła, które pozostają czyste znacznie dłużej między myciami. |
| Korozji odporna obudowa wirnika | Panamera, która znajduje się pomiędzy napędami, tworzy rdzawą plamę na stalowych wirnikach. | Brak rdzy po deszczu i czysta powierzchnia wirnika przez szprychy. |
| Długa żywotność na ulicy | Węglowa ceramika nie jest elementem zużywalnym, który wymienia się po krótkim cyklu użytkowania na drodze. | Żywotność na ulicy około 250 000 do 300 000 km, gdy samochód nie jeździ po torze. |
Co się poprawia
- Większa siła zacisku z przodu i większa rezerwa termiczna tam, gdzie samochód pracuje najciężej.
- Około 35 kg mniejszej masy ogółem, z czego wiele to masa niesprężona, dla bardziej precyzyjnej reakcji.
- Czystsze koła dzięki bardzo niskiej emisji pyłu z klockami STOPFLEX.
- Brak pierścienia rdzy po deszczowej pogodzie lub długim parkowaniu.
- Stałe zimne hamowanie, normalnie nawet przy -20°C podczas pierwszego hamowania.
Co najpierw potwierdzić
- Przestrzeń między zaciskiem a szprychą na dokładnie 21-calowym kole, a nie tylko średnica bębna.
- Czy Twój samochód odpowiada układowi przednich 10-tłoczkowych i tylnych fabrycznych zacisków pokazanych tutaj.
- Dobór klocków: używaj klocków STOPFLEX, aby uzyskać podane wartości niskiego pyłu i tarcia.
- Twoje rzeczywiste zastosowanie, ponieważ figury życia ulicznego zakładają brak pracy torowej.
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód pasuje do podanych tutaj specyfikacji, wyślij nam swoje dane, a potwierdzimy dopasowanie Porsche Panamera (976) przed złożeniem zamówienia przez naszą kolekcję Porsche CCB.
Galeria Budowy
Najczęściej zadawane pytania
Jak porównują się przednie zaciski Akebono 10-tłoczkowe do fabrycznego zestawu Porsche z 6-tłoczkami?
Akebono to dostawca hamulców Tier-1 z silną historią osiągnięć. W tym zestawie wybrano 10-tłoczkowy przedni zacisk ze względu na jego sztywność i równomierne rozkładanie nacisku na klocki na bardzo dużym tarczy. W porównaniu do typowego 6-tłoczkowego przedniego, celem jest bardziej spójne zaciskanie i czystsza modulacja, gdy mocno i wielokrotnie naciska się hamulce.
Dlaczego ulepszać przednie zaciski, a jednocześnie zachować fabryczne tylne?
Przednia oś odpowiada za większość hamowania, więc największa zmiana sprzętowa dotyczy tego, co najbardziej tego wymaga. Z przodu zamontowane są zaciski 10-tłoczkowe i tarcze węglowo-ceramiczne 440 x 40 mm, podczas gdy z tyłu pozostają fabryczne 4-tłoczkowe zaciski i tarcze węglowo-ceramiczne 380 x 28 mm. Zyskujesz lepsze właściwości termiczne i siłę zacisku z przodu, nie płacąc za pełną konwersję zacisków tylnych.
Czy 440 mm węglowo-ceramiczne tarcze z przodu zmieszczą się w fabrycznych 21-calowych kołach?
Ten zestaw został opracowany z myślą o fabrycznych 21-calowych kołach Porsche, ale średnica obręczy to tylko część układanki. Kształt szprych i profil zacisku również mają znaczenie, więc sprawdź ostateczny prześwit dla swoich dokładnych kół przed zamówieniem lub instalacją.
Co tak naprawdę oferują tarcze węglowo-ceramiczne STOPFLEX na ulicznym Porsche Panamera?
Lżejsza niezawieszona masa, większa odporność na fade termiczny, bardzo mała ilość pyłu hamulcowego przy użyciu klocków STOPFLEX oraz brak rdzewienia po deszczu. Dla użytkowania ulicznego, które nie ściga się na torze, STOPFLEX zapewnia żywotność tarcz na poziomie około 250 000 do 300 000 km.
