Budowa: zaciski, tarcze, dopasowanie
| Komponent | Fabryczny zestaw stalowy | Budowa AP Racing + STOPFLEX |
|---|---|---|
| Pojazd | Porsche Cayenne (9YA) | |
| Przednia zacisk hamulcowy | Tłumik fabryczny Porsche | AP Racing AP7411, 10-tłoczkowy odlew |
| Tłumik tylny | Tłumik fabryczny z zintegrowanym EPB | AP Racing AP9582, 4-tłoczkowy (wymaga oddzielnego rozwiązania EPB) |
| Przedni tarcz hamulcowy | Stal, średnica OEM | STOPFLEX z karbonowo-ceramicznym, 420 mm |
| Tylny rotor | Stal, średnica OEM | STOPFLEX z karbonowo-ceramicznym, 380 mm |
| Waga tarczy | Cięższa konstrukcja stalowa | O mniej więcej połowę cięższe od stalowego o tym samym rozmiarze |
| Minimalne koło | Kompatybilny z OEM | Wymagana 21-calowa beczka dla przedniego prześwitu |
| Zakres osi | — | Przód i tył |
Potwierdź przed złożeniem zamówienia
- Przedni rotor o średnicy 420 mm z zaciskiem AP Racing 10-tłoczkowym wymaga minimalnej obręczy koła 21 cali — zmierz dokładnie swoje koło, ponieważ profile szprych i obręczy się różnią.
- Wymiana fabrycznego tylnego zacisku i zintegrowanego elektronicznego hamulca postojowego nie jest możliwa w oryginalnej formie; aby utrzymać działający EPB, potrzebny jest dodatkowy zacisk na niestandardowym wsporniku.
Dlaczego ceramiczny węgiel na Cayenne 9YA
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to ma znaczenie w tym Cayenne | To, co zauważasz |
|---|---|---|
| Rotor ceramiczny węglowy, około połowy masy stalowego | Model 9YA to ciężkie, szybkie SUV, a rotor jest niezamontowanym elementem masy obrotowej. Zmniejszenie tej masy ułatwia pracę zawieszenia. | Zawieszenie szybciej osiada na uszkodzonym asfalcie; lżejsze odczucia za kierownicą. |
| Utrzymuje około 0,3μ tarcia powierzchniowego w pobliżu 900°C | Powtarzające się mocne hamowania z dużej prędkości generują ogromne ciepło w hamulcach. To zakres temperatur, w którym żeliwne tarcze zaczynają mięknąć. | Pedał pozostaje stabilny na długim podjeździe, zamiast stawać się długi i nieprecyzyjny. |
| Bardzo mało pyłu dzięki klockom STOPFLEX | Duże 21-calowe koła pokazują każdy ślad pyłu hamulcowego, a SUV tego rozmiaru generuje go sporo na żeliwnych tarczach. | Koła pozostają czyste znacznie dłużej; wykończenie zacisku AP Racing pozostaje widoczne. |
| Brak rdzy po deszczu | Cayennes parkują na zewnątrz i są używane przez cały rok, a stalowe tarcze hamulcowe szybko rdzewieją powierzchniowo, gdy stoją. | Tarcza hamulcowa zachowuje swój wygląd; brak pomarańczowego osadu po deszczowym weekendzie. |
| Normalny zimny opór, nawet przy -20°C | Codzienny SUV musi zatrzymać się przy pierwszym zimnym hamowaniu rano, a nie po rozgrzewce. | Pierwszy hamulec działa pewnie; nie trzeba czekać, aż hamulce się obudzą. |
| Żywotność na ulicy około 250 000–300 000 km | Pakiet hamulcowy premium to prawdziwa inwestycja, a interwały wymiany wpływają na koszty długoterminowe. | Jeden zestaw tarcz, który wytrzymuje tak długo, jak długo utrzymujesz samochód, a nie powtarzające się koszty. |
Co się poprawia
- Twardszy, bardziej bezpośredni pedał dzięki sztywnym zaciskom AP Racing
- Mniejsza masa nieresorowana z przodu i z tyłu dzięki lżejszym tarczom
- Czystsze 21-calowe koła dzięki bardzo niskiej ilości pyłu
- Stałe odczucie podczas powtarzających się mocnych hamowań i długich zjazdów
- Tarcze, które nie rdzewieją i zachowują swój wygląd
Co najpierw potwierdzić
- Twoje dokładne koło mieści się na tarczy przedniej o 420 mm i zacisku z 10 tłoczkami (minimum 21-calowa obręcz)
- Plan EPB, jeśli tylne zaciski zostaną wymienione — drugi zacisk i niestandardowa obejma
- Niezależnie od tego, czy chcesz pełny pakiet AP Racing, czy prostszą opcję OEM-plus z tarczą tylko
- Przegląd trasy przewodów hamulcowych i czujnika ABS w porównaniu z nowym zestawem zacisków
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twoje koła i układ hamulca ręcznego odpowiadają specyfikacji pokazanej tutaj, wyślij nam szczegóły swojego Cayenne 9YA, a potwierdzimy dopasowanie przed złożeniem zamówienia przez nasz kolekcję Porsche CCB.
Galeria budowy
Najczęściej zadawane pytania
Dlaczego wybrać zaciski AP Racing zamiast fabrycznego zestawu Cayenne 9YA?
Zaciski forgowane AP Racing są sztywniejsze niż typowa jednostka fabryczna, dzięki czemu pedał pozostaje sztywny i bezpośredni podczas wielokrotnego mocnego hamowania. W ciężkim SUV-ie, takim jak Cayenne 9YA, oznacza to mniejszy wzrost skoku pedału podczas intensywnego hamowania. To właściwa decyzja, jeśli chcesz sportowego odczucia pedału; jeśli głównie zależy Ci na czystszych kołach i lżejszych tarczach, prostszą opcją jest rozwiązanie OEM-plus.
Czy 420mm tarcze z przodu mieszczą się w standardowych kołach Cayenne 9YA?
Ten zestaw łączy tarczę 420mm z dużym zaciskiem AP Racing z 10 tłoczkami, a ten zestaw wymaga minimalnie 21-calowego obręczy dla odpowiedniego prześwitu. Nie zakładaj, że każda 21-calowa felga będzie pasować, ponieważ kształt szprych i profil obręczy się różnią. Zmierz dokładnie swoje koło lub wyślij nam specyfikacje przed złożeniem zamówienia.
Co się stanie z elektronicznym hamulcem ręcznym, jeśli wymienię tylne zaciski?
Cayenne 9YA korzysta z fabrycznej tylnej zaciski z wbudowanym elektronicznym hamulcem postojowym. Po zdjęciu tego zacisku i zamontowaniu zacisku sportowego od producenta aftermarket, oryginalna funkcja EPB nie jest zachowana w pełni. Aby utrzymać działający hamulec postojowy, konieczne jest zastosowanie osobnego rozwiązania, zwykle drugiego zacisku EPB na niestandardowym wsporniku.
Czy istnieje prostsza modyfikacja niż pełny zestaw AP Racing?
Tak. Wielu właścicieli Cayenne 9YA zachowuje fabryczne zaciski i montuje tylko tarcze STOPFLEX z włókna węglowo-ceramicznego. Ta opcja OEM-plus pozostawia więcej elementów oryginalnego systemu, unika przeróbek EPB, a jednocześnie obniża masę tarczy, zapobiega rdzewieniu i redukuje pył hamulcowy.
Jak długo tarcze STOPFLEX z włókna węglowo-ceramicznego wytrzymują na drodze?
Przy użytkowaniu wyłącznie na drodze, tarcze STOPFLEX z włókna węglowo-ceramicznego mogą osiągnąć około 250 000 do 300 000 km. Nie rdzewieją po deszczu ani myciu, więc powierzchnia tarczy zachowuje swój wygląd przez lata parkowania na zewnątrz.
