Lista części i budowa DB11
| Komponent | Specyfikacja wyróżnionego DB11 |
|---|---|
| Pojazd | Aston Martin DB11 grand tourer |
| Ustawienie z przodu | Oryginalne zaciski 6-tłoczkowe zachowane, tarcza STOPFLEX 400x36mm z włókna węglowego ceramiczna |
| Ustawienie z tyłu | Oryginalne zaciski 4-tłoczkowe zachowane, tarcza STOPFLEX 360x32mm z włókna węglowego ceramiczna |
| Klocki hamulcowe | Specjalna mieszanka klocków z włókna węglowego ceramicznych |
| Opony zamontowane | 21-calowe felgi fabryczne |
| Zakres ulepszeń | Konwersja tarcz hamulcowych z przodu i z tyłu, zachowując fabryczne zaciski |
Przeczytaj to najpierw: Tarcza ceramiczna z włókna węglowego musi używać specjalnej wkładki do tarcz ceramicznych. Nie mocuj starych stalowych klocków hamulcowych na tych tarczach. Ustaw samochód z odpowiednią mieszanką klocków CCB od początku, z przodu i z tyłu.
Co faktycznie robi ta modyfikacja
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego jest to ważne w DB11 | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Powierzchnia tarcia z ceramiki węglowej | DB11 to ciężki samochód, który osiąga naprawdę dużą prędkość, więc długi zjazd lub seria mocnych hamowań generuje dużo ciepła w hamulcach. Testowana powierzchnia tarcza STOPFLEX nadal utrzymuje około 0,3μ przy 900°C, tam gdzie żelazo zaczyna tracić swoje właściwości. | Pedał pozostaje sztywny i przewidywalny, podczas gdy w układzie ze stali hamulce mogą się rozluźniać. |
| Mniej więcej połowa masy tarczy w porównaniu do stalowej | Masa tarczy jest zarówno niesprężynowana, jak i obracająca się, więc jej zmniejszenie odblokowuje przednią część takiego dużego GT. | Czystsza reakcja kierownicy i szybsze ustabilizowanie zawieszenia na nierównym asfalcie. |
| Niski poziom pyłu dzięki klockom STOPFLEX | Duże hamulce z żelaza w ciężkim samochodzie szybko zatrzymują koła, a koła DB11 są w pełni widoczne. | Koła pozostają czyste znacznie dłużej między myciami. |
| Tłoki nie rdzewieją w deszczu | GT jeżdżące po drodze wystawione na warunki atmosferyczne, zamoczone, a powierzchnia stalowego tłoka mieni się na pomarańczowo w ciągu dnia. | Twarze pozostają czyste, a życie na ulicy może osiągnąć około 250 000–300 000 km, gdy nie śledzisz tego na torze. |
| Zachowuje oryginalny układ zacisków OEM | To jest konwersja na tarczę i klocki, a nie wymiana zestawu dużych hamulców, więc oryginalna architektura hamulców pozostaje bez zmian. | Wygląd za kołem pozostaje fabrycznie poprawny, podczas gdy tarcza sama wykonuje pracę. |
Co się poprawia
- Stabilniejsze odczucie pedału podczas powtarzających się szybkich hamowań
- Mniejsza masa niezawieszona i obrotowa niż w przypadku stalowych o tej samej wielkości
- Znacznie mniej pyłu hamulcowego dzięki klockom STOPFLEX
- Brak powierzchniowego rdzy po mokrej pogodzie
- Długa żywotność na ulicy i ostre wykończenie za kierownicą
Co najpierw potwierdzić
- Czy obecne rozmiary tarcz i układ zacisków Twojego DB11 odpowiadają podanym tutaj specyfikacjom
- Używasz specjalnych klocków hamulcowych z węglowo-ceramicznych, z przodu i z tyłu
- Ostateczna przestrzeń robocza dopasowana do Twoich dokładnych kół, tutaj używany jest fabryczny 21-calowy alufelga
- To jest konwersja tarczy, która zachowuje oryginalne zaciski OEM, a nie pełny zestaw dużych hamulców
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód odpowiada podanym tutaj specyfikacjom, wyślij nam swoje dane, a potwierdzimy dopasowanie do Aston Martin DB11 przed złożeniem zamówienia poprzez nasz kolekcję Aston Martin CCB.
Galeria budowy
Najczęściej zadawane pytania dotyczące hamulców DB11
Czy standardowe Aston Martin DB11 może przejść z hamulców stalowych na węglowo-ceramiczne?
Tak. Ta modyfikacja DB11 zamienia fabryczne stalowe tarcze na tarcze STOPFLEX z węglowo-ceramicznych, zachowując oryginalne zaciski, pod warunkiem użycia odpowiednich klocków hamulcowych z węglowo-ceramicznych i dopasowanych rozmiarów tarcz.
Jakie rozmiary tarcz są używane w tej aktualizacji węglowo-ceramicznych hamulców DB11?
Ten DB11 ma tarcze hamulcowe 400x36mm z przodu i 360x32mm z tyłu, zachowując fabryczny układ zacisków.
Czy tarcze ceramiczno-węglowe wymagają innych klocków hamulcowych?
Tak. Tarcze ceramiczno-węglowe muszą używać specjalnych klocków z mieszanką przeznaczoną do tego typu tarcz. Standardowe stalowe klocki hamulcowe nie będą działać przy tej konwersji i nie powinny być montowane na tarczach CCB.
Co tak naprawdę zmienia ceramiczno-węglowa technologia na DB11?
W szybkim, ciężkim GT jak DB11, odczuwasz bardziej stabilne wyczucie pedału podczas wielokrotnych mocnych hamowań, znacznie mniej pyłu hamulcowego przy klockach STOPFLEX, tarcze, które nie rdzewieją po deszczu, oraz mniejszą masę niezawieszoną w porównaniu do tarcz stalowych o tym samym rozmiarze.
Czy fabryczne 21-calowe koła nadal będą pasować po modernizacji?
W tym przypadku konwersja STOPFLEX została zamontowana za fabrycznymi 21-calowymi kołami DB11. Ostateczna przestrzeń robocza powinna być zawsze potwierdzona na podstawie Twoich dokładnych kół przed złożeniem zamówienia.
