구성: 장착된 내용
| 차량 | 테슬라 모델 3 퍼포먼스 |
|---|---|
| 업그레이드 범위 | 전면 액슬, 로터 전용 탄소 세라믹 교체 |
| 전면 캘리퍼 | 공장 4피스톤 캘리퍼, 유지 |
| 전면 로터 | STOPFLEX 탄소 세라믹, 380 × 34 mm, 바로 장착 가능한 교체품 |
| 구조 | 장기 섬유 CCB |
| 패드 | STOPFLEX 트랙 & 거리 복합 |
| 휠 적합성 | OEM 19인치 및 20인치 Uberturbine 휠 |
주문하기 전에 확인하세요: 이 로터는 Model 3 퍼포먼스용으로 제작되었으며, 공장 전면 4피스톤 캘리퍼와 함께 사용됩니다. 차량에 애프터마켓 캘리퍼 또는 비-OEM 휠이 있고 바렐 간격이 좁은 경우, 먼저 적합성을 확인하세요.
이 차량에 탄소 세라믹을 사용하는 이유
| STOPFLEX 기능 | Model 3 퍼포먼스에서 중요한 이유 | 당신이 느끼는 것 |
|---|---|---|
| 장섬유 탄소 세라믹 로터 | 트랙 모드에서는 배터리 온도가 올라가면서 재생 제동이 줄어들고, 마찰 브레이크가 무거운 EV가 가하는 하중을 떠맡습니다. 철제 로터는 흡수 후 색이 바래기 쉽습니다. | 반복되는 강한 정지에서도 단단하고 예측 가능한 페달 감각을 유지하는 것 |
| 900°C에서 약 0.3μ의 표면 마찰력을 유지합니다. | 지속적인 내리막 주행과 연속 랩은 로터 온도를 도로 수준을 훨씬 넘어서게 만듭니다. | 브레이크가 뜨거울 때도 일관된 제동력, 최초 정지 시뿐만 아니라. |
| 일반 온도에서 STOPFLEX 패드로 0.4μ 이상의 마찰력. | 트랙용 로터도 차가운 출발 시에도 제대로 작동해야 합니다. | -20°C 주변에서도 워밍업 없이 정상적인 최초 정지 제동력을 제공합니다. |
| 같은 크기의 강철 로터의 약 절반 무게. | 로터는 언스프링된 회전 질량으로, 빠르게 방향을 바꾸는 차량의 앞바퀴 바로 위에 위치합니다. | 더 가볍고 더 민첩한 선회와 서스펜션이 처리할 하중이 적음. |
| STOPFLEX 패드로 녹이 없고 먼지 매우 적음 | 전기차는 매일 회생 제동에 의존하므로 철제 로터는 표면에 녹이 슬 수 있고 마찰 브레이크는 공기 흐름이 적어 청소가 어려움. | 비나 세차 후에도 깨끗한 휠 표면과 녹슬지 않은 로터 모습 유지. |
더 좋아지는 것
- 트랙 모드가 제동을 마찰 시스템으로 전환할 때 더 많은 열 여유 확보.
- 반복적인 고속 정지에서도 더 단단하고 일관된 페달 감각.
- 앞쪽 언스프링 무게를 낮춰 더 민첩한 선회.
- 비 후에도 로터에 녹이 슬지 않으며 STOPFLEX 패드로 브레이크 먼지 매우 적음.
- 평범한 아침 추위에도 트랙 전용 코스라는 타협 없이 도로에서도 주행이 가능합니다.
먼저 확인할 사항
- 고객님의 차량은 순정 4피스톤 프론트 캘리퍼가 장착된 모델 3 퍼포먼스입니다.
- 휠은 순정 19인치 또는 20인치 우버터빈 휠이거나 380 × 34mm 로터와 호환되는 휠이어야 합니다.
- 이것은 전륜 로터 업그레이드이지, 사륜 로터 교체가 아닙니다.
- 분진 및 마찰 감소 효과를 위해 로터에 STOPFLEX 패드를 조합했습니다.
차량 사양이 여기에 표시된 사양과 일치하는지 확실하지 않으시면, 차량 정보를 보내주시면 주문 전에 모델 3 퍼포먼스 장착 가능 여부를 확인해 드리겠습니다. 테슬라 CCB 컬렉션.
구성 갤러리
자주 묻는 질문
회생 제동이 대부분의 제동력을 담당하는데 왜 모델 3 퍼포먼스에 브레이크 업그레이드가 필요한가요?
도로에서 재생 제동은 많은 감속을 담당하며, 이로 인해 일상 주행 시 공장 제동장치는 여유롭게 느껴집니다. 그러나 트랙 모드에서는 배터리와 모터가 과열되면서 재생 제동이 줄어들어 마찰 제동이 대신 작동합니다. 이때 무거운 빠른 전기차는 철제 전면 로터를 압도할 수 있습니다. 탄소 세라믹 전면 업그레이드는 기본 세팅이 부족한 열 헤드룸을 추가합니다.
이것이 일상 주행에서 원페달 드라이빙이나 재생 제동에 영향을 미치나요?
아니요. 이것은 기계식 로터 업그레이드에만 해당하며, Tesla 소프트웨어, 재생 제동 보정 또는 원페달 행동에는 영향을 주지 않습니다. 차량은 일상 사용 시 동일하게 주행하며, 마찰 제동장치는 더 많은 열 용량을 갖추게 됩니다.
전면 탄소 세라믹 업그레이드만으로 대부분의 소유자가 충분한가요?
대부분의 소유자에게는 그렇습니다. 전면 차축이 대부분의 제동을 담당하며 가장 먼저 열이 쌓이기 때문에 페이드가 나타납니다. 전면 업그레이드는 그 부하를 직접 타겟팅하며, 전체 4코너 교체 없이 언스프링 무게를 줄입니다.
380x34mm 로터가 공장 캘리퍼와 OEM 19인치 또는 20인치 휠에 맞나요?
이 패키지는 모델 3 퍼포먼스용으로 제작되었으며, 공장 전면 4피스톤 캘리퍼와 380x34mm 크기로 바로 교체할 수 있습니다. OEM 19인치 및 20인치 유버터빈 휠과 호환된다고 명시되어 있습니다. 애프터마켓 휠이나 캘리퍼를 사용하는 경우, 주문 전에 여유 공간을 확인하세요.
일상 주행에서 탄소 세라믹 로터가 어떤 역할을 하나요? 트랙용뿐만 아니라?
비 또는 세척 후에도 녹슬지 않으며, STOPFLEX 패드와 함께 사용할 경우 먼지가 거의 발생하지 않아 휠 표면이 깨끗하게 유지됩니다. 또한 동일 크기 강철 로터보다 약 절반의 무게로, 매일 재생 브레이크를 사용하는 전기차에 적합하여 부식이 적고 세척이 덜 필요하며 비탄성 질량이 낮아집니다.
