StopFlex가 장섬유 카본 세라믹 브레이크(C/SiC)를 제조하는 방법

목차

C/SiC (탄소 섬유 강화 실리콘 카바이드)

세라믹 매트릭스 복합재 SiC 기질을 형성하고 탄소 섬유 보강 역할을 합니다. 섬유 네트워크가 하중을 지탱하고; 열이 발생할 때 구조를 안정적으로 유지합니다.

LSI (액체 실리콘 침투)

용융 실리콘이 다공성 탄소 구조에 스며들어 반응하여 SiC. 그 반응이 세라믹 기질을 형성하고 부품을 치밀하게 만듭니다.

NVH

소음, 진동, 거칠음. 브레이크 시에는 보통 끽끽거림, 떨림 또는 거칠게 느껴지는 감각으로 나타납니다.

편심

회전할 때 로터가 얼마나 흔들리는지. 너무 심하면 페달 진동과 불균형 패드 전달이 발생합니다.

전이층

로터에 남아 있는 패드 재질의 얇은 막으로, 마찰과 감각을 안정시키는 데 도움을 줍니다.

이것을 보는 방법

이 클립을 맥락으로 간주하세요. 아래 단계들은 각 작업이 실제로 무엇을 제어하는지, 그리고 그것이 실제 제동에 어떻게 나타나는지 보여줍니다.

• 프리폼이 어떻게 처리되는지 관찰하세요 — 구조 제어입니다.
• 마감 단계 — 형상과 표면 제어를 관찰하세요.
• 검증은 좋은 이야기가 반복 가능한 부분이 되어야 하는 곳입니다.

1단계 — 탄소 섬유 직조

우리는 시작합니다 연속 탄소 섬유 여러 방향으로 하중을 지탱하는 보강 구조를 쌓아 올립니다. 이것이 로터의 골격입니다.

실제 환경에서는 제동이 지속적인 열 상승과 냉각을 반복하며, 이 사이클이 디스크에 스트레스를 가합니다. 연속 네트워크는 그 스트레스를 한 곳에 집중시키지 않고 분산시킵니다.

2단계 — 프리폼 제작

섬유 구조는 결합 시스템과 함께 모입니다 바인더 시스템 그리고 몇 가지 선택된 충전재로 제어된 다공성 프리폼을 형성합니다. 이 단계는 반복성에 달려 있습니다: 배치, 화학 성분, 다공성.

여기서 다공성은 작은 문제가 아닙니다. 이는 실리콘이 나중에 구조에 침투하는 방식을 결정하므로, 다공성이 달라지면 매트릭스 형성도 함께 달라집니다. 이는 훗날 고르지 않은 마모, 소음 또는 불안정한 마찰로 다시 나타날 수 있습니다.

3단계 — 응집

프리폼이 응집되고 성형됩니다 최종 형상에 가까움. 지금 이 작업을 하면 부품이 완전히 치밀화되고 매우 단단해진 후의 무거운 교정 가공을 피할 수 있습니다.

근접 성형은 변동성을 통제하기 위한 의도적인 선택입니다. 후반 가공이 덜 공격적일수록, 부품 간에 일관된 형상을 유지하기가 더 쉽습니다.

4단계 — 실리콘 침투

진공 또는 제어된 분위기 하에서, 용융 실리콘 모세관 작용에 의해 다공성 구조로 흡수됩니다. 진행됨에 따라, 탄소와 반응하여 SiC 제자리에 놓여 밀집된 C/SiC 복합체를 남기며.

LSI는 고온에서 작동합니다. 공개된 경로는 실리콘의 녹는점인 1,415°C (2,579°F) 이상에 위치하며 자주 보고됩니다. ~1,500–1,600°C (2,732–2,912°F) 레시피와 형상에 따라 다릅니다.

5단계 — 최종 가공

부품이 밀집된 후, 환기 형상, 면, 표면을 마감합니다. 여기서 우리가 추구하는 것은 밀착 이탈, 안정적인 패드 접촉과 예측 가능한 공기 흐름입니다.

• 형상 제어 진동과 고르지 않은 패드 전달을 방지합니다.
• 환기 제어 디스크 냉각 방식을 형성하며, 반복 정차 시 가장 중요한 부분입니다.
• 표면 제어 전송층이 얼마나 깨끗하게 형성되고 정착되는지 결정합니다.

6단계 — 검증

각 배치는 치수 정확도와 균형을 확인한 후, 반복적인 고에너지 정지 테스트를 위해 다이노미터에 올려집니다. 우리가 답하려는 질문은 실용적인 것: 마지막 정지의 마찰이 처음과 여전히 일치합니까?

심한 조건의 테스트에서 디스크 표면 온도는 ~900°C (1,652°F) 범위. 모터스포츠 제조사 참고 자료에는 또한 안정적으로 작동하는 탄소 세라믹 디스크에 대한 설명이 포함되어 있습니다. 600–750°C (1,112–1,382°F), 근처 최고점이 있는 1,000°C (1,832°F), 프로토콜에 따라 다름.