구성: 이 718 박스터에 실제로 장착된 것
| 항목 | 718 박스터 (982) STOPFLEX 구성 |
|---|---|
| 차량 | 포르쉐 718 박스터 (982), 미드엔진 로드스터 |
| 전면 세팅 | 991 GT3 6피스톤 캘리퍼와 400mm STOPFLEX 카본 세라믹 로터 |
| 후면 세팅 | 4피스톤 캘리퍼와 380mm STOPFLEX 카본 세라믹 로터 |
| 패드 | STOPFLEX 저먼지 세라믹 컴파운드 |
| 무게 절감 | 이 빌드에서 기록된 총 무게는 약 18kg(40파운드)입니다 |
| 휠 장착 | 약 20인치 휠 간격에 맞게 설계됨 |
| 범위 | 맞춤형 전면 및 후면 대형 브레이크 교체 |
주문하기 전에 이 내용을 읽어주세요
이것은 범용 볼트온이 아닙니다. GT3 스타일의 맞춤형 변환으로, 전면 6피스톤 캘리퍼는 올바른 업라이트, 너클 또는 적용에 맞는 어댑터가 필요할 수 있습니다. 400mm 전면 로터는 20인치 휠 간격에 맞춰 제작되었으니, 구매 전에 휠 크기와 현재 브레이크 세팅을 확인하세요.
업그레이드 변경 내용과 확인해야 할 사항
| STOPFLEX 특징 | 718 박스터에서 중요한 이유 | 느끼는 점 |
|---|---|---|
| 400mm 전면 로터 + GT3 6피스톤 캘리퍼 | 공장 4피스톤 패키지는 반복적인 강제 정지 시 열 헤드룸이 부족합니다. 더 크고 강성인 전면은 718이 가장 많이 하중을 받는 곳에 용량을 더합니다. | 산악 주행이나 트랙 세션에서 더 단단하고 반복 가능한 페달 감각, 라운드마다 페이드가 서서히 나타나는 대신. |
| 탄소 세라믹 로터, 강철의 약 절반 무게 | 이 차는 반응성에 따라 살아가고 죽는 가벼운 미드 엔진 차량입니다. 회전하는 비탄성 질량을 줄이는 것은 핸들링에서 실제로 느낄 수 있는 몇 안 되는 브레이크 변경 중 하나입니다. | 더 깨끗한 턴인과 깨진 포장 위에서 더 빨리 안정되는 서스펜션. 코너에서 약 18kg 감량. |
| 열 안정성 마찰 | 탄소 세라믹은 시험 시 900°C에서도 약 0.3μ 표면 마찰력을 유지하여 브레이크가 뜨거워질 때 부드러워지지 않습니다. | 열린 도로나 핫 랩에서 처음과 거의 비슷한 느낌의 열 번째 강제 정지가 전체 포인트입니다. |
| 저먼지 패드 조합 | 스트리트 포르쉐는 검은 먼지로 휠이 더러워지는 것으로 유명합니다. STOPFLEX 패드는 깔끔함을 유지하면서도 정상 온도에서 0.4μ 이상을 유지합니다. | 세차 사이에도 휠이 깨끗하게 유지되고, 로터는 비가 온 후 일주일 동안 밖에 두어도 녹슬지 않습니다. |
| 장섬유 CCB 구조 | 장섬유 탄소 세라믹은 잘게 부순 섬유 디스크보다 강하며, 열 안정성과 도로 내구성을 모두 지원합니다. | 스트리트 라이프는 비포장 도로에서 약 25만~30만 km에 이를 수 있어, 강철 세트업처럼 로터를 과도하게 사용하지 않습니다. |
더 좋아지는 것
- 도로 또는 트랙에서 반복적인 강제 정지 시 더 넉넉한 열 여유를 제공합니다.
- 약 18kg의 비서스펜션 및 회전 질량 감소
- 더 날카로운 턴인과 빠른 서스펜션 복구
- STOPFLEX 패드로 매우 적은 제동 먼지
- 비에 노출된 후에도 녹슬지 않는 로터
먼저 확인할 사항
- 현재의 전면 및 후면 브레이크 구성
- 휠 직경과 스포크 간격 (이 빌드는 20인치를 가정)
- GT3 전면 캘리퍼에 적합한 업라이트, 너클 또는 어댑터
- 차가 주로 도로 주행인지 또는 정기적으로 트랙을 사용하는지 여부
- 정확한 하드웨어에 맞는 피스톤과 마스터 실린더 매칭
이 차량이 여기 표시된 사양과 일치하는지 확실하지 않다면, 귀하의 정보를 보내주시면 주문 전에 포르쉐 718 박스터 (982)의 적합성을 확인해 드리겠습니다. 포르쉐 CCB 컬렉션.
빌드 갤러리
718 박스터 카본 세라믹 브레이크 질문
왜 718 박스터에 911 GT3 전면 캘리퍼를 장착하나요?
GT3의 육각형 6피스톤 전면 캘리퍼는 공장 출고 718의 4피스톤 유닛보다 크고 강성이 높아 더 큰 로터를 덜 휜 상태로 잡아줍니다. STOPFLEX 카본 세라믹 로터와 함께 사용하면, 단순한 외관이 아닌 반복적인 강제 제동에 적합한 더 높은 용량의 전면 시스템을 구축합니다.
이것이 트랙용 차량에만 해당되나요?
아니요. 트랙과 협곡 주행은 열 저항에서 가장 큰 이득을 보여주지만, 일상 주행하는 718도 가벼운 언스프링 무게, STOPFLEX 패드로 인한 매우 낮은 먼지, 비 후에도 녹슬지 않는 로터의 이점을 누릴 수 있습니다.
400mm 전면 및 380mm 후면 로터가 공장 20인치 휠에 맞나요?
이 빌드는 20인치 휠 간격을 기준으로 설계되었습니다. 6피스톤 캘리퍼가 장착된 400mm 전면 로터는 보통 19인치 휠 뒤에서는 꽉 끼거나 불가능하므로 주문하기 전에 정확한 휠 크기와 스포크 디자인을 확인하세요.
이 변환에 마스터 실린더를 교체해야 하나요?
일반적으로 그렇지 않습니다. 이 빌드는 표준 718 마스터 실린더에 6피스톤 전면 캘리퍼를 사용합니다. 최종 확인은 여전히 변환에 사용된 정확한 하드웨어와 피스톤에 기반해야 합니다.
이것은 모든 718 박스터에 적합한 플러그 앤 플레이 키트인가요?
아니요. 이것은 맞춤형 대형 브레이크 변환입니다. GT3 전면 캘리퍼는 올바른 업라이트, 너클 또는 적용에 맞는 어댑터가 필요할 수 있으므로 주문 전에 정확한 차량을 확인해야 합니다.
STOPFLEX 탄소 세라믹 로터는 도로에서 얼마나 오래 가나요?
도로에서 사용하고 트랙에서 제외하면, STOPFLEX 탄소 세라믹 로터는 대략 25만에서 30만 km까지 지속될 수 있으며, 일반 강철 로터보다 훨씬 깁니다. 실제 수명은 차량의 운전 방식과 세팅에 따라 달라집니다.
