빌드: BMW i7 G70 부품 목록
| 부품 | 사양 |
|---|---|
| 차량 | BMW i7 (G70) |
| 전면 세트 | 405 mm STOPFLEX 탄소 세라믹 로터가 장착된 Brembo BM6 6피스톤 캘리퍼 |
| 후면 세트 | 380 mm STOPFLEX 탄소 세라믹 로터와 결합된 EPB 통합 Brembo BM4 4피스톤 캘리퍼 |
| 패드 | STOPFLEX 세라믹 스트리트 컴파운드 |
| 휠 컨텍스트 | 이 차량의 21인치 휠을 위해 포장됨 |
| 무게 감소 | 양쪽 차축 전체 약 30kg |
| 차축 범위 | 전면 및 후면 카본 세라믹 교체 전체 |
주문하기 전에 이 내용을 읽어주세요
이것은 전체 대형 브레이크 키트로, 디스크만 교체하는 것이 아닙니다. 양쪽 차축의 공장 캘리퍼와 로터를 교체합니다. 후면은 Brembo BM4 캘리퍼와 통합된 EPB, 따라서 공장 전자 주차 브레이크가 계속 작동됩니다 — 이 통합 캘리퍼가 그 가능성을 만들어내는 부분이므로 주문하기 전에 차량이 일치하는지 확인하세요.
업그레이드가 실제로 변경하는 것
| STOPFLEX 기능 | i7에서 중요한 이유 | 당신이 느끼는 것 |
|---|---|---|
| 탄소 세라믹 로터, 동일 크기 강철의 약 절반 무게 | i7은 무거운 풀사이즈 전기차이기 때문에 모서리에서 무게를 줄이면 서스펜션이 휠 움직임을 제어하는 데 도움이 됩니다 | 거친 포장도로에서도 민첩한 조향 반응과 안정적이고 차분한 승차감 |
| 녹슬지 않는 로터 표면 | EV 재생은 마찰 브레이크를 오랫동안 사용하지 않게 하며, 철제 디스크는 녹슬 때가 있다 | 디스크에 주황색 링이 없고 비 온 후 처음 몇 번의 정차 시 거친 소음이 없다 |
| 높은 내열성 — 시험에서 약 0.3μ 표면 마찰력, 900°C에서 | 이 무거운 차를 속도에서 감속시키면 실제로 열이 브레이크에 쌓인다 | 반복되는 강한 정차 시에도 페달이 단단하고 예측 가능하며 페이드 현상이 없다 |
| STOPFLEX 세라믹 스트리트 패드, 정상 온도에서 0.4μ 이상의 마찰력 | 플래그십 전기차는 조용하고 부드러워야 하며, 트랙카처럼 느껴지지 않아야 합니다 | 자신감 있는 제동력과 낮은 먼지로 짧은 도심 정지 거리 |
| 장섬유 CCB 구조 | i7는 수년간 유지되기 때문에, 로터는 표면 파손 없이 열 순환을 견뎌야 합니다 | 오랜 소유 기간 동안 일관된 페달 감각 |
더 좋아지는 것들
- 약 30kg의 언스프링 및 회전 질량 감소로 더 깔끔한 조향과 승차감
- 비가 와도 녹슬지 않는 로터
- 무거운 차량에서 반복적인 급제동 시 더 많은 열 헤드룸 제공
- STOPFLEX 패드로 휠의 브레이크 더스트 훨씬 적게 발생
- 추운 날씨에서도 -20°C 주변에서 정상적인 최초 제동력
- 트랙 이외의 도로에서 25만~30만 km 범위의 도로 주행
먼저 확인할 사항
- 이 키트가 G70 플랫폼을 기반으로 하는 i7임을 확인
- 여기서 참조하는 공장 21인치 휠을 사용하거나 휠 사양을 보내기
- 전체 전후 변환을 원하며, 단일 축이 아님을 확인
- 전자 주차 브레이크를 유지하는 것이 필수입니다 (여기서 유지됩니다)
차량이 여기 표시된 사양과 일치하는지 확실하지 않다면, 세부 정보를 보내주시면 주문 전에 BMW i7 G70 적합성을 확인해 드리겠습니다 BMW CCB 컬렉션.
빌드 갤러리
BMW i7 브레이크 FAQ
이미 강한 회생 제동이 있는 EV에서 마찰 브레이크 업그레이드가 왜 필요할까요?
회생 제동은 대부분의 가벼운 일상 감속을 처리하지만, 긴급 정지, 반복 강제 정지, 회생 제동이 제한될 때는 여전히 마찰 브레이크가 모든 작업을 수행합니다. 철제 로터는 사용하지 않으면 표면이 녹슬기 쉬워 처음 정지 시 소음과 디스크에 주황색 링이 생기는데, 탄소 세라믹 로터는 녹슬지 않고 무거운 i7 차량에서 실제로 중요한 정지에 대비할 수 있습니다.
이 BMW i7 브레이크 업그레이드가 공장 전자 주차 브레이크를 유지하나요?
네. 후면은 통합 EPB가 있는 Brembo BM4 4피스톤 캘리퍼를 사용하므로 i7은 이전과 동일하게 공장 전자 주차 브레이크를 유지합니다.
탄소 세라믹 브레이크가 i7을 더 시끄럽거나 거칠게 만들까요?
이 빌드의 핵심은 아닙니다. 플래그십 전기차에서는 세련됨이 제동력만큼 중요하므로, 로터는 부드럽고 조용한 작동을 위해 조율된 STOPFLEX 스트리트 패드와 함께 사용됩니다. 로터가 녹슬지 않기 때문에 가볍게 사용된 철제 디스크가 내는 거친 첫 제동 소리도 피할 수 있습니다.
더 가벼운 브레이크가 실제로 i7의 주행 방식을 바꿀 수 있을까요?
그렇습니다. STOPFLEX 탄소 세라믹 로터는 동일 크기 강철 로터의 약 절반 무게이며, 비스포크 및 회전 질량을 줄이면 조향 반응이 날카로워지고 서스펜션이 안정됩니다. 빌드 노트에 따르면 총 약 30kg의 무게 감량이 이루어졌으며, 이는 이 크기의 차량에서는 의미가 있습니다.
STOPFLEX 탄소 세라믹 로터는 도심 주행에서 얼마나 오래 지속되나요?
일반 도심 주행과 트랙 사용이 없는 경우, STOPFLEX 탄소 세라믹 로터는 약 25만에서 30만 km까지 지속될 수 있습니다. i7에서는 회생 제동이 일상 제동의 큰 부분을 차지하기 때문에, 로터 마모는 그보다 더 적을 수 있습니다.
