구성: BMW i7 G70 탄소 세라믹 브레이크 사양
| 항목 | 사양 |
|---|---|
| 차량 | BMW i7 (G70) |
| 전면 세팅 | 405 mm STOPFLEX 탄소 세라믹 로터가 장착된 Factory M Sport 다피스톤 캘리퍼 |
| 후면 세트업 | 380 mm STOPFLEX 탄소 세라믹 로터가 장착된 공장 후면 캘리퍼 |
| 패드 | 탄소 세라믹 호환 저소음 복합재 |
| 장착된 휠 | 21인치 |
| 무게 감소 | 공장 철제 세트업 대비 약 20 kg 감량 |
| 범위 | 전후 로터 업그레이드, 공장 캘리퍼 유지 |
주문하기 전에 확인하세요
이 제품은 BMW i7 G70 차량을 위해 제작된 로터 업그레이드로, 공장 M 스포츠 고정식 다피스톤 전용 캘리퍼와 405mm 전면 로터를 위한 21인치 휠 클리어런스를 갖추고 있습니다. 원래의 캘리퍼와 모든 공장 전자장치를 유지하세요. 정확한 구성을 보내주시면 전후 패키지를 올바르게 맞춰드리겠습니다.
업그레이드 내용과 점검 사항
| STOPFLEX 특징 | i7에서 중요한 이유 | 당신이 알아차리는 것 |
|---|---|---|
| 같은 크기의 강철보다 무게가 절반에 불과한 로터 | i7은 거의 3톤에 달하는 플래그십 차량으로, 로터 무게 한 킬로그램이 언스프링 무게와 회전 관성 모두에 영향을 미칩니다 | 서스펜션이 울퉁불퉁한 도로 위에서 더 깔끔하게 안정되고, 전면이 덜 무겁게 느껴집니다 |
| 비나 세차 후에도 로터가 녹슬지 않습니다 | 전기차는 대부분의 감속을 재생 제동에 의존하므로, 철제 디스크는 사용 전 표면이 녹슬고 녹이 슬기 쉽습니다 | 스포크를 통해 오렌지색 로터 표면이 드러나지 않으며, 차량이 며칠 동안 정차 후에도 거친 제동감이 없습니다 |
| STOPFLEX 패드로 매우 적은 먼지 발생 | 큰 21인치 휠은 제동 때의 그라인드 자국이 잘 드러나며, 이 크기의 차량 세차는 번거로운 일입니다 | 휠은 세차 간에 훨씬 오랫동안 깨끗하게 유지됩니다 |
| 테스트에서 약 0.3μ 표면 마찰력을 900°C에서 유지합니다 | 무거운 전기차를 감속시킬 때 많은 에너지가 디스크로 빠르게 전달되며, 반복 제동으로 열이 쌓입니다 | 긴 내리막길과 같이 강하게 브레이크를 사용할 때 더 일관된 페달 감각을 제공합니다 |
| 장섬유 CCB 구조, 트랙용이 아님 | 회생 제동이 대부분인 전기차는 마찰 디스크의 마모가 거의 없습니다 | 일상 주행에서 약 25만에서 30만 km까지 디스크 수명이 유지될 수 있습니다 |
더 좋아지는 것
- 축을 가로지르는 약 20kg의 비탄성 및 회전 질량 감소
- 더 이상 녹슨 로터 표면이 휠을 통해 드러나지 않음
- STOPFLEX 패드로 매우 낮은 먼지로 더 깨끗한 휠
- 고온이 반복적으로 축적될 때도 더 안정적인 제동 감각
- 저마모 재생 EV에 적합한 긴 도로 수명
먼저 확인할 사항
- 당신의 i7이 공장 M 스포츠 고정형 다피스톤 전면 캘리퍼를 사용함
- 전후 G70 구성과 일치하여 두 로터 크기가 일치함
- 21인치 휠에 405mm 전면 로터가 맞는 휠과 간격
- 전체 시스템을 교체하지 않고 공장 캘리퍼와 전자장치를 유지하고 싶다는 것
이 차량이 여기 표시된 사양과 일치하는지 확실하지 않다면, 세부 정보를 보내주시면 주문 전에 BMW i7 G70 적합성을 확인해 드리겠습니다 BMW CCB 컬렉션.
빌드 갤러리
BMW i7 G70 탄소 세라믹 브레이크 FAQ
회생 제동을 사용하는 전기차에서 마찰 브레이크 업그레이드가 왜 필요할까요?
회생 제동은 일상적인 감속의 대부분을 담당하지만, 배터리가 가득 차거나 긴 경사로에서 속도를 낮출 때, 또는 긴급 정지가 필요할 때는 작동을 멈춥니다. 이 모든 것은 마찰 브레이크가 담당합니다. 그리고 전기차의 철제 로터는 거의 사용되지 않기 때문에 표면이 녹슬기 쉽습니다. STOPFLEX 탄소 세라믹 로터는 비나 세차 후에도 녹슬지 않고, 더 깨끗하며, 차량이 진짜 제동력을 필요로 할 때 바로 사용할 수 있습니다.
탄소 세라믹 로터가 내 BMW i7을 시끄럽거나 거칠게 만들까요?
적절히 매칭된 시스템에서는 그렇지 않습니다. 이 i7 구성은 저소음 탄소 세라믹 호환 패드를 사용하며, 공장 캘리퍼를 유지하여 차량에서 기대하는 정제된 주행감을 유지합니다. 로터가 비나 세차 후 산화되지 않기 때문에, 차량이 정지된 후 처음 제동 시 느껴지는 거친 감도 생기지 않습니다.
이 i7 업그레이드에 새로운 캘리퍼가 필요합니까?
아니요. 이는 BMW i7 G70 차량의 공장 M 스포츠 고정식 다피스톤 전면 캘리퍼를 위한 직결형 로터 업그레이드입니다. 원래의 캘리퍼, 공장 유압 시스템, 전자 시스템을 유지합니다. 차량의 제동 소프트웨어에는 아무 것도 변경되지 않습니다.
탄소 세라믹 로터가 무거운 고급 전기차에 실제로 어떤 역할을 합니까?
네 가지입니다: 언스프링 무게와 회전 무게 감소, 녹 방지, STOPFLEX 패드와 함께 사용할 때 매우 낮은 제동 먼지, 그리고 강한 사용 시 열 축적에 대한 저항력 향상. i7처럼 무거운 차량에서는 더 깨끗한 휠, 가벼운 주행 후에도 제동이 준비된 상태, 강한 제동 시 더 안정된 감각을 제공합니다.
STOPFLEX 탄소 세라믹 디스크는 도로에서 얼마나 오래 지속되나요?
도로 주행용으로 트랙 사용이 없는 경우, STOPFLEX는 로터 수명을 대략 25만에서 30만 km로 유지합니다. 대부분의 정지 시 회생 제동에 의존하는 전기차에서는 마찰 제동이 훨씬 적게 마모되기 때문에, 내구성은 i7에 이 업그레이드를 하는 가장 강력한 이유 중 하나입니다.
