S5 오너들이 카본 세라믹 브레이크로 전환하는 이유
B9 S5는 3.0리터 터보 V6와 사륜구동을 갖춘 데일리카로, 운전자가 거의 의식하지 않고도 빠른 속도로 코너에 들어갈 수 있게 만듭니다. 바로 그 점이 문제입니다. 순정 앞 브레이크는 가끔 하드 드라이빙을 하는 통근 차량에게 적합한 크기이지, 매일 퇴근길에 반복적으로 하드 드라이빙을 하는 차량을 위한 것이 아닙니다.
이 컨버전에 문의하는 오너들은 대부분 같은 점을 바랍니다. 산길에서 세 번째, 네 번째 급제동에도 페달이 물러지지 않는 것, 그리고 무거운 디스크를 질질 끄는 느낌 없이 코너로 부드럽게 돌아가는 앞 차축 반응입니다. 이 두 가지 불만은 사양표에는 없지만, 차를 한계까지 몰아보면 바로 나타납니다.
문제점
- 빠른 도로에서 반복적으로 급제동한 뒤에는 페달이 예측할 수 없이 무거워진다.
- 앞 차축 중량이 코너 진입 반응을 가장 크게 해치는 바로 그 위치에 있다.
- 비에 젖은 채 일주일 주차하면 오픈 스포크 휠 뒤에 보이는 순정 로터에 줄무늬와 녹이 생깁니다.
- 브레이크 더스트는 뒷바퀴보다 앞바퀴에 더 훨씬 빨리 쌓입니다.
대신 오너들이 원하는 것
- 트랙에서 혹사할 때만이 아니라 실제 주행에서도 더 단단하고 반복성이 높은 페달을 제공합니다.
- 일상의 편안함을 포기하지 않으면서 앞쪽의 언스프렁 매스를 절감했습니다.
- 휠이 며칠이 아닌 몇 주 동안 깨끗하게 유지됩니다.
- 20인치 휠 뒤에서도 어울리는 외관을 자랑하는 브레이크 패키지.
빌드: 이 S5에 적용된 부품
| 항목 | 이번 빌드 |
|---|---|
| 차량 | Audi S5 (B9) |
| 프론트 캘리퍼 | 이 키트에 포함된 AP Racing Radi-CAL II CP8521 고정 6피스톤 캘리퍼 |
| 프론트 로터 | 393mm STOPFLEX 카본 세라믹 디스크 |
| 리어 하드웨어 | 순정 단일 피스톤 캘리퍼와 전자식 주차 브레이크 유지 |
| 패드 | STOPFLEX 저분진 세라믹 컴파운드 |
| 프런트 액슬 중량 절감 | 약 16kg(35lb) |
| 휠 요구 사항 | 클리어런스 확보를 위해 일반적으로 필요한 20인치 휠 |
| 액슬 범위 | 프론트 카본 세라믹 브레이크 컨버전 |
주문 전에 읽어보세요.
이것은 캘리퍼-로터 변환이지, 기존 순정 앞 캘리퍼에 로터만 교체하는 방식이 아닙니다. 이 키트와 함께 공급되는 AP Racing 캘리퍼와 393mm STOPFLEX 로터가 일반적으로 필요로 하는 것은 20인치 휠 입니다(클리어런스 확보용). 순정 앞 캘리퍼와 순정 휠을 유지하고 싶다면 로터만 탄소 세라믹으로 교체하는 방식이 더 나은 시작점입니다. 어떤 방법을 선택하시든 구매 전에 문의해 주세요.
STOPFLEX 카본 세라믹 업그레이드를 통해 변경되는 사항
이 빌드의 모든 부품은 앞서 제기된 두 가지 문제, 즉 앞바퀴 쪽의 과도한 무게 또는 반복적인 강한 사용에서 버티지 못하는 페달 중 하나를 해결합니다. 이 크기와 앞부분의 무게가 무거운 차량에서 이 부품들이 어떻게 함께 작동하는지 설명합니다.
| STOPFLEX 특징 | S5 B9에서 중요한 이유 | 눈에 띄는 점 |
|---|---|---|
| 카본 세라믹 로터, 강철의 약 절반 무게 | S5의 터보 V6와 사륜구동 하드웨어는 이미 앞 차축에 상당한 무게를 싣고 있습니다. 로터의 회전 질량은 그 부담을 더 키웁니다. | 앞부분이 코너 진입 시 무게 부담이 줄었고, 요철 통과 후 조향 반응이 더 빨리 안정됩니다. |
| 고온 안정성, 900°C에서 약 0.3μ 유지 | 무거운 AWD 쿠페는 긴 내리막길이나 연속된 진입 램프-진출 램프 구간에서의 강한 제동으로 인해 상당한 열이 발생합니다. | 네 번째나 다섯 번째 급제동에도 페달이 과부하된 철제 로터처럼 길게 눌리거나 물렁해지지 않습니다. |
| 고정식 6피스톤 캘리퍼 구조 | 더 단단한 캘리퍼 본체는 하중을 받을 때 공장 플로팅 설계보다 휘어짐이 적어 패드 전체에 클램핑이 균일하게 유지됩니다. | 더 단단하고 일관된 페달 느낌을 제공하며, 힘을 주어 밟아도 페달이 흔들리지 않습니다. |
| 녹이 생기지 않는 로터 표면 | 야외에 주차하는 S5 오너들은 비가 올 때마다 순정 로터에 표면 녹이 생깁니다. | 휠 사이로 보이는 로터 면이 몇 주가 지나도 깨끗하고, 세차 후에도 주황색 링이 생기지 않습니다. |
| 저분진 세라믹 패드 컴파운드 | 이 정도 토크의 AWD 차량에서 순정 앞 패드는 휠 표면을 빠르게 오염시킵니다. | 세차 사이 앞바퀴에 쌓이는 검은 막이 눈에 띄게 줄어듭니다. |
| 트랙 주행을 제외한 일반 도로에서 약 250,000~300,000km의 긴 수명. | 빅 브레이크 컨버전은 초기 비용이 적지 않으므로, 그 효과는 단 한 번의 트랙 데이가 아니라 수년간 차량을 소유하는 동안 나타나야 합니다. | 일반적인 정비 주기에 맞춰 로터가 아닌 패드만 교체하면 됩니다. |
더 좋아지는 점
- 가벼워진 프론트 코너 덕분에 턴 인 시 노즈의 하중이 덜 느껴집니다.
- 강하고 반복적인 제동 상황에서 더 단단하고 일관된 페달 느낌
- 긴 내리막이나 빠른 백 로드에서 더 넉넉한 열적 여유
- STOPFLEX 패드로 세차 사이에도 휠이 더 깨끗하게 유지됩니다.
- 녹슬지 않고 수년간의 일반 도로 주행에도 견디는 로터
먼저 확인할 사항
- 휠 사이즈와 내부 배럴 클리어런스 — 20인치 휠을 계획하세요.
- 풀 캘리퍼 및 로터 변환을 원하시는지, 아니면 순정 앞 캘리퍼를 유지한 채 로터만 카본 세라믹으로 교체하는 방식을 원하시는지
- 리어 액슬을 어디까지 손댈지 — 순정 리어 캘리퍼와 주차 브레이크는 유지한 채 로터와 패드를 맞추는 방식
- 출퇴근과 스포티한 주행이 실제로 섞인 운전 패턴에 맞는 패드 컴파운드
이런 변환의 초기 비용은 만만치 않지만, 철제 로터를 몇 년마다 교체하는 것에 견주어 카본 세라믹 로터가 실제로 얼마나 오래 가는지 저울질해 볼 가치가 있습니다. 저희 카본 세라믹 브레이크 가격 및 비용 가이드 는 그 계산을 안내합니다. 차량이 여기에 표시된 사양과 일치하는지 확실하지 않다면 세부 정보를 보내 주세요. 저희 Audi 카본 세라믹 브레이크 컬렉션에서 주문하시기 전에 Audi S5 B9 적합 여부를 확인해 드리겠습니다.
장착 및 설치
이 키트의 캘리퍼 브래킷은 범용 6피스톤 카탈로그 핏에서 가져온 것이 아니라 S5의 실제 스티어링 너클 형상에 맞춰 가공되었습니다. 이 점은 들어보면 그렇게까지 중요해 보이지 않을 수 있지만, 실제로는 훨씬 중요합니다. 브래킷이 중심에서 몇 밀리미터만 어긋나도 보기에 이상할 뿐만 아니라 패드의 한쪽에 더 많은 하중이 실리게 됩니다. 그러면 패드가 완전히 닳기 훨씬 전에 그 패드가 고르지 않게 마모됩니다. 이것이 바로 범용 키트는 놓치고 맞춤형 키트는 절대 놓치지 않는, 비용이 많이 드는 디테일입니다.
우리가 가장 먼저 요청하는 것은 스티커에 적힌 사이즈만이 아니라 휠의 스포크 프로파일과 내부 배럴 직경입니다. 제조사가 다른 20인치 휠 두 개라도 이 캘리퍼를 피해가는 정도는 크게 다를 수 있습니다. 이런 프론트 컨버전에서 열 번 중 아홉 번은 캘리퍼 자체가 문제가 아니라, 저희가 가공하는 브래킷 형상이 바로 뒤에 있는 스포크를 실제로 피해가는지가 관건입니다.
설치 당일, 순정 프론트 캘리퍼와 로터를 분리하고 새 브래킷을 너클에 장착한 다음 AP Racing 캘리퍼와 393mm STOPFLEX 로터를 순서대로 올립니다. 그리고 차량을 움직이기 전에 모든 부품을 규격 토크로 조입니다. 새 패드와 로터는 브레이크를 세게 밟기 전에 적절한 길들이기 과정이 필요합니다. 고속에서 중간 강도로 여러 번 제동하고 사이사이 냉각시키는 방식입니다.
- 차량 및 B9 섀시/연식 확인
- 휠 직경, 오프셋, 내부 배럴의 스포크 프로파일
- 현재 프론트 캘리퍼(순정 또는 이미 업그레이드된 상태)
- 프론트만 적용인지, 프론트와 리어 함께인지
- 차량이 일상에서 실제로 어떻게 운전되는지
로터와 패드에 적절한 길들이기 과정을 거친 후 강하게 주행하고, 새 셋업을 판단하기 전에 수백 마일을 주행하시기 바랍니다. 저희는 휠에 간섭되는 브래킷을 배송하기보다 확인되지 않은 장착을 거절하는 편이 낫습니다. 그러니 주문 후가 아니라 주문 전에 상세 정보를 보내주세요.
업그레이드 후 달라지는 점
저희는 이 특정 차량에 대해 계측된 전후 비교 데이터를 보유하고 있지 않으며, 이를 뒷받침할 테스트 시트 없이 일반 도로 주행 차량의 정확한 제동 거리 수치를 인용하는 사람이 있다면 그 수치를 의심하셔야 합니다. 저희가 솔직하게 말씀드릴 수 있는 것은 고정식 6피스톤 캘리퍼와 카본 세라믹 로터가 무엇을 위해 설계되었는지, 그리고 대부분의 오너들이 이러한 상황에서 무엇을 체감하는지입니다.
| 상황 | 출고 상태 | STOPFLEX + AP Racing 업그레이드 후 |
|---|---|---|
| 산악 도로에서 반복적인 급제동 | 네 번째나 다섯 번째 브레이킹부터 페달이 길고 무르게 느껴질 수 있습니다. | 정지할 때마다 페달 트래블이 일정하게 유지됩니다 |
| 구불구불한 도로에서의 턴인 반응 | 앞부분이 방향을 바꿀 때 약간 무겁게 느껴진다. | 앞부분이 더 가볍고 빠르게 안정되는 느낌 |
| 일주일 주행 후 휠 청결 상태 | 앞바퀴에 브레이크 더스트가 눈에 띄게 보임 | STOPFLEX 패드 사용 시 이물질 축적이 눈에 띄게 적습니다. |
| 비가 온 일주일간 주차 후 로터 상태 | 앞 로터 표면에 발생한 가벼운 녹 | 녹 없음 — 카본 세라믹은 순간적으로 녹슬지 않습니다. |
| 장기 브레이크 정비 비용 | 철제 로터는 일반적으로 과격한 사용 시 약 2년마다 교체됩니다. | 로터 세트 하나는 일반 도로 주행에서 철제 로터 여러 번 교체보다 오래 지속되도록 설계되었습니다. |
이 모든 것은 실제 계측 테스트를 대체하지는 않습니다. 우리가 확신하는 것은 메커니즘입니다. 강성이 높은 캘리퍼는 더 균일하게 압착하고, 카본 세라믹 디스크는 더 높은 온도에서 페이드에 저항하며, 앞 차축의 회전 질량 감소는 차량의 코너 진입 방식을 바꿉니다. 이것이 정직한 설명입니다 — 지어낸 랩 타임이나 꾸며낸 제동 거리 수치는 없습니다. 다른 S5에 이 전환을 적용한 오너들은 우리가 여기 기재할 수 있는 어떤 수치보다도 페달 감각이 가장 먼저 눈에 띈다고 말합니다.
빌드 갤러리
Audi S5 B9 카본 세라믹 브레이크 관련 질문
일상 주행용 Audi S5 B9에 카본 세라믹 브레이크 업그레이드가 가치가 있나요?
더 가벼운 앞 차축, 반복적인 급제동 시 더 단단한 페달감, 그리고 더 깨끗한 휠을 원한다면 그렇습니다. S5를 시골길이나 산악 도로에서 운전하지 않는 경우에는 순정 앞 브레이크만으로 충분하므로, 이 업그레이드는 필수가 아닌 원하는 옵션에 가깝습니다.
왜 순정 Audi S5 앞 브레이크 대신 AP Racing 캘리퍼로 업그레이드해야 하나요?
순정 플로팅 캘리퍼는 일반적인 출퇴근 주행에는 충분하지만, 지속적인 강한 제동에서는 고정식 6피스톤 구조보다 더 휘어집니다. 393mm STOPFLEX 카본 세라믹 로터와 함께하면 이 키트에 포함된 AP Racing 캘리퍼는 더 균일하게 클램핑하고, 반복된 제동에도 페달 느낌을 더 오래 유지시켜 줍니다.
S5 B9 393mm 카본 세라믹 브레이크 키트에는 어떤 휠 사이즈가 필요한가요?
20인치 휠을 준비하세요. 캘리퍼와 393mm 로터 패키지는 휠 내부 배럴의 클리어런스가 충분해야 하므로, 스포크 프로파일을 먼저 확인하지 않으면 대부분의 순정 19인치 휠에는 장착되지 않습니다. 주문 전에 본인의 정확한 휠 사양을 확인하세요.
Audi S5에 카본 세라믹 브레이크를 장착하면 브레이크 먼지가 더 많이 발생하나요?
적게, 더 많이가 아니라. STOPFLEX의 저분진 세라믹 패드 컴파운드와 함께 사용하면 공장 기본 셋업보다 세차 사이에 휠이 눈에 띄게 더 깨끗하게 유지되며, 로터 면 자체도 녹이 슬거나 줄무늬가 생기지 않습니다.
Audi S5 B9 리어 브레이크를 프론트 카본 세라믹 셋업에 맞게 업그레이드할 수 있나요?
네, 리어 액슬에 맞는 로터와 패드를 장착하면 됩니다. 대부분의 오너는 전자식 주차 브레이크 통합 때문에 리어 캘리퍼 전체 교체가 일반 도로용 차량에 필요한 것보다 더 큰 작업이 되므로, 공장 기본 리어 캘리퍼를 그대로 유지합니다.
