トヨタGRヤリス（XP210）カーボンセラミックブレーキアップグレード

このビルドが選ばれる理由

GRヤリスは、ハッチバックボディをまとったラリー公認シャシーです。カーボンセラミックブレーキ化をご依頼いただく車両のほとんどは、このシャシーが本来想定された使われ方をしています。すなわち、一度のアタックとその後のクールダウン走行ではなく、ハードなブレーキングを繰り返す使い方です。当社が目にする傾向は一貫しています。純正ローターは最初の数回の制動はしっかり効きますが、3周目か4周目あたりから、ペダルが効き始めるまでのストロークが少し長くなります。

これは鉄が高温下で本来の働きをしている証拠です。摩擦係数が低下し、ブレーキパッドが表面が滑らかになり、ドライバーは固定された目標ではなく、動く目標を追うように運転することになります。このように軽量で方向転換が速い車では、各コーナーの回転質量は、より重いGTカーよりも重要になります。サスペンションが制御しなければならないバネ下重量のすべてが、方向転換後のフロントエンドの沈み込みの速さに反映されるのです。

トヨタ GRヤリス XP210 ブレーキ構成

セールスポイント分析

このビルドでは、前後アクスルのディスク材質を変更し、純正キャリパーのハードウェアには手を加えません。固定キャリパーがすでに確かなペダルフィールを生み出すこのクルマにとって、これは正しい選択です。問題はキャリパーではなく、4周連続で酷使された後の鉄ローターに何が起こるかでした。

アイアンローターは購入時は安価ですが、本格的にサーキット走行をするようになると、買い替え続けるため高くつきます。カーボンセラミックローターセットは、通常の使用であれば数セット分のアイアン製交換ローターより長持ちするよう設計されています。そして、 カーボンセラミックブレーキの価格とコスト内訳 では、数シーズンでその費用の計算が実際にどう着地するかを解説しています。

お車がこちらの構成に適合するかご不明な場合は、キャリパーとホイールの詳細をお送りください。ご注文前に、トヨタ GRヤリス XP210の適合を当社の トヨタ カーボンセラミックブレーキ コレクションにて確認いたします。

適合と取り付け

純正キャリパーが車両に装着されたままのため、正確に合っていなければならないのはハットオフセットです。STOPFLEXは純正ディスクと同じハットオフセットでローターを製造しているため、フリクションリングはキャリパーがすでにクランプしている位置に正確に収まります。ここが数ミリでもずれると、パッドの接触が中心から外れ、パッドの偏摩耗や、ローターの片側だけがもう片側より高温になるという症状が現れます。これは後からシムを入れて調整できるものではありません。

取り付け自体は、標準的なローター交換と同じ手順です。ホイールを取り外し、キャリパーのボルトを外して支え、ハブから旧ローターを取り外し、新ローターを取り付け、キャリパーを指定トルクで締め直し、ラインを開いた場合はシステムのエア抜きを行います。セラミックディスクで異なるのはベッドイン手順です。パッドコンパウンドを、これまでそのパッドがベッドインされていた摩擦面とは異なる摩擦面に転写することになります。この転写層こそが、今後数千マイルにわたってペダルフィールを左右するのです。

ほとんどのショップが見落としがちな点、それはパッドの選択です。アイアン用に設計された汎用トラックパッドはセラミック表面ではグレージングの様子が異なります。間違ったコンパウンドを使用することは、カーボンセラミックローターのアドバンテージを、それが十分に発揮される機会を得る前に損なう、最も一般的な原因です。 セラミックディスク用に設計されたSTOPFLEXパッドは ディスクの摩擦係数に合わせて作られており、アイアンローター向けの一般的なスペックシートに合わせたものではありません。

• 車両とシャシーコード、および正確なモデルイヤー
• 現在車両に装着されている純正キャリパーのタイプ
• ホイール径とスポーク形状
• 対象アクスル: フロントのみ、リアのみ、または両方
• 使用用途：ストリート、サーキット走行、またはその両方

アップグレード後に変わる点

この特定の車種について、計測機器による交換前後のデータはありません。また、テストシートの裏付けなしに正確なラップタイムや制動距離の差を主張する人には懐疑的でいてください。私たちが言えるのは、物理的に予測される結果と、この組み合わせを類似シャシーで使用しているオーナーが、パッドを慣らして1〜2セッション走行した後に一貫して報告している内容です。

ビルドギャラリー

トヨタGRヤリス カーボンセラミックブレーキ FAQ