このレイスに本格的なブレーキアップグレードが必要だった理由
レイスは、軽量で俊敏なふりをした車ではありません。フロントにV12を搭載した、正真正銘のヘビー級グランドツアラーです。純正のスチールブレーキは日常の運転に耐えうる設計で、高速からの連続した急ブレーキには対応できません。このコンバージョンを依頼されるオーナーは、ほぼ全員が同じものを求めています。それは、1回目の停車と同じフィーリングを5回目の停車でも感じられるペダルです。しかも、このクルマは、たいていの人のセカンドハウスよりも保険料が高いのです。
このような車で私たちが目にするのは、劇的な症状ではなく、着実に進行する変化です。それは、長い下り坂で徐々に現れるフェード、洗車から1週間もしないうちに高級鍛造ホイールに付くダストの膜、そして、2.5トンのクーペには純正ローターが想定していた以上の熱的余裕が必要ではないかという、絶え間ない不安です。
うまくいっていなかった点
- 2～3回連続で急ブレーキをかけると、ペダルストロークが増大する
- 数日もすれば鍛造ホイールスポークには大量の鉄粉が堆積する
- 各コーナーのバネ下重量が、快適性重視のシャシーチューニングの妨げになる
- 雨に濡れたり、数週間放置するだけで表面がすぐに錆びてしまうローター
オーナーが代わりに求めるもの
- どのドライブでも、最初のブレーキから最後まで一貫したペダルフィールが得られる
- 数日ではなく数週間も美観を保つホイール
- ドライブとドライブの間にガレージに保管しても腐食しないローター
- この車種専用に設計されたパーツであり、既存部品ブラケットの流用ではありません
構成：キャリパー、ローター、取り付け適合
このレイスには、フロントに10ピストンキャリパー、リアに4ピストンキャリパーを備えたSTOPFLEX製カーボンセラミックブレーキパッケージを前後にフル装着。前後のアクスルにはSTOPFLEXの長繊維カーボンセラミックローターを使用し、たまたま棚にあったパッドではなく、専用のセラミックパッドコンパウンドを組み合わせています。
| コンポーネント | フロントアクスル | リヤアクスル |
|---|---|---|
| 乗り物 | ロールス・ロイス レイス | ロールス・ロイス レイス |
| キャリパー | 10ピストン鍛造キャリパー（本キット付属） | 4ピストン鍛造キャリパー（本キット付属） |
| ローターサイズ | 420mm | 410mm |
| ローター | STOPFLEX 長繊維カーボンセラミック | STOPFLEX 長繊維カーボンセラミック |
| パッド | STOPFLEX CCB専用パッドコンパウンド | STOPFLEX CCB専用パッドコンパウンド |
| 主要適合確認 | インナーバレルとスポークのクリアランス | バレルとキャリパーボディのクリアランス |
これほど重い車にカーボンセラミックブレーキが適するのはなぜか
Wraithにカーボンセラミックブレーキを採用する理由は、ラップタイムではなく、余裕（マージン）にあります。この重量級のV12 GTは、減速のたびに大きな運動エネルギーを熱へ変換します。そこで問われるのが、ローターがその熱を吸収しても、効き（バイト）を失わないかどうかです。それがこのビルドの根底にあるエンジニアリングテーマです。
| STOPFLEXの特長 | Wraithで重要になる理由 | 体感できる違い |
|---|---|---|
| 高温安定性 | カーボンセラミックの摩擦材は、スチールローターが重度のフェードに陥る温度でも効き続けます。これは、速度を維持したまま下り坂を走る重量級クーペにとって、特に重要なポイントです。 | 急ブレーキを繰り返しても、ペダルのストロークが長くなることはなく、効き始めも一定に保たれます。 |
| バネ下重量の低減 | STOPFLEXローターは、同サイズのスチールディスクに比べて約半分の重量です。Wraithの乗り心地重視サスペンションでは、各コーナーで制御する回転質量が少なくなります。 | 荒れた路面やコーナー途中の突起でも、ステアリングのノイズが少なく静かに感じられます。 |
| 錆びないローター表面 | こうしたクルマは、走行の合間に長く放置されることが少なくありません。スチールローターは、まさにそのような状況で表面にうっすらとさびが発生します。 | 雨の後や洗車後、あるいは数週間ガレージに停めても、ローターの表面にはオレンジ色のリングが発生しません。 |
| 適合パッドとの組み合わせでダストが少ない | 大型鍛造ホイールは鉄粉がかなり目立ち、常に掃除するのはすぐに面倒になります。 | ホイールは、手入れの間隔が数日ではなく数週間空いても、見栄えを保ちます。 |
| 車両ごとの専用開発 | ブラケットとハットオフセットは、汎用カタログ部品から流用したものではなく、このシャーシ専用に正確に機械加工されています。 | このキットは、アダプターやシムを必要とせず、純正ナックルに直接ボルトオン装着できます。 |
| ストリート使用における長寿命 | このローターは、サーキット専用車ではなく、日常的に運転されるWraithという、まさにその使用用途のために作られています。 | 交換が必要になるまでのストリートユース寿命は、およそ25万〜30万kmです。 |
向上する点
- 長い坂道や高速道路での減速を繰り返す状況にも対応する、確かな熱容量の余裕（サーマルリザーブ）
- バネ下重量の低減により、より静かで落ち着いたシャーシを実現します。
- 適合するSTOPFLEXパッドと組み合わせると、目に見えるブレーキダストが非常に少なくなります。
- 雨天時や保管中でも腐食に強いローター表面です。
最初に確認すべきこと
- 420mmフロントパッケージのインナーバレルとスポークのクリアランス
- 410mmリアローター用のリアバレルとキャリパーのクリアランス
- 実際の優先事項：熱マージン、ダスト、乗り心地、耐久性
- プロによる取り付けと、過酷な使用前の完全なベッディングサイクル
コストについては、率直にお答えします。カーボンセラミックローターセットは、鋳鉄製の交換用ローターよりも初期費用が高くなりますが、通常の街乗りでは鋳鉄ローター数セット分の耐久性があります。この計算は、ご判断の前に検討する価値があります。当社の詳細な カーボンセラミックブレーキの価格とコストガイド では、その点をさらに詳しく説明しており、当社の カーボンセラミックブレーキと鋳鉄ブレーキの比較 では、材料のトレードオフを基礎から解説しています。
お車がこちらに表示されている仕様に適合するかご不明な場合は、ホイールと車両の詳細をお送りください。ご注文前に、Rolls-Royce Wraithへの装着適合を確認いたします。当社の Rolls-Royceカーボンセラミックブレーキコレクションからご注文いただけます。
確実なフィットメントと取り付け
このプラットフォーム向けのすべてのSTOPFLEXキットには、フロントおよびリアのWraithの実際のステアリングナックルに合わせて機械加工されたキャリパーブラケットが同梱されており、純正ハブにそのままボルト装着できます。切断や穴あけ、またはこのシャシー用に作られていないブラケットを無理に位置合わせする作業は一切不要です。
取り付け自体は決まった手順で行われます。純正キャリパーとローターを取り外し、新しいブラケットをファクトリーナックルに装着し、キャリパーとローターを取り付けて、車を動かす前にすべてが規定トルクで締め付けられます。その後、パッドは管理された加熱・冷却サイクルで慣らしが行われます。カーボンセラミックパッドは慣らしを省略するとトランスファーレイヤーが正しく形成されず、パッドの寿命を通じてブレーキタッチが不安定になるからです。
多くのショップが省く高コストな細部がハットオフセットです。ローター交換時、ハットが純正位置から数ミリでもずれると、パッドの接触が中心から外れ、パッド面全体で均一な摩耗が得られません。これは後からシムで修正できるものではなく、再加工または部品交換でしか解決できません。当社は最初から純正オフセットで製作するため、納車日にその問題が発生することはありません。
- ウォレスのビルドシートと照合して確認した車両・シャシー詳細
- フロントとリアの現在のホイール径とスポーク形状
- ホイールだけでなく、既存のキャリパーとナックルの写真
- 対象アクスル範囲の確認：フロントのみ、リアのみ、または両方
- その車が実際に日常的にどのように運転されているか
アップグレード後に変わる点
この車種については、計測による交換前後のデータはありません。また、テストシートなしに正確な制動距離の数値を提示する人には、懐疑的であるべきです。以下は、このディスク＆パッドの組み合わせが本来果たす性能を、純正スチールセットアップと比較して平易に説明したものです。
| 状況 | 純正スチールセットアップ | STOPFLEXアップグレード後 |
|---|---|---|
| 長い下り坂での連続ハードブレーキング | ローターが熱くなるとペダルストロークが大きくなる傾向があります | 一連のブレーキ操作を通じて、ペダルの効きとストロークが安定しています |
| 冬の朝の最初のブレーキ（冷間時） | すぐに効き、暖機は不要 | パッドとディスクが温まるまでは初期の効きがやや弱いですが、その後は期待どおりの効きになります |
| 1週間後のホイールの清潔さ | スポークにダストの膜が目立ちます | ホイール表面が著しくきれい |
| 荒れた舗装路でのステアリングフィール | サスペンションが負担するコーナー質量が増える | やや静かで、より落ち着いたレスポンス |
| 高速道路の巡航からの高速停止 | 十分ではあるが、ローターに多くの熱が蓄積される | 停止後にもより多くの熱マージンが残る |
ビルドギャラリー
