このオーナーがカーボンセラミックブレーキにアップグレードした理由
Macan EVは決して軽量な車ではありません。バッテリーパックとシャシー補強により、車重は2トンをはるかに上回ります。ポルシェ自身のプレス資料では、回生ブレーキシステムが説明されており、その詳細は メーカーのプレスサイトで確認できます。このシステムはフリクションブレーキが作動する前に日常の減速のほとんどを処理します。これは効率的ですが、そうでない場合もあります。回生は、車両が停止に向けて減速すると弱まり、バッテリーが冷えているとき、ほぼ満充電のとき、またはドライバーが電気モーターが供給できる以上の減速力を必要とするときには、さらに制限されることがあります。
Macan EVでこのコンバージョンをご依頼されるオーナーは、通常、同じ問題に直面します。この車はほとんどの場合、静かで自信のある走りを見せますが、長い下り坂、渓谷の道、または連続した急停止によって、日常的に摩擦接触が少なすぎて表面が粗くなり始めたローターと、回生が切れた瞬間に100パーセントのブレーキ操作を担わなければならないペダルが露呈します。
うまくいっていなかった点
- 回生ブレーキ中心の走行でパッドが接触する機会が少なく、ローター表面に軽い錆が発生する
- すでに重いEVシャシーに、さらなる回転質量が加わる
- オープンスポークのホイールデザインでは、ブレーキダストの蓄積が目立つ
- 速い下り坂で回生が弱まった際に、ブレーキの噛みごこちが一定かどうか不安が残る
オーナーが代わりに求めるもの
- 軽く、頻度の少ない使用でも腐食に耐えるローター表面
- 回転質量とばね下質量を低減し、車両重量に対する負担を軽減します
- 繰り返しの急ブレーキに耐えるキャリパーとローターの組み合わせ
- 数日ごとに洗わなくてもきれいなホイール
車両構成・部品
| アイテム | このマカンEVに装着済み |
|---|---|
| 乗り物 | ポルシェ マカンEV |
| 装着ホイール | 21インチ |
| フロントキャリパー | このキットに付属するBrembo製6ピストンキャリパー |
| フロントローター | STOPFLEX 420mm カーボンセラミック |
| リアローター | STOPFLEX 380mm カーボンセラミックディスク |
| ブレーキパッド | STOPFLEX 高性能セラミック |
| ハードウェア | 適合ボルトと取り付け用締結部品 |
| 対象アクスル | フロント＆リアローターアップグレード＋適合フロントキャリパー |
このキットにはブレンボ製6ピストンキャリパーが付属していますが、これはSTOPFLEX製品ではありません。ディスクはSTOPFLEX製カーボンセラミックです。この車両は21インチホイールを装着していましたが、ホイール径だけで適合するとは言えません。ご注文の前に、420mmのフロントローターとキャリパーパッケージに対して、インナーバレル内のクリアランス、スポーク形状、オフセットをすべて確認する必要があります。
カーボンセラミックブレーキパッケージで変わるポイント
設計の考え方は単純です。回生ブレーキの効きが切れる領域で、純正より低温・軽量に動作するブレーキシステムを備えた重い車は、ちょうどその制動マージンを取り戻します。フロントを420mm、リアを380mmに合わせたローター構成は、大きなフロントアップグレードに純正スチールのままのリアアクスルを組み合わせるのではなく、この車が設計時に想定していた前後バランスを維持します。
| STOPFLEXの特長 | マカンEVでこれが重要な理由 | 体感できる違い |
|---|---|---|
| ばね下・回転質量を低減 | STOPFLEX製カーボンセラミックローターの重量は、同サイズのスチールディスクの約半分です。大型バッテリーパックを搭載したシャシーにとって、これは大きな軽量化効果になります。 | ターンインがわずかにシャープになり、ブレーキペダルが車両の質量と戦っているような操作感も軽減されます。 |
| 高温安定性 | 長い下り坂で回生ブレーキの効きが弱まると、フリクションブレーキが停止を繰り返し担います。カーボンシリコンカーバイドマトリックスは、スチールローターがフェードするような高熱下でも効き続けます。 | 5回目の急停止でも、1回目と同じフィーリングを保つペダル。 |
| 錆びないローター表面 | 回生ブレーキ中心のEV走行では、パッドへの接触が軽く、頻度も少なくなり、スチールローターは使用と使用の間に表面サビが発生しやすい状態になります。 | 雨に濡れた後や1週間駐車した後でも、オープンスポークホイール越しに見えるローター表面にオレンジのリングが発生しません。 |
| STOPFLEXパッドで、目に見えるダストが少ない | STOPFLEXパッドとマッチングさせたディスク＆パッドの組み合わせは、スチール製セットアップがまき散らすダストのほんの一部しか発生しません。 | 21インチホイールは、数日単位ではなく数週間単位で清潔な状態を保ちます。 |
| 連続繊維構造 | 長く連続したカーボンファイバー、詳細は当社の 製造工程ページ、短く切断された繊維に頼るのではなく、ローター全体で荷重を担います。 | 一度きりの急停止ではなく、繰り返しの熱サイクルに耐えるよう設計されたローター。 |
向上する点
- 回生ブレーキから機械式ブレーキへ切り替わる際の一貫したペダルフィール
- 回生ブレーキ多用の軽い通勤でも、錆の被膜が発生しない
- 重量級EVシャシーに対し、回転質量を低減
- 21インチホイールでのブレーキダストが大幅に少ない
- 車の性能に見合うローター＆キャリパーパッケージ
最初に確認すべきこと
- 正確なホイールモデル、スポーク形状、オフセット
- 420mmローター・キャリパーに対するホイールインナーバレルのクリアランス
- 実際の走行スタイルに合わせたパッドコンパウンド
- 車両の寿命全体で見た、スチール製ローターに対するローター寿命の比較。詳細は当社の CCB寿命ガイドをご覧ください。
- スチール製ローターを繰り返し交換する場合と比べた総コスト。詳しくは当社の カーボンセラミックブレーキ価格ガイドをご覧ください。
お車がここに表示されている仕様に一致するか不明な場合は、お車の情報をお送りください。ご注文前に、当社の PorscheカーボンセラミックブレーキコレクションにてMacan EVの適合を確認いたします。
適合・取り付け
すべてのSTOPFLEXキットには、その車両の適合が確認されたステアリングナックルに合わせて機械加工されたキャリパーブラケットが同梱されます。切削も穴あけも不要です。このようにフロントキャリパーがキットに含まれる車両の場合、ブラケットの形状は最初からそのキャリパーとローターの組み合わせに合わせて設定されています。そのため、加工を始める前に正確なグレードと現在のホイールセットアップをお尋ねしています。
取り付け自体は単純な手順です。純正キャリパーとローターを取り外し、新しいブラケットをナックルに取り付け、キャリパーとローターを指定トルクで締め付け、車両を動かす前にフルステアリング／サスペンションストロークでライン類を点検します。多くのショップが省く手間とコストのかかる細かな確認作業は、ベンチ上で測定するだけでなく、実際にホイールを取り付けてサスペンションに荷重をかけた状態でインナーバレルのクリアランスを確認することです。無負荷のハブではローターがクリアしていても、車両が接地して沈み込むとスポークに接触する場合があるからです。
- 車両グレードと確認済みブレーキパッケージ
- ホイール径、スポーク形状、オフセット
- フロントとリアの現在のキャリパーとローターサイズ
- このアップグレードのアクスル適用範囲
- 車が実際にどのように運転されるか（通勤、山道、サーキット走行）
カーボンセラミックでも、スチールと同様にベッドインが重要です。最初の強い制動を行う前に、中程度の制動を段階的に数回行い、パッドとローターの表面に均等に転着する時間を与えてください。ご注文前に、ご検討中の構成についてセカンドオピニオンをご希望の場合は、弊社の フィットメントリクエストページ が最速の方法です。
アップグレード後に変わる点
弊社には、この特定のビルドの前後を計測したデータはありません。また、根拠となるテストシートなしに正確な制動距離を提示する人には、疑いの目を持つべきです。確かなことは、カーボンセラミック摩擦材の物理的性質と、重量のあるEVが実際にブレーキを使用する方法に基づき、このディスクとパッドの組み合わせがどのような性能を発揮するよう作られているか、です。
| 状況 | 純正セットアップ | STOPFLEXアップグレード後 |
|---|---|---|
| 長い下り坂では回生ブレーキの効きが弱まる | スチールローターが機械的負荷をすべて受け、熱が急速に蓄積する | 高い熱容量により、ハードブレーキングを繰り返しても安定したペダルフィールを保ちます。 |
| 回生ブレーキのみで軽く走行した後、寒く湿った朝 | パッドの接触がまれであると、ローター表面に薄い錆の膜が生じることがあります。 | パッドの使用がどれほど少なくても、セラミック表面は汚れず清潔な状態を保ちます。 |
| 21インチホイールでの1週間の日常走行 | ブレーキダストがスポークに蓄積し、目立ちます。 | ローターに適合したSTOPFLEXパッドなら、ブレーキダストが明らかに少なくなります。 |
| 荒れた路面でのターンイン | 各コーナーにおける余分な回転質量 | 軽量ローターセットはバネ下質量を低減し、ステアリングの落ち着きがわずかに速くなります |
これは定性的なものであり、ラボのテスト結果ではありません。緊急停止時の制動性能が最優先の関心事であれば、それは管理されたテストで問うべきことであり、ケーススタディではありません。このアップグレードが日常的に提供するよう設計されているのは、使用不足による腐食がなく、ダストの発生が少なく、回転質量が少ないローターです。これらはすべて、Macan EVオーナーがストップウォッチなしでも実際に感じ取れることです。
ビルドギャラリー
