サーキット走行を楽しむA45 Sオーナーが純正ブレーキを敬遠する理由
W177は車体サイズの割に速くて重く、サーキット走行や本格的な峠道が視野に入った瞬間から、その組み合わせは鋳鉄製ローターを痛めつけます。すべてのブレーキングゾーンで運動エネルギーが熱としてフロントディスクに注ぎ込まれ、これほどの質量を減速しなければならないクルマでは、その熱負荷は1セッションのうちに急速に積み重なっていきます。
このプラットフォームで見られるパターンはほぼ常に同じです。最初の強烈なブレーキングは鋭く効き、2回目は問題ありませんが、3回目か4回目になると、ペダルが効き始めるまでのストロークが長くなり始めます。これは警告灯ではなく、ペダルストロークとして現れるフェード現象であり、純正の鋳鉄製セットアップが余裕の限界を迎える地点です。カーボンセラミックブレーキは、その余裕をさらに広げるために存在するのであって、最初のブレーキの感触を変えるためではありません。
うまくいっていなかった点
- 3回目か4回目のハードブレーキングでペダルストロークがじわじわと長くなる
- 純正パッドがクリーンに扱える限界を超えて、ローター表面温度が急上昇する
- アイアンローターは、ウェットなトレーラー輸送や一晩の浸水後に、すぐに表面錆びが発生する
- ハードな走行を数日行うと、ホイール表面が大量のダストで覆われる
- 回転質量が、素早い方向転換を阻害する
オーナーが代わりに求めるもの
- 10回目のストップでも1回目と変わらないフィーリングのペダル。
- 熱を溜めるだけでなく、効率的に放散するように設計されたローター
- 各輪のバネ下重量を低減し、よりシャープなターンインを実現
- ローター交換を必要とせず、繰り返しの走行セッションに耐えるブレーキパッケージ
- サーキット走行の合間でも、ホイールの清潔さを保つ
ビルド紹介：このA45 Sの装着内容
メルセデスAMG自身のプレス資料は、A45 Sの純正ブレーキパッケージを本格的なパフォーマンスシステムと位置づけており、限られたセッション数では妥当な主張であり、その裏付けは、 W177の標準ハードウェアに関するメルセデスAMGのテクニカルブリーフィングにあります。しかし、純正ブレーキが限界を迎える点こそ、このビルドが延長するために設計されたポイントです。
| アイテム | このA45 Sに装着されているもの |
|---|---|
| 乗り物 | メルセデスAMG A45 S (W177) |
| フロントローター | STOPFLEX 380mmカーボンセラミックローター |
| リアローター | STOPFLEX 330mmカーボンセラミックローター |
| 対象アクスル | 前後カーボンセラミックローターアップグレード |
| ブレーキパッド | STOPFLEX 高性能セラミックパッド |
| 装着ホイール | 19インチ |
| ハードウェア | 適合ボルトと取り付け用ファスナー |
購入前にクリアランスをご確認ください。 この車は19インチホイールを装着していましたが、直径だけで適合が証明されるわけではありません。380mmのフロントローターはホイールの内側を通過できても、キャリパー位置でスポークに干渉する場合があります。特にスポーク本数が多い軽量トラックホイールで発生しやすくなります。ご注文前に、正確なホイールデザイン、インナーバレルのクリアランス、スポーククリアランス、キャリパー位置をご確認ください。当店では、ブラケットと照合したうえでサイズをご案内しており、単純な比較だけではご回答しておりません。
カーボンセラミックブレーキへのアップグレードで実際に変わること
以下の各項目は、単なるスローガンではなく、実際のメカニズムに基づいています。カーボンセラミックローターは、鉄製ローターより軽いだけではありません。熱の蓄え方・放出の仕方が異なり、その違いは、セッション中にブレーキを3回踏み込んだ時点で、ペダルを通じて確かに感じられます。
| STOPFLEXの特長 | なぜA45 Sで重要なのか | 体感できる違い |
|---|---|---|
| カーボンセラミックローターは、同サイズのスチール製のおよそ半分の重量 | A45 Sは、ホイールベースが短くキビキビとした走りが特徴で、素早く方向転換します。四輪それぞれで回転する質量が軽くなれば、コーナー途中のバンプでサスペンションが抑え込む質量も小さくなります。 | よりシャープなターンインと、荒れた路面ですばやく落ち着くフロントエンド |
| 高温での摩擦安定性、900°Cで約0.3μを維持。 | 400hp超のハッチバックで、ハードなブレーキングを繰り返すと、フロントアクスルが熱負荷のほとんどを負担します。その温度でも機能し続けるローターは、3回目のブレーキングを1回目と同じフィーリングにします。 | セッションが進むにつれてペダルが奥へ入っていくのではなく、しっかりとしたタッチを保ちます。 |
| 連続繊維ディスク構造 | 長く連続したカーボンファイバーが、短い断片ではなくローター全体に荷重を伝えます。ディスクが繰り返し熱スパイクにさらされるときに重要な特徴です。 | 短繊維ディスクの寿命を縮めるマイクロクラックを発生させず、熱サイクルに耐えるよう設計されたローターです。 |
| CCB専用パッドコンパウンドで、約750°Cまで安定した性能を発揮します。 | 鉄ディスク用の一般的なストリート/トラック用パッドでは、セラミック表面に均一な移着層が形成されません。適合しないパッドを使用することは、このローターが持つすべての性能を失う最も早い方法です。 | 熱によるグレージングを起こさず、一貫した初期制動力とモジュレーションを発揮します。 |
| 錆びないローター表面 | 鉄製ローターは、雨天のトレーラー輸送後や一晩の濡れた状態でオレンジ色に錆びます。オープンホイールのスポーク越しに見えるため、普段から入念に手入れをしている車では特に目立ちます。 | 天候を問わず、ローターの表面をクリーンに保ちます。 |
向上する点
- フロントとリアのバネ下重量・回転質量を低減します。
- 連続したハードブレーキングでも、より一貫したペダルフィールを実現します。
- 適合するSTOPFLEXパッドとの組み合わせで、ブレーキダストを大幅に低減します。
- 雨が降った後も、ローター表面にオレンジ色の錆び膜が発生しません。
- 19インチホイールにしっかりフィットする、カーボンセラミック風の外観。
最初に確認すべきこと
- W177に完全対応し、お客様の特定のホイールデザインにも正確にフィットします。
- 380mmフロントローターのインナーバレルクリアランス
- キャリパー部のスポーククリアランス
- 実際のドライビングスタイルに合わせたパッドコンパウンド
- 適切なベッドインと、センター出し・トルク管理された取り付け
ローターコストは、多くのオーナーが最初に挙げる懸念材料であり、それも当然です。カーボンセラミックディスクは鋳鉄製ディスクより初期費用がかかるからです。そこで重要になるのが、寿命と交換の頻度を比較するという考え方です。ご購入を決定する前に、この比較を詳しく解説した当社の カーボンセラミックブレーキコスト内訳 をお読みになることをお勧めします。特にフェードが心配な方は、 カーボンセラミックと鋳鉄ローターの比較 で、両素材を直接比較してみてください。
お車がこちらの仕様に適合するかどうかご不明な場合は、ホイール情報と車両詳細をお送りください。A45 Sへの適合を確認してから、当社の メルセデス・ベンツ カーボンセラミックブレーキコレクションからご注文いただけます。
適合と取り付け
このキットのキャリパーブラケットは、確認済みのW177ステアリングナックルに合わせて機械加工されているため、切断や穴あけ、ハブの加工なしにボルトオン装着が可能です。A45 Sで最初に必要となるのはホイールの写真ではなく、ナックルです。ブラケットはそのナックルを正確に基準としなければならず、そうでなければディスクはキャリパーが想定する位置に収まりません。
ハットオフセットは純正ディスクに合わせて設定されています。ずれの影響を目の当たりにするまでは、小さなディテールに思えるかもしれません。ハットがほんの数ミリでも正しい位置からずれると、パッドの接触がローター面の中心から外れ、偏摩耗が発生し、負荷時にはペダルタッチが不安定になります。これは、後からシムを入れて調整できるようなものではありません。この高くつくディテールは、専門外のショップが見落としてしまい、購入者が気づくのは1シーズンのトラック走行を終えてからです。
取り付けは、通常のブレーキ交換と同じ手順です。既存のキャリパーとローターを取り外し、新しいブラケットとディスクを取り付け、各所を指定トルクで締め付け、実際の負荷をかける前にパッドをなじませます。セラミック表面用に作られたパッドをディスクに組み合わせてください — 当社の カーボンセラミックブレーキパッドシリーズ がそのコンパウンド要件を満たします。ディスク自体も、同じ 連続繊維製造プロセス から作られており、それが耐熱性を生み出しています。
- 車両とシャシーコード（W177 A45 S）をご確認ください
- グレード（トリム）または純正AMGブレーキパッケージをご確認ください
- ホイール径、スポーク形状、インナーバレルの写真をお送りください
- 現在装着中のキャリパーが純正か、またはアップグレード済みかをご確認ください
- 対象アクスルの範囲を確認してください：フロントのみか、フロントとリアの両方か
- 車の実際の用途（ストリート走行、サーキット走行、またはその両方）をお知らせください
セラミックディスクの慣らし（ベッドイン）は、鉄製ディスク以上に重要です。高速からの急停止を行う前に、中速域でパッドに適切なヒートサイクルを与えてください。また、最初の数回のセッション後は、熱を持ったパッドをローターに接触させたまま駐車しないようにしてください。この手順を省略すると、ブレーキをテストしているのではなく、慣らし不足のパッドを試していることになります。
アップグレード後に変わる点
この特定の車両について、計測機器による前後比較データは持ち合わせていません。データロガーや管理された走行条件なしに正確な制動距離やラップタイム差を公表する情報には懐疑的であるべきです。私たちが正直にお伝えできるのは、このローター、パッド、軽量化の組み合わせが何を目的として設計されているか、そして同様の状況にあるオーナーが一般的にどのような報告をしているか、ということです。
| 状況 | 純正セットアップ | STOPFLEXアップグレード後 |
|---|---|---|
| サーキット走行中に繰り返し行う急制動 | 熱が蓄積すると、通常は3〜4回目のブレーキングでペダルストロークが大きくなります | ペダルフィールは、熱が蓄積してもより一定に保たれるよう設計されています |
| 朝の冷間状態での最初の制動 | 鉄製ローターは冷えた状態からでも予測通りの初期制動力を発揮します | セラミックは作動温度域に達するまで少し時間が必要です。最初のブレーキングは控えめに行ってください |
| 酷使した週末走行後のホイールの汚れやすさ | 1〜2日で目に見える黒いダストの膜 | 適合パッドを使用すると、ホイールが目に見えて長く清潔に保たれます |
| 荒れた路面でのステアリングレスポンス | コーナーの回転質量は、サスペンションの素早い動きに逆らいます | バネ下質量の低減により、コーナー中盤でのフロントの落ち着きが速くなります |
| 雨の後のローターの外観 | スポーク越しにフラッシュラスト（初期錆）が目視できる | 天候に関係なく、ローター表面は清潔なまま保たれます |
この構成が最も意味を持つのは、本格的なサーキット走行やハードな山道を繰り返し走る人です。そこではフェードは理論上のリスクではなく現実のリスクとなります。A45 Sが主に通勤に使われ、たまにオンランプでスポーティに走る程度なら、純正ブレーキで十分であることも多く、正直なところ費用は他の部分に回すのが賢明です。これは販売トークではありません。購入前に率直に伝えておくべきトレードオフです。
ビルドギャラリー
