ポルシェ718ケイマン（982）カーボンセラミックブレーキアップグレード

718ケイマンにフロントカーボンセラミックブレーキが必要な理由

982はミッドシップレイアウトを採用した軽量なクルマで、制動負荷の大部分をフロントアクスルが担っています。純正の鋳鉄ローターのまま、このクルマが意図された走り方、たとえば峠道やサーキット走行、下りの高速走行など、フロントブレーキを冷却の合間もなく連続して強く作動させるような走りを始めると、その組み合わせの影響はすぐに現れます。このコンバージョンを希望して718を当社に持ち込むオーナーは、ほぼ共通して同じものを求めています。それは、セッション中に4回目、5回目と強くブレーキを踏んでも、フロントアクスルが軟弱にならず、安定したタッチを保つことです。純正システムは通勤には十分に機能します。しかし、繰り返される激しいブレーキングは、鋳鉄ローターが持つ余裕の限界を露呈させ、このように軽く高性能なクルマであっても、ペーパースペック上の印象よりも突然信頼性が低く感じられることがあります。

ハードストップを連続させると、ブレーキペダルのストロークが長くなる

ビルド：この718ケイマンの装着内容

982でカーボンセラミックブレーキが実際に変えるもの

フロントキャリパーには6つのピストンとより大きなパッド面積が備わり、その下にあるローターが熱を処理する部分です。このように軽いクルマでは、そのローターを鉄から カーボンセラミック素材 へ交換すると、フロントアクスルが制動力を失うまでに吸収できる熱量と、そのコーナーでサスペンションが制御しなければならない回転質量の2つが同時に変わります。

カーボンセラミックブレーキへの交換総費用は当然のご質問です。正直にお答えすると、決して安くはありません。しかし、走行用に作られたローターは、 およそ250,000〜300,000km のストリート使用では、そのコストのかなりの部分を、繰り返しのアイアンローター交換費用と相殺できます。詳細な内訳は、当社の カーボンセラミックブレーキ価格ガイドをご覧ください。このキットに含まれるBrembo GT6キャリパーはSTOPFLEX製品ではありません。この車専用に製作されたSTOPFLEXディスクおよびブラケットと組み合わせるために、当社が調達・供給しています。

お車がこちらの仕様に適合するかご不明な場合は、詳細をご連絡ください。弊社の ポルシェカーボンセラミックブレーキコレクションでご注文いただく前に、718 Cayman 982への適合を確認いたします。

適合と取り付け

最初に必要なのはホイールの写真ではなく、ナックルの写真です。汎用テンプレートで作られたキャリパーブラケットは、見た目が適合していても実際には数ミリずれて取り付けられることがあります。6ピストンキャリパーでは、その数ミリの違いが、パッドの均一な接触と、ローターのテーパー摩耗を分ける重要な差になります。このビルド用のSTOPFLEXブラケットはすべて、確認済みの982フロントナックルに合わせて機械加工されているため、穴あけや切削をすることなく純正マウントポイントにボルトで固定できます。

ハットオフセットも同様に重要です。特に、当社の他製品にあるローターのみのアップグレードではなおさらです。このフロントキットでは、ディスクとブラケットが一体設計されているため、フリクションリングはGT6キャリパーのピストン中心に正確に位置します。この種の作業で取り付けがうまくいかない場合、十中八九、キャリパー自体ではなく、誰も測定していないスポークプロファイルが原因です。

作業台上では、古いキャリパーとローターを取り外し、新しいブラケットとディスクを取り付け、車両を地面に戻す前にすべてのファスナーを規定トルクで締め付けます。その後は適切なベディングサイクルを行います。ブレーキに限界近くの負荷をかける前に、一連の中程度の停車を繰り返して、ローター表面に均一なパッド移着層を形成します。

• 車両とシャシーコードを確認：718 Cayman（982）
• トリムと装着されている純正ブレーキパッケージを確認
• ホイール径、オフセット、スポーク形状
• 現在のフロントキャリパーとローターサイズ
• 使用目的 — 街乗り、たまのサーキット走行、またはその両方

カーボンセラミックアップグレード後の変化

この特定の車両については、計測器による交換前後のデータはありません。正確な制動距離やラップタイムの変化を、試験データなしに示す人には注意してください。以下は、カーボンセラミックローターと6ピストンキャリパーの実際の走行挙動に基づく、このフロントキットが生み出す正直で定性的な傾向です。

ビルドギャラリー

よくある質問