このオーナーがアップグレードした理由
Sport Turismoは、実際に使われることを想定して購入されるPanameraのバージョンです。買い出し、2列目を満席にしたロードトリップ、実際に使用するオーナーもいるトレーラーヒッチなどがその用途です。そうした用途に向けて作られたこのクルマでは、フロントアクスルが制動のたびに荷重を受け持ちます。さらに、標準のPanameraセダンより重くて長いボディを支えるため、その負担は大きくなります。
このモデルについて当社に相談に来るオーナーは、ストップウォッチで計るタイムを追い求めているわけではありません。実際に話してくださるのは、フル積載で長い下り坂を走ると熱がこもること、オープンタイプの21インチホイールにブレーキダストがすぐに積もること、そして雨の中に1週間停めておくとローター表面に錆の膜が浮いてくることです。これらはどれも単独では大げさなトラブルではありませんが、所有している限り毎週のように気づかされることばかりです。
うまくいっていなかった点
- 鉄製ローターは、雨に濡れた後や1週間の屋外駐車で、表面に目に見える錆の被膜が発生する
- 数日のうちに、オープンスポークの21インチホイールの表面を厚いブレーキダストが覆ってしまう
- 満載状態で急制動を繰り返すと、ブレーキペダルの踏みごたえがしだいに低下する
- すでに制動の大半を担っているフロントアクスルに、回転質量が追加される
オーナーが代わりに求めるもの
- 雨の多い1週間でも表面がきれいな状態を保つローター
- 洗車をしてから次に洗うまでの間も、21インチホイールのダストが目に見えて少ない
- 荷物を積んだ長い下り坂でも、ペダルの踏み心地が変わらない
- 日常の静粛性や上質感は変わりません
車両構成とパーツ
| コンポーネント | 仕様 |
|---|---|
| 乗り物 | ポルシェ・パナメーラ・スポーツツーリスモ (971) |
| フロントキャリパー | 工場装着のアケボノ製10ピストンキャリパーをそのまま使用 |
| フロントローター | 420mm STOPFLEX カーボンセラミック |
| リアキャリパー | 工場装着の4ピストンキャリパーをそのまま使用 |
| リヤローター | 380mm STOPFLEX カーボンセラミック |
| パッド | STOPFLEX カーボンセラミック専用コンパウンド |
| ホイール要件 | フロントキャリパークリアランス用の21インチホイール |
| 対象アクスル | フロントローターのコンバージョン＋リアローターのアップグレード |
ご注文前にお確かめください
Akebonoキャリパーは、この車両の純正工場装着部品であり、STOPFLEXの製品ではありません。当社はそのキャリパーに合わせてローターを製作しており、キャリパー自体は販売しておりません。420mmフロントローターには21インチホイールが必要です。また、出荷前には、お客様のホイールのバレル形状とスポークデザインがキャリパーをクリアすることも確認する必要があります。
カーボンセラミックブレーキがパナメーラ スポーツツーリスモ 971に最適な理由
ポルシェは当初、971ラインアップ向けにPCCBを純正セラミックオプションとして提供していました。ポルシェ自身のプレス資料では、このプログラムは、重量級GTのフロントアクスルにおける重量と熱に対するメーカー純正の対策と説明されています。 ポルシェ公式プレス資料 まさにこの同じ工学的課題を、STOPFLEXカーボンセラミックブレーキはこの構成で解決します。しかも、純正キャリパーやその背後のパーキングブレーキ制御には一切触れません。
| STOPFLEXの特長 | パナメーラ971で重要な理由 | 体感できる違い |
|---|---|---|
| ローター重量は、同サイズのスチール製ローターと比べて約半分です。 | Sport Turismoはセダンより長く重く、制動の大部分をフロントアクスルが担います。 | コーナーあたりのばね下質量が少なく、荒れた路面ではステアリングが少し落ち着いて感じられます。 |
| 摩擦マトリックスは高温時でも安定しています。 | 積載した車両は長い坂道で、空車よりも速くフロントローターに熱が蓄積します。 | ペダルのストロークと効き始めは、最初の停止から最後まで一貫しています。 |
| 錆びないローター表面 | 日常使いのGTが屋外に駐車され、雨にさらされます。 | 雨の多い1週間後でも、スポークの奥のローター面にオレンジ色の錆びは発生しません。 |
| 適合STOPFLEXパッドで低ダスト。 | オープンタイプの21インチホイールは、ブレーキダストがすべてすぐに目立ちます。 | ホイールは、洗車の間も目に見えて長く清潔な状態を保ちます。 |
| 連続繊維ディスク構造 | 長い繊維が、繰り返しの熱サイクルを通じて、ローター本体全体に荷重を伝えます。 | 1回のハードな走行だけではなく、何年もの日常使用でも摩耗の兆候が少ない。 |
多くのショップが省きがちな高コストなディテールがあります。それは、ローターのみ交換する場合のハットオフセットです。ハットオフセットが純正キャリパーの位置と正確に一致していないと、パッドの接触が中心からずれ、後からトルク規定を調整しても直らない偏摩耗が発生します。これはボルトオン的な後付けではなく、エンジニアリングによる設計なのです。— 私たちの STOPFLEXカーボンセラミック製造工程 をご覧ください。それが、あなたの車に届く前にローターへどのように組み込まれるかが分かります。
向上する点
- ペダルフィールが変わり始めるまでの熱的余裕が大きい。
- 軽量ローターは、最も重要なポイントで質量を削減します。
- 適合するパッドコンパウンドにより、ブレーキダストが大幅に減少します。
- 雨の後もローター表面がきれいなままで、錆の被膜が発生しません。
- 純正リアキャリパーにより、本来のブレーキバランスとパーキングブレーキを維持します。
最初に確認すべきこと
- お車のホイールは21インチで、キャリパーのプロファイルに対してクリアランスを確認済みです。
- カーボンセラミック専用の STOPFLEXブレーキパッド をご使用いただくことで、低ダストのメリットが得られます。
- ローター寿命の期待値は、鉄製ローターの繰り返し交換と比較してどうか — 当社の カーボンセラミックローター寿命ガイドをご覧ください。
お車がここに記載の仕様に適合するかご不明な場合は、詳細をお送りください。ご注文前に、当社の PorscheカーボンセラミックブレーキコレクションにてPanamera Sport Turismo 971への適合を確認いたします。
適合性と取り付け
このような構成では、キャリパーは動きません。ローターはAkebonoキャリパーの既存のハットオフセットに合わせて機械加工されるため、パッドの接触位置は純正ディスクがあった位置と正確に一致します。このオフセットが数ミリでもずれると、ローターの寿命を通じて偏摩耗に悩まされることになります。後からシムで調整できるようなものではありません。
取り付け自体は、ホイールを外し、キャリパーをボルトから外して支持し、古いローターを外し、新しいローターとハブの接触面を清掃・点検し、キャリパーを再取り付けしてトルクを仕様値に合わせ、その後、日常使用に戻す前に適切なベッドインサイクルを行うという順序で進みます。純正リアキャリパーやパーキングブレーキの配線に触れることは一切ありません。
見積もりを出す前にまずお尋ねするのは、ホイールの写真ではなく、正確なホイール径とスポーク形状の確認です。なぜなら、420mmフロントパッケージが実際に干渉しないかどうかを決定するのはそのためだからです。
- 車両およびシャシーコード（Panamera Sport Turismo 971）
- 現在装着中のフロントブレーキパッケージ
- ホイール径とスポーク/バレル形状
- フロントとリアに純正キャリパーを維持するかどうか
- 車の使用方法（通勤、家族での荷物満載の旅行、トレーラーを牽くロードトリップなど）
ベッドイン
新しいローターとパッドは、最高の性能を発揮する前に適切なベッドインサイクルが必要です。パニックブレーキは避け、徐々に熱を上げる数回の中程度のストップで熱を入れます。最初のドライブで、ローターの寿命を通じて維持されるペダルフィールが落ち着きます。
アップグレード後に変わること
この改造に関して、計測機器を用いた改造前後の比較データは公開していません。また、テストシートに裏付けのない正確な制動距離やラップタイムといった数値を提示する人物には、懐疑的になるべきです。私たちが正直に説明できるのは、このパーツの組み合わせによって生み出される走行パターンを、実際の走行状況に合わせて表現することです。
| 状況 | 純正の鉄製セットアップ | STOPFLEX カーボンセラミック装着後 |
|---|---|---|
| 長い下り坂、繰り返しの急停止 | ローターが熱くなると、ペダルが長く感じられるようになることがあります。 | 温度上昇に伴って安定性を高めるように設計されたペダルストロークとグリップ |
| 雨の多い一週間、車は外に駐車されていた。 | ローター表面には目に見える錆の膜がしばしば現れる。 | ローター表面は錆の膜を完全に防ぎます |
| 21インチホイールで1週間通常走行 | スポークへのダストの付着が顕著です | 適合パッドコンパウンドにより、ダストが大幅に少なくなります |
| 冬の朝の最初のブレーキ（冷間時） | 温まると、効きはほぼ通常どおりになります | ローターとパッドが使用温度に達するまでは効きがやや弱いので、最初の停止時は少し余裕を持ってください |
限界については正直にお伝えします
これは装着事例・パーツの話であり、ラボレポートではありません。この交換を行ったオーナーからは、ホイールが数週間長くきれいな状態を保ち、長距離ドライブの最後の停止でも最初と同じようにペダルの効きを感じられるとよく聞きます。それが実際のメリットであり、プリントアウト上の数値ではないのです。
ビルドギャラリー
よくある質問
キャリパーを交換せずに、パナメーラ スポーツツーリスモ 971 にPCCBスタイルのカーボンセラミックブレーキを装着できますか？
はい。この構成では、工場装着のAkebono製フロント10ピストンキャリパーとリア4ピストンキャリパーをそのまま使用し、フロント420mm・リア380mmのSTOPFLEXカーボンセラミックローターと適合するパッドコンパウンドを組み合わせます。
カーボンセラミックローターを装着すると、Panameraの走行音が大きくなったり、乗り心地が硬くなったりしますか？
いいえ。純正キャリパーを維持し、ハットオフセットとパッドコンパウンドを純正のジオメトリーに合わせることで、ペダルフィールと車内の静粛性は純正に近い状態に保たれ、新たなノイズや硬さが生じることはありません。
420mmフロントカーボンセラミックローターにはどのホイールサイズが必要ですか？
このフロントパッケージには、キャリパークリアランスのために21インチホイールが必要です。21インチホイールでも、バレル形状とスポークプロファイルは注文前にキャリパーとの干渉を確認する必要があります。
純正のリアキャリパーを維持すると、電動パーキングブレーキに影響しますか？
いいえ。リアキャリパーとその電動パーキングブレーキ機能には一切触れていないため、パーキングブレーキは工場出荷時とまったく同じように作動します。
アイアンローターのままにする場合と比べて、カーボンセラミックブレーキへのアップグレード費用はどのくらいかかりますか？
初期費用は交換用アイアンローターよりも高くなりますが、比較する際には初期請求額だけでなく、使用寿命や繰り返し交換のコストも含める必要があります。— 当社の カーボンセラミックブレーキ価格ガイド がその計算を説明しています。
