ギブリのオーナーがカーボンセラミックブレーキに切り替える理由
M157ギブリは、決して軽量な車ではありませんが、遅い車でもありません。このシャシーでカーボンセラミックブレーキへの換装をご希望されるオーナーは、たいてい同じ組み合わせでお悩みです。すなわち、山道や長距離の高速走行でハードに使われる重いセダンと、3～4回連続して強くブレーキを踏むと効きが柔らかくなる純正の鉄製ブレーキの組み合わせです。
もう一つのよくあるご不満は、フェードとは無関係です。このサイズのクルマに装着した大径オープンスポークホイールは、鉄粉や、1週間雨が続いた後にローター表面に広がる表面サビも、すべてくっきりと見せてしまいます。普段からクルマをきれいにしている方には、性能上の問題ではなく、日々のいらだちとなるでしょう。
うまく機能していない点
- 坂道や高速道路での連続した急ブレーキで、ペダルが柔らかくなる
- 重い鉄製ローターが各車輪のバネ下重量を増やしている
- オープンスポークホイールにはダストがすぐに堆積する
- 雨や洗車の後、ローターの縁にサビが発生し、筋状の跡が残る
オーナーが代わりに求めるもの
- 2回目・3回目の急ブレーキでも、よりしっかりとした安定したペダルフィール
- ホイールの回転質量を軽減
- 数日ではなく数週間も清潔さを保つホイール
- 雨の後も特別なケアを必要としないローター表面
確定キット内容：キャリパー、ローター、対応アクスル
| アイテム | 仕様 |
|---|---|
| 乗り物 | マセラティ ギブリ (M157) |
| 換装範囲 | フロント＆リヤのフルカーボンセラミック化 |
| フロントキャリパー | Alcon RC6 6ピストン |
| フロントローター | 410mm STOPFLEX カーボンセラミック |
| リアキャリパー | 統合型電動パーキングブレーキ付きEP4 4ピストン |
| リアローター | 380mm STOPFLEX カーボンセラミック |
| パッド | STOPFLEX カーボンセラミックパッド |
| 最小ホイールサイズ | 21インチ、バレルクリアランス依存 |
ご注文前にお確かめください
このフロント410mm/リア380mmという構成には、バレルクリアランスを確保するために最低21インチのホイールが必要です。純正の19インチおよび20インチのギブリ用ホイールでは干渉します。バレル形状とスポーク形状は単純なホイール径と同じくらい重要ですので、お見積もり前に装着予定のホイールを必ずご確認ください。
このカーボンセラミックブレーキパッケージがギブリに適合する理由
フロント410mmローターと6ピストンキャリパーは、見た目だけのために選ばれているわけではありません。これほど重い車両では、急ブレーキ時のフロントアクスルへの荷重は非常に大きく、フロント側が制動の大部分を担います。ローターとキャリパーを同時に大型化することで、システムの耐熱性能が向上し、ペダルはより剛性感があり、コントロールしやすい踏み心地になります。
| STOPFLEXの特長 | ギブリにおいて重要な理由 | 体感できる違い |
|---|---|---|
| 同等のスチールローターと比べ約半分の重量 | 大型鉄製ディスクはヘビーセダンの回転質量とバネ下質量を増やし、乗り心地とステアリングフィールに悪影響を及ぼします。 | 荒れた路面で速やかに落ち着き、ステアリング入力に対してよりダイレクトに反応するフロントエンド |
| 摩擦マトリックスは900°Cで約0.3μの摩擦係数を維持します。 | 長い下り坂と高速道路での連続停車は、大型セダンのブレーキをまさに酷使する。 | ディスクが熱くなるにつれて感覚が変わるのではなく、ハードな走行の終盤でもペダルストロークと効き始めは一定を保ちます。 |
| STOPFLEXパッド採用でダストが少なく、ローター表面は錆びにくい。 | オープンスポークの21インチホイールはダストと錆がすぐに目立ちます。しかもGhibliは、走るのと同じくらいの頻度で屋外に駐車しています。 | ホイールは何週間も見栄えの良い状態を保ち、雨が降った後もローター表面にオレンジ色の筋ができません。 |
| 連続カーボンファイバー構造。 | 高速道路を高速で走り、山岳路の勾配をこなすセダンは、ローター本体に実際の反復熱サイクルを加えます。 | チョップド短繊維構造による耐久性の妥協をすることなく、その繰り返し熱サイクルに耐えるように作られたディスク。 |
向上する点
- Alcon RC6フロントにより、より硬く、よりリニアなペダルフィールを実現します。
- 坂道や連続ブレーキ時により大きな熱的余裕を確保します。
- 同サイズのスチールローターよりもバネ下重量を低減します。
- STOPFLEXパッド使用時、21インチホイールへのブレーキダストが大幅に減少します。
- サーキット走行を除くストリート走行で、約25万〜30万kmの長寿命です。
最初に確認すべきこと
- ホイール径が21インチ以上で、お客様の特定のホイールバレルにクリアランスが確認されている必要があります。
- お客様のGhibliの年式と、装着されている純正ブレーキパッケージの有無。
- 現在装着中のキャリパーとローター構成。
- フロントとリアは、セットで1つのマッチングシステムとしてご注文いただけます。
Alcon RC6フロントキャリパーとEP4リアキャリパーは、どちらもこのキットに含まれる調達ハードウェアであり、STOPFLEX製品ではありません。それぞれのローターはSTOPFLEXによって機械加工・仕上げが施され、カーボンセラミック性能を担うのはキャリパーのブランドではなくローターです。車両の寿命の間に摩耗した鋳鉄ローターを繰り返し交換するコストと比較検討されている方は、 カーボンセラミックブレーキの価格・コストガイドで長期的な費用の試算をご確認いただけます。お車のホイールまたはグレードが上記の仕様と明確に一致しない場合は、詳細をお送りください。ご注文前に Maseratiカーボンセラミックブレーキコレクションにて、マセラティ・ギブリ適合を確認いたします。
適合と取り付け
ギブリに関するお問い合わせの際に最初にお尋ねするのは、ホイールの写真ではなく、現在お車に装着されているステアリングナックルとキャリパーです。このキットの各キャリパーブラケットは、その正確なステアリングナックルに合わせて機械加工されているため、切断・穴あけ・シム調整を一切行わずに純正の取り付けポイントへボルトオンできます。
リアでは、ハットオフセットを純正ディスクに合わせることが、多くのオーナーが想定する以上に重要です。オフセットが数ミリでもずれると、パッドの接触面がローター面上の中心から外れ、後々、偏摩耗や異音を抑えにくいキャリパーとして現れます。当社ではオフセットをOEM位置に合わせて製作するため、キャリパーは純正エンジニアが設計した位置に正確に収まります。
取り付け自体は標準的な手順に従います。つまり、古いキャリパーとローターを取り外し、ブラケットを取り付けて規定トルクで締め、新しいローターとキャリパーを取り付け、その後、ハードブレーキングを行う前に、制御された一連の停止でパッドを慣らします。10回のうち9回は、この作業で問題が起きるのはキャリパーではなく、クリアランスがあると思っていたホイールが実際にはなかった、というケースです。
- 車両のモデルイヤーと装着されている純正ブレーキパッケージ
- ホイール径、オフセット、スポークまたはバレルの形状
- 現在装着されているキャリパーとローターの構成
- 計画しているアクスル範囲：フロントのみ、リアのみ、またはその両方
- 日常的な走行の仕方
慣らしは取り付けと同じくらい重要です。最初の数回の停止は穏やかに行い、高速から一度の急停止ではなく、徐々に熱を加える必要があります。このステップを焦ることは、正しく取り付けられたカーボンセラミックブレーキシステムがその性能を発揮する前に台無しにする最も一般的な方法です。
アップグレード後に変わること
このビルドについて、計測によるビフォー・アフターのデータは公開していません。正確な制動距離を、それを裏付けるテストシートなしに提示する人には疑いの目を持つべきです。以下に述べるのは、このシステムが実現するように設計された性能を、測定値ではなく正直に説明したものです。
| 状況 | 純正の鉄製セットアップ | STOPFLEXカーボンセラミックブレーキへのアップグレード後 |
|---|---|---|
| 長い下り坂での急ブレーキの繰り返し | 3回目か4回目の停車で、ブレーキペダルが柔らかくなり、ストロークが長くなることがあります。 | ブレーキの効き始め（バイト）とブレーキペダルのストロークが、停車のたびに一貫して維持されることが期待できます。 |
| 1週間運転後のホイール | オープンスポークホイールには、目に見えるダストの膜がすぐに蓄積します。 | ローターに組み合わせたSTOPFLEXパッドでは、ダストが明らかに少なくなります。 |
| 雨や洗車後のローター表面 | 数日で表面に錆の筋が現れます。 | セラミックディスク表面には、フラッシュラスト（浮き錆び）は発生しません。 |
| 荒れた舗装路でのステアリングレスポンス | 四輪コーナーでの回転質量が重くなる | ローター質量が軽く、やや落ち着いた感触が期待できます。 |
どれも、最初に適切なベッドイン（慣らし）期間や適合確認を行う代わりにはなりません。オーナーが合理的に期待できるのは、最初の急ブレーキでも最後の急ブレーキでも同じ挙動を示すペダルと、ホイールの洗浄頻度が大幅に減る点です。当社はまだストップウォッチ数値を測定していないため、そうした数値を示すものではありません。
ビルドギャラリー
よくある質問
このフロント410mm・リア380mmのセットアップは、すべてのマセラティ・ギブリに適合しますか？
いいえ。この構成では、ホイールバレルとのクリアランスを確保するため、最低21インチのホイールが必要です。工場純正の19インチ/20インチのギブリ用ホイールではスペースが足りないため、注文前にホイール径とスポーク形状をご確認ください。
リアのEP4キャリパーは、ギブリの電動パーキングブレーキにどのように対応しますか？
EP4は、電動機械式パーキングブレーキモーターをキャリパーボディー自体に統合しているため、各コーナーに1つのキャリパーで純正パーキングブレーキ操作を継続でき、外部ブラケットや専用パーキングブレーキキャリパーは不要です。
Alcon RC6 フロントキャリパーは、ペダルフィールにどのような変化をもたらしますか？
6ポットのAlcon RC6はフロントアクスルにより剛性の高い基盤をもたらすため、ペダルは初期のタッチがより硬くなり、圧力が高まるにつれてよりリニアなフィーリングを維持します。特に純正セットアップが軟弱になりがちな、連続した強いブレーキング時に効果的です。
STOPFLEXカーボンセラミックローターは錆びたり、大量のブレーキダストを発生したりしますか？
いいえ。ローター表面は雨や洗車後に表面錆びを起こしません。また、STOPFLEXパッドと組み合わせることでダストの発生が非常に少ないため、オープンスポークの21インチホイールは、鋳鉄ブレーキの場合よりも長く清潔な状態を保てます。
STOPFLEXカーボンセラミックローターのストリート走行での寿命はどのくらいですか？
サーキットを避け、ストリートでの使用に限れば、STOPFLEXカーボンセラミックローターは約25万〜30万kmの寿命に設計されています。そのため、多くのギブリオーナーが頻繁に交換する部品ではなく、長期使用に耐えるブレーキシステムです。
